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坐高铁,在当今人们的日常出行中,已成为一种常态。中国高铁以无可匹敌的中国速度,给现代人的生活带来了不言而喻的方便和快捷。
當人们舒适地坐在最高时速达380公里的“复兴号”高铁动车组上的时候,莫不为之感慨、赞叹。殊不知,在这标志着“中国速度”的高速列车背后,有多少人为之无我忘我,辛勤地付出过!共产党员、高速动车组技术专家梁建英就是其中一员。
学生时代,梁建英就有着吃苦耐劳的个性,上进心强、积极性高,干练稳重,勤于钻研,对待每一件事情都极为认真。在她成为一名中国共产党员后,她的这些良好品格得以发扬光大。她积极钻研,自强不息,成为一代高铁人为事业不懈奋斗的写照和缩影,从而凝聚起高铁科研群体强大的精神力、创造力,刷新出中国“智”造的高铁速度。
1995年,从上海铁道大学毕业的梁建英,成为“中车四方”一名列车设计师。自此,她便与中国铁路事业结下了不解之缘。2004年,随着我国《中长期铁路网规划》的全面实施,高速铁路的发展成为国家建设的重要环节。“中车四方”紧跟时代脚步,引进时速200公里的动车组,在消化吸收的基础上刻意求新。
消化吸收磨合之后,梁建英觉得,光站在巨人的肩膀上不行,还必须让自己成为真正的“巨人”。2006年,在梁建英的建议下,“中车四方”便开始自主研制时速300公里的高速动车组。梁建英则勇挑重担,主动请缨,担任了项目主任设计师。
高速动车组这项工程,繁杂浩大,系统性强,就一列动车组而言,仅零部件就有数十万个之多。要将200公里时速提升到300公里,需要跨越一道道高难度技术门槛。梁建英没有被困难挡住,她带领自己的研发团队,对关键技术彻夜研究,对方案设计精益求精,仿真分析也好,试验验证也罢,她和团队成员坚持没日没夜,埋头苦干,逐步攻克了一道道技术难关。2007年12月,梁建英和她的团队取得了巨大成功,突破了空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术,顺利研制出国内首列时速300~350公里动车组。
2008年,“中车四方”计划研发CRH380A高速动车组。梁建英说:“我是老党员,我有经验积累,让我来!”就这样,梁建英再一次担纲主任设计师,挑起了研发大梁。
CRH380A高速动车组的最高设计时速是380公里,这在当时已达到世界设计运行时速的最高速度。就这个速度等级而言,世界上还没有什么先例可循。为了全面摸清弄透动车组在高速运行条件下的行为、性能和规律,梁建英不辞辛劳,马不停蹄地带领团队奔赴全国各地,每天凌晨四点就开始为试验做准备,白天,跟车十多个小时,晚上,整理当天的试验数据,制定第二天的试验方案。可以说,她在这些日子从来没有睡过一个安稳觉。她甚至完全放弃了属于自己的节假日,年幼的女儿想让妈妈陪她吃顿饭都成了一种奢望。然而,她始终无怨无悔,带领团队在京津、武广、郑西高速铁路奔波,进行了累计长达两年的线路测试,历经450多项仿真计算,1 050多项地面试验,2 800多项线路试验。
2010年,高速动车组CRH380A成功问世。也就是在当年12月,于京沪高铁先导段,CRH380A不负梁建英团队的付出,顺利跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度。
在CRH380A成功问世后的一天晚上,梁建英在家陪女儿看电视。这时,电视上“和谐号”动车组飞驰而过,女儿不由自主地以稚嫩的童音快乐地高喊:“妈妈,你的车!你的车!”也就在此时此刻,梁建英心中既盈溢着满满的自豪,也滋长出对女儿、对家庭的丝丝愧疚。
创新没有完成时。为了拿出性能最佳的车头,实现技术升级,梁建英和她的科研团队一刻不停歇,设计了四十多组概念车头,在几十个方案中不断计算、试验、比对,最终才找出最佳设计方案。仅仅是对一辆动车车头部分的设计,梁建英和她的科研小组就用掉了一米多厚的打印纸张。个中艰辛,只有亲历者才知道。
