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分区多仓也好，单仓单货也罢，什么模式不重要，电商企业要根据自己的实际及优势量身打造。更重要的是，仓储模式和物流成本是商家该去考虑的“私事”，市场很残酷，没有人情成分，也没有时间等待，有的只是优胜劣汰。
2月2日，亚马逊中国宣布终止全场免运费政策，将免费门槛提高至29元，以应对越来越高的物流成本。在此之前的2011年岁末，京东商城悄然收回赖以招揽顾客的招牌“全场免运费”，开始对金额不足39元的订单收取5元送货费。
值得一提的是，亚马逊中国在宣布取消“免费午餐”的同时，还启动了天津运营中心。亚马逊中国总裁王汉华透露：未来亚马逊对仓储物流的投入将有战略性的增长。
早有机构预测，中国电子商务，得物流者得天下。
电子商务用虚拟的网络商店代替了实体店面，节约了场地租金，必然会增加物流成本。于是，物流执行能力就决定了大小电商的盈利空间，甚至生死存亡。
物流之战在于如何加快物流服务速度，提升用户体验，对此，电商企业各有考虑，也各有套路。近期腾讯微博#电商之道#栏目针对业内热议的物流仓储模式问题展开讨论。
两种模式 N种态度
“有些电商公司为了更好的提升物流速度，分区设立了平行仓，进而实现了同样一款商品，根据各地用户规模按比例备货。”西街网创始人郭洪驰阐述了电商企业目前常用的一种仓储模式，“这样做的缺点是加大了资金压力和售清风险。”而西街网选用的则是另一种单品单仓的备货方法，“这样做客户会晚一两天收到货，但商品周转效率会高一些。”
“以用户的利益为主导吧，我选择多仓模式。”电子商务领域资深人士张华亮明自己的观点。
“单品单库最高效也是最不浪费资源的做法。”窝窝团运营副总裁陈拥军比较赞成西街网的做法，他还一针见血地指出了分区多仓做法的弊端：“多库看似更快，其实存在库与库间调拨问题；货源必须就近入库，也方便提高补货速度。”
“单仓备货的问题是一旦订单量上来拆单率高导致成本翻倍且用户体验不好；多仓备货的问题是平均周转率和来回来去的调拨造成的干线成本及途中货损。”NOP时尚品牌联合创始人刘爽对于两种模式各打五十大板，他表示：“关联销售不强的品类适合单仓备货，关联销售强的品类适合多仓备货。”
派代网分析师李成东也有比较全盘的考虑：“鱼和熊掌二者不可兼得，如果资金充裕，可以考虑平行仓多备货，如果资金不足，则考虑单品单仓备货，牺牲一些用户体验。”
作为电商企业，你会选择哪一种？
或者这个问题应该变成，你能选择哪一种？
仓储做为物流分拨过程中的重要节点，制约着配送效率和物流整体的运营成本。很明显，财大气粗或许可以不去考虑资金链，不考虑库与库之间的周转成本以及随之而来的其他风险。而本小利薄就必须把一分一毛都增加，一点一滴的风险考虑在运营成本里，否则很容易被拖进万劫不复的资金链断裂深渊。
成也物流，败也物流。
物流为王 用户至上
京东商城CEO刘强东被问及2011年上半年15亿美元融资的用途时，坦然表示，一大半用在自建物流上。而苏宁电器涉足电商，并立志成为互联网与实体零售“虚实结合”的电商典范，其依托和得益的也是背后强大的自建物流体系。说这些不是为了呼吁电商自建物流，而是为了印证物流越来越被重视的事实。
那么在国内，目前电商企业物流成本现状是什么样呢？有统计数字表明，电商总仓储配送成本是营业额的18%，每笔交易中，配送成本可以占到客单价的5～9%。电商的毛利在25%左右，如此，再加上运营成本、人力成本等等，负毛利经营应该是现今很多电商企业的悲惨命运。
这笔账算下来，也就不难理解为什么大小电商都盯着物流配送环节不放了。
话题再次转回到仓储模式上，我们也可以轻松得出结论：分区多仓也好，单仓单货也罢，什么模式不重要，电商企业只需根据自己的实际及优势量身打造，只要能最大限度的控制物流成本，减少过程中的损耗，规避可能存在的风险，就可以在物流之战中占得先机，剩下的只有交给市场和用户了。
谈到用户体验，记者还有话说。有人表示：为了商品周转率，牺牲一些用户体验也未尝不可，笔者不敢苟同。本身，网络购物需要付出的代价之一就是等待成本，这一时间的长短决定了网购的吸引力，商品能否及时安全送达更是电商企业的核心竞争力。正如一位网友的话：我是名消费者，我不知道你们是怎么备货，但是我知道我要货心切，能两个小时到的，我一定不想让你两个半小时到。
