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坐高铁，在当今人们的日常出行中，已成为一种常态。中国高铁以无可匹敌的中国速度，给现代人的生活带来了不言而喻的方便和快捷。
當人们舒适地坐在最高时速达380公里的“复兴号”高铁动车组上的时候，莫不为之感慨、赞叹。殊不知，在这标志着“中国速度”的高速列车背后，有多少人为之无我忘我，辛勤地付出过！共产党员、高速动车组技术专家梁建英就是其中一员。
学生时代，梁建英就有着吃苦耐劳的个性，上进心强、积极性高，干练稳重，勤于钻研，对待每一件事情都极为认真。在她成为一名中国共产党员后，她的这些良好品格得以发扬光大。她积极钻研，自强不息，成为一代高铁人为事业不懈奋斗的写照和缩影，从而凝聚起高铁科研群体强大的精神力、创造力，刷新出中国“智”造的高铁速度。
1995年，从上海铁道大学毕业的梁建英，成为“中车四方”一名列车设计师。自此，她便与中国铁路事业结下了不解之缘。2004年，随着我国《中长期铁路网规划》的全面实施，高速铁路的发展成为国家建设的重要环节。“中车四方”紧跟时代脚步，引进时速200公里的动车组，在消化吸收的基础上刻意求新。
消化吸收磨合之后，梁建英觉得，光站在巨人的肩膀上不行，还必须让自己成为真正的“巨人”。2006年，在梁建英的建议下，“中车四方”便开始自主研制时速300公里的高速动车组。梁建英则勇挑重担，主动请缨，担任了项目主任设计师。
高速动车组这项工程，繁杂浩大，系统性强，就一列动车组而言，仅零部件就有数十万个之多。要将200公里时速提升到300公里，需要跨越一道道高难度技术门槛。梁建英没有被困难挡住，她带领自己的研发团队，对关键技术彻夜研究，对方案设计精益求精，仿真分析也好，试验验证也罢，她和团队成员坚持没日没夜，埋头苦干，逐步攻克了一道道技术难关。2007年12月，梁建英和她的团队取得了巨大成功，突破了空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，顺利研制出国内首列时速300～350公里动车组。
2008年，“中车四方”计划研发CRH380A高速动车组。梁建英说：“我是老党员，我有经验积累，让我来！”就这样，梁建英再一次担纲主任设计师，挑起了研发大梁。
CRH380A高速动车组的最高设计时速是380公里，这在当时已达到世界设计运行时速的最高速度。就这个速度等级而言，世界上还没有什么先例可循。为了全面摸清弄透动车组在高速运行条件下的行为、性能和规律，梁建英不辞辛劳，马不停蹄地带领团队奔赴全国各地，每天凌晨四点就开始为试验做准备，白天，跟车十多个小时，晚上，整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案。可以说，她在这些日子从来没有睡过一个安稳觉。她甚至完全放弃了属于自己的节假日，年幼的女儿想让妈妈陪她吃顿饭都成了一种奢望。然而，她始终无怨无悔，带领团队在京津、武广、郑西高速铁路奔波，进行了累计长达两年的线路测试，历经450多项仿真计算，1 050多项地面试验，2 800多项线路试验。
2010年，高速动车组CRH380A成功问世。也就是在当年12月，于京沪高铁先导段，CRH380A不负梁建英团队的付出，顺利跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度。
在CRH380A成功问世后的一天晚上，梁建英在家陪女儿看电视。这时，电视上“和谐号”动车组飞驰而过，女儿不由自主地以稚嫩的童音快乐地高喊：“妈妈，你的车！你的车！”也就在此时此刻，梁建英心中既盈溢着满满的自豪，也滋长出对女儿、对家庭的丝丝愧疚。
创新没有完成时。为了拿出性能最佳的车头，实现技术升级，梁建英和她的科研团队一刻不停歇，设计了四十多组概念车头，在几十个方案中不断计算、试验、比对，最终才找出最佳设计方案。仅仅是对一辆动车车头部分的设计，梁建英和她的科研小组就用掉了一米多厚的打印纸张。个中艰辛，只有亲历者才知道。
创新之路永无止境。虽然，CRH380A动车组车厢内的噪声指标，在当时已经是非常优异，比许多国外动车组都要低，但梁建英团队还是定下了新的目标，要在“和谐号”现有的基础上，再努力降低3分贝以上。可千万别看小小的3分贝，因为在有限的空间和车体重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是难以攻克的技术难题。但她和团队都没有退缩，在实验室进行了长达1年多的试验，仅对不同材料和结构的隔音试验，就进行了3 000多次。
梁建英团队的不懈付出，使得“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了12%，噪声降低了4～6dB，平稳性指标达到最优级别……一项项得之不易的先进的指标，让中国高速列车水平上升到了一个崭新的高度。2017年9月，“复兴号”正式投入线路运营，我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
在对国内高铁技术追求的基础上，梁建英还带领她的团队同国际接轨，用自己的执着与顽强，为祖国打造出一张畅行无阻的“金名片”。在她的努力下，先后建立起了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，全球框架下的创新体系已然形成。梁建英也先后获得了国家科学技术奖特等奖、中国青年科技奖等荣誉。中国高铁在短短几十年内，经历了从无到有、从追赶到领先的质的飞跃，实现了从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为真正意义上的高铁“巨人”。
中国高铁性能在不断升级，中国速度依旧在不断提升。令世界瞩目的中国速度，也正由千万个像梁建英这样忘我执着、无私奉献的共产党人、科研工作者缔结着，造就着。我们有理由相信，在迎面而来的日子里，我们“东方巨龙号”——中国高铁会以更加傲人的姿态和速度，飞奔在科技领域的最高端，飞驰在世界的最前沿。