创新之路永无止境。虽然,CRH380A动车组车厢内的噪声指标,在当时已经是非常优异,比许多国外动车组都要低,但梁建英团队还是定下了新的目标,要在“和谐号”现有的基础上,再努力降低3分贝以上。可千万别看小小的3分贝,因为在有限的空间和车体重量的约束下,哪怕降低1分贝,也是难以攻克的技术难题。但她和团队都没有退缩,在实验室进行了长达1年多的试验,仅对不同材料和结构的隔音试验,就进行了3 000多次。
梁建英团队的不懈付出,使得“复兴号”震撼问世时,整车阻力降低了12%,噪声降低了4~6dB,平稳性指标达到最优级别……一项项得之不易的先进的指标,让中国高速列车水平上升到了一个崭新的高度。2017年9月,“复兴号”正式投入线路运营,我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
在对国内高铁技术追求的基础上,梁建英还带领她的团队同国际接轨,用自己的执着与顽强,为祖国打造出一张畅行无阻的“金名片”。在她的努力下,先后建立起了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心,全球框架下的创新体系已然形成。梁建英也先后获得了国家科学技术奖特等奖、中国青年科技奖等荣誉。中国高铁在短短几十年内,经历了从无到有、从追赶到领先的质的飞跃,实现了从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变,成为真正意义上的高铁“巨人”。
中国高铁性能在不断升级,中国速度依旧在不断提升。令世界瞩目的中国速度,也正由千万个像梁建英这样忘我执着、无私奉献的共产党人、科研工作者缔结着,造就着。我们有理由相信,在迎面而来的日子里,我们“东方巨龙号”——中国高铁会以更加傲人的姿态和速度,飞奔在科技领域的最高端,飞驰在世界的最前沿。
(编辑 文凤)
當人们舒适地坐在最高时速达380公里的“复兴号”高铁动车组上的时候,莫不为之感慨、赞叹。殊不知,在这标志着“中国速度”的高速列车背后,有多少人为之无我忘我,辛勤地付出过!共产党员、高速动车组技术专家梁建英就是其中一员。
学生时代,梁建英就有着吃苦耐劳的个性,上进心强、积极性高,干练稳重,勤于钻研,对待每一件事情都极为认真。在她成为一名中国共产党员后,她的这些良好品格得以发扬光大。她积极钻研,自强不息,成为一代高铁人为事业不懈奋斗的写照和缩影,从而凝聚起高铁科研群体强大的精神力、创造力,刷新出中国“智”造的高铁速度。
1995年,从上海铁道大学毕业的梁建英,成为“中车四方”一名列车设计师。自此,她便与中国铁路事业结下了不解之缘。2004年,随着我国《中长期铁路网规划》的全面实施,高速铁路的发展成为国家建设的重要环节。“中车四方”紧跟时代脚步,引进时速200公里的动车组,在消化吸收的基础上刻意求新。
消化吸收磨合之后,梁建英觉得,光站在巨人的肩膀上不行,还必须让自己成为真正的“巨人”。2006年,在梁建英的建议下,“中车四方”便开始自主研制时速300公里的高速动车组。梁建英则勇挑重担,主动请缨,担任了项目主任设计师。
高速动车组这项工程,繁杂浩大,系统性强,就一列动车组而言,仅零部件就有数十万个之多。要将200公里时速提升到300公里,需要跨越一道道高难度技术门槛。梁建英没有被困难挡住,她带领自己的研发团队,对关键技术彻夜研究,对方案设计精益求精,仿真分析也好,试验验证也罢,她和团队成员坚持没日没夜,埋头苦干,逐步攻克了一道道技术难关。2007年12月,梁建英和她的团队取得了巨大成功,突破了空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术,顺利研制出国内首列时速300~350公里动车组。