说到底，仓储模式和物流成本是商家该去考虑的“私事”，作为消费者只需享受网购的便捷与高效。市场很残酷，没有人情成分，也没有时间等待，有的只是优胜劣汰。接受游戏规则，直面惨烈挑战，方能适者生存。
2月2日，亚马逊中国宣布终止全场免运费政策，将免费门槛提高至29元，以应对越来越高的物流成本。在此之前的2011年岁末，京东商城悄然收回赖以招揽顾客的招牌“全场免运费”，开始对金额不足39元的订单收取5元送货费。
值得一提的是，亚马逊中国在宣布取消“免费午餐”的同时，还启动了天津运营中心。亚马逊中国总裁王汉华透露：未来亚马逊对仓储物流的投入将有战略性的增长。
早有机构预测，中国电子商务，得物流者得天下。
电子商务用虚拟的网络商店代替了实体店面，节约了场地租金，必然会增加物流成本。于是，物流执行能力就决定了大小电商的盈利空间，甚至生死存亡。
物流之战在于如何加快物流服务速度，提升用户体验，对此，电商企业各有考虑，也各有套路。近期腾讯微博#电商之道#栏目针对业内热议的物流仓储模式问题展开讨论。
两种模式 N种态度
“有些电商公司为了更好的提升物流速度，分区设立了平行仓，进而实现了同样一款商品，根据各地用户规模按比例备货。”西街网创始人郭洪驰阐述了电商企业目前常用的一种仓储模式，“这样做的缺点是加大了资金压力和售清风险。”而西街网选用的则是另一种单品单仓的备货方法，“这样做客户会晚一两天收到货，但商品周转效率会高一些。”
“以用户的利益为主导吧，我选择多仓模式。”电子商务领域资深人士张华亮明自己的观点。
“单品单库最高效也是最不浪费资源的做法。”窝窝团运营副总裁陈拥军比较赞成西街网的做法，他还一针见血地指出了分区多仓做法的弊端：“多库看似更快，其实存在库与库间调拨问题；货源必须就近入库，也方便提高补货速度。”
“单仓备货的问题是一旦订单量上来拆单率高导致成本翻倍且用户体验不好；多仓备货的问题是平均周转率和来回来去的调拨造成的干线成本及途中货损。”NOP时尚品牌联合创始人刘爽对于两种模式各打五十大板，他表示：“关联销售不强的品类适合单仓备货，关联销售强的品类适合多仓备货。”
派代网分析师李成东也有比较全盘的考虑：“鱼和熊掌二者不可兼得，如果资金充裕，可以考虑平行仓多备货，如果资金不足，则考虑单品单仓备货，牺牲一些用户体验。”
作为电商企业，你会选择哪一种？
或者这个问题应该变成，你能选择哪一种？
仓储做为物流分拨过程中的重要节点，制约着配送效率和物流整体的运营成本。很明显，财大气粗或许可以不去考虑资金链，不考虑库与库之间的周转成本以及随之而来的其他风险。而本小利薄就必须把一分一毛都增加，一点一滴的风险考虑在运营成本里，否则很容易被拖进万劫不复的资金链断裂深渊。
成也物流，败也物流。
物流为王 用户至上
京东商城CEO刘强东被问及2011年上半年15亿美元融资的用途时，坦然表示，一大半用在自建物流上。而苏宁电器涉足电商，并立志成为互联网与实体零售“虚实结合”的电商典范，其依托和得益的也是背后强大的自建物流体系。说这些不是为了呼吁电商自建物流，而是为了印证物流越来越被重视的事实。
那么在国内，目前电商企业物流成本现状是什么样呢？有统计数字表明，电商总仓储配送成本是营业额的18%，每笔交易中，配送成本可以占到客单价的5～9%。电商的毛利在25%左右，如此，再加上运营成本、人力成本等等，负毛利经营应该是现今很多电商企业的悲惨命运。
这笔账算下来，也就不难理解为什么大小电商都盯着物流配送环节不放了。
话题再次转回到仓储模式上，我们也可以轻松得出结论：分区多仓也好，单仓单货也罢，什么模式不重要，电商企业只需根据自己的实际及优势量身打造，只要能最大限度的控制物流成本，减少过程中的损耗，规避可能存在的风险，就可以在物流之战中占得先机，剩下的只有交给市场和用户了。
谈到用户体验，记者还有话说。有人表示：为了商品周转率，牺牲一些用户体验也未尝不可，笔者不敢苟同。本身，网络购物需要付出的代价之一就是等待成本，这一时间的长短决定了网购的吸引力，商品能否及时安全送达更是电商企业的核心竞争力。正如一位网友的话：我是名消费者，我不知道你们是怎么备货，但是我知道我要货心切，能两个小时到的，我一定不想让你两个半小时到。
说到底，仓储模式和物流成本是商家该去考虑的“私事”，作为消费者只需享受网购的便捷与高效。市场很残酷，没有人情成分，也没有时间等待，有的只是优胜劣汰。接受游戏规则，直面惨烈挑战，方能适者生存。