（编辑 文凤）
當人们舒适地坐在最高时速达380公里的“复兴号”高铁动车组上的时候，莫不为之感慨、赞叹。殊不知，在这标志着“中国速度”的高速列车背后，有多少人为之无我忘我，辛勤地付出过！共产党员、高速动车组技术专家梁建英就是其中一员。
学生时代，梁建英就有着吃苦耐劳的个性，上进心强、积极性高，干练稳重，勤于钻研，对待每一件事情都极为认真。在她成为一名中国共产党员后，她的这些良好品格得以发扬光大。她积极钻研，自强不息，成为一代高铁人为事业不懈奋斗的写照和缩影，从而凝聚起高铁科研群体强大的精神力、创造力，刷新出中国“智”造的高铁速度。
1995年，从上海铁道大学毕业的梁建英，成为“中车四方”一名列车设计师。自此，她便与中国铁路事业结下了不解之缘。2004年，随着我国《中长期铁路网规划》的全面实施，高速铁路的发展成为国家建设的重要环节。“中车四方”紧跟时代脚步，引进时速200公里的动车组，在消化吸收的基础上刻意求新。
消化吸收磨合之后，梁建英觉得，光站在巨人的肩膀上不行，还必须让自己成为真正的“巨人”。2006年，在梁建英的建议下，“中车四方”便开始自主研制时速300公里的高速动车组。梁建英则勇挑重担，主动请缨，担任了项目主任设计师。
高速动车组这项工程，繁杂浩大，系统性强，就一列动车组而言，仅零部件就有数十万个之多。要将200公里时速提升到300公里，需要跨越一道道高难度技术门槛。梁建英没有被困难挡住，她带领自己的研发团队，对关键技术彻夜研究，对方案设计精益求精，仿真分析也好，试验验证也罢，她和团队成员坚持没日没夜，埋头苦干，逐步攻克了一道道技术难关。2007年12月，梁建英和她的团队取得了巨大成功，突破了空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，顺利研制出国内首列时速300～350公里动车组。
2008年，“中车四方”计划研发CRH380A高速动车组。梁建英说：“我是老党员，我有经验积累，让我来！”就这样，梁建英再一次担纲主任设计师，挑起了研发大梁。
CRH380A高速动车组的最高设计时速是380公里，这在当时已达到世界设计运行时速的最高速度。就这个速度等级而言，世界上还没有什么先例可循。为了全面摸清弄透动车组在高速运行条件下的行为、性能和规律，梁建英不辞辛劳，马不停蹄地带领团队奔赴全国各地，每天凌晨四点就开始为试验做准备，白天，跟车十多个小时，晚上，整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案。可以说，她在这些日子从来没有睡过一个安稳觉。她甚至完全放弃了属于自己的节假日，年幼的女儿想让妈妈陪她吃顿饭都成了一种奢望。然而，她始终无怨无悔，带领团队在京津、武广、郑西高速铁路奔波，进行了累计长达两年的线路测试，历经450多项仿真计算，1 050多项地面试验，2 800多项线路试验。
2010年，高速动车组CRH380A成功问世。也就是在当年12月，于京沪高铁先导段，CRH380A不负梁建英团队的付出，顺利跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度。
在CRH380A成功问世后的一天晚上，梁建英在家陪女儿看电视。这时，电视上“和谐号”动车组飞驰而过，女儿不由自主地以稚嫩的童音快乐地高喊：“妈妈，你的车！你的车！”也就在此时此刻，梁建英心中既盈溢着满满的自豪，也滋长出对女儿、对家庭的丝丝愧疚。
创新没有完成时。为了拿出性能最佳的车头，实现技术升级，梁建英和她的科研团队一刻不停歇，设计了四十多组概念车头，在几十个方案中不断计算、试验、比对，最终才找出最佳设计方案。仅仅是对一辆动车车头部分的设计，梁建英和她的科研小组就用掉了一米多厚的打印纸张。个中艰辛，只有亲历者才知道。
创新之路永无止境。虽然，CRH380A动车组车厢内的噪声指标，在当时已经是非常优异，比许多国外动车组都要低，但梁建英团队还是定下了新的目标，要在“和谐号”现有的基础上，再努力降低3分贝以上。可千万别看小小的3分贝，因为在有限的空间和车体重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是难以攻克的技术难题。但她和团队都没有退缩，在实验室进行了长达1年多的试验，仅对不同材料和结构的隔音试验，就进行了3 000多次。
梁建英团队的不懈付出，使得“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了12%，噪声降低了4～6dB，平稳性指标达到最优级别……一项项得之不易的先进的指标，让中国高速列车水平上升到了一个崭新的高度。2017年9月，“复兴号”正式投入线路运营，我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
在对国内高铁技术追求的基础上，梁建英还带领她的团队同国际接轨，用自己的执着与顽强，为祖国打造出一张畅行无阻的“金名片”。在她的努力下，先后建立起了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，全球框架下的创新体系已然形成。梁建英也先后获得了国家科学技术奖特等奖、中国青年科技奖等荣誉。中国高铁在短短几十年内，经历了从无到有、从追赶到领先的质的飞跃，实现了从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为真正意义上的高铁“巨人”。
中国高铁性能在不断升级，中国速度依旧在不断提升。令世界瞩目的中国速度，也正由千万个像梁建英这样忘我执着、无私奉献的共产党人、科研工作者缔结着，造就着。我们有理由相信，在迎面而来的日子里，我们“东方巨龙号”——中国高铁会以更加傲人的姿态和速度，飞奔在科技领域的最高端，飞驰在世界的最前沿。
（编辑 文凤）