2008年,“中车四方”计划研发CRH380A高速动车组。梁建英说:“我是老党员,我有经验积累,让我来!”就这样,梁建英再一次担纲主任设计师,挑起了研发大梁。
CRH380A高速动车组的最高设计时速是380公里,这在当时已达到世界设计运行时速的最高速度。就这个速度等级而言,世界上还没有什么先例可循。为了全面摸清弄透动车组在高速运行条件下的行为、性能和规律,梁建英不辞辛劳,马不停蹄地带领团队奔赴全国各地,每天凌晨四点就开始为试验做准备,白天,跟车十多个小时,晚上,整理当天的试验数据,制定第二天的试验方案。可以说,她在这些日子从来没有睡过一个安稳觉。她甚至完全放弃了属于自己的节假日,年幼的女儿想让妈妈陪她吃顿饭都成了一种奢望。然而,她始终无怨无悔,带领团队在京津、武广、郑西高速铁路奔波,进行了累计长达两年的线路测试,历经450多项仿真计算,1 050多项地面试验,2 800多项线路试验。
2010年,高速动车组CRH380A成功问世。也就是在当年12月,于京沪高铁先导段,CRH380A不负梁建英团队的付出,顺利跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度。
在CRH380A成功问世后的一天晚上,梁建英在家陪女儿看电视。这时,电视上“和谐号”动车组飞驰而过,女儿不由自主地以稚嫩的童音快乐地高喊:“妈妈,你的车!你的车!”也就在此时此刻,梁建英心中既盈溢着满满的自豪,也滋长出对女儿、对家庭的丝丝愧疚。
创新没有完成时。为了拿出性能最佳的车头,实现技术升级,梁建英和她的科研团队一刻不停歇,设计了四十多组概念车头,在几十个方案中不断计算、试验、比对,最终才找出最佳设计方案。仅仅是对一辆动车车头部分的设计,梁建英和她的科研小组就用掉了一米多厚的打印纸张。个中艰辛,只有亲历者才知道。
创新之路永无止境。虽然,CRH380A动车组车厢内的噪声指标,在当时已经是非常优异,比许多国外动车组都要低,但梁建英团队还是定下了新的目标,要在“和谐号”现有的基础上,再努力降低3分贝以上。可千万别看小小的3分贝,因为在有限的空间和车体重量的约束下,哪怕降低1分贝,也是难以攻克的技术难题。但她和团队都没有退缩,在实验室进行了长达1年多的试验,仅对不同材料和结构的隔音试验,就进行了3 000多次。
梁建英团队的不懈付出,使得“复兴号”震撼问世时,整车阻力降低了12%,噪声降低了4~6dB,平稳性指标达到最优级别……一项项得之不易的先进的指标,让中国高速列车水平上升到了一个崭新的高度。2017年9月,“复兴号”正式投入线路运营,我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
在对国内高铁技术追求的基础上,梁建英还带领她的团队同国际接轨,用自己的执着与顽强,为祖国打造出一张畅行无阻的“金名片”。在她的努力下,先后建立起了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心,全球框架下的创新体系已然形成。梁建英也先后获得了国家科学技术奖特等奖、中国青年科技奖等荣誉。中国高铁在短短几十年内,经历了从无到有、从追赶到领先的质的飞跃,实现了从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变,成为真正意义上的高铁“巨人”。
中国高铁性能在不断升级,中国速度依旧在不断提升。令世界瞩目的中国速度,也正由千万个像梁建英这样忘我执着、无私奉献的共产党人、科研工作者缔结着,造就着。我们有理由相信,在迎面而来的日子里,我们“东方巨龙号”——中国高铁会以更加傲人的姿态和速度,飞奔在科技领域的最高端,飞驰在世界的最前沿。
(编辑 文凤)