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【摘 要】 在铁路建设中，公铁立交或改移道路是设计的重要组成部分，立交或改移道路方案的合理性，直接影响铁路的线路方案，同时也影响到铁路项目的投资。本文以笔者设计的实际经验，对改移道路的设计进行探讨，总结经验，供勘察设计参考。
【关键词】 铁路建设；改移道路；设计经验
【中图分类号】 TU721.5 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2012）01-070-02
【Abstract】 in railway construction, railway overpass or change move road is an important part of the design, interchange or
change move road scheme is reasonable, directly affect the railway route scheme, but also affect the railway project investment. This
paper deals with the design of practical experience, to change move road design to carry on the discussion, sum up experience, for
reconnaissance and design reference.
【Key words】 railway construction； diversion road； design experience
铁路建设过程中很容易与道路发生交叉，有交叉会产生道路改移，改移道路设计是铁路设计的重要组成部分，重点道路的公铁交叉会直接影响线路方案，特别是高等级（二级及以上）道路直接控制铁路线位及走向，也直接影响到铁路的投资，道路改移设计在铁路选线设计中是不容忽视的，具有重要意义。
1 改移道路方案选择的基本原则
改移道路方案要合理，改移道路最后使用的是地方，改移道路的平面设计应以方便使用为目的，并充分考虑地方道路的规划，尽量减少重复性工程，一次到位，充分节省建设投资。并充分考虑施工期的过渡工程，特别是等级道路和公跨铁。
铁路设计中做道路改移的一个大原则是维持（或不低于）既有公路的标准。包括曲线半径、设计坡度、路面宽度、路面材料、路面结构等等。根据公路等级的不同主要有以下原则供参考：
１．1 等级道路。高速公路原则上选择上跨或下穿，不宜对高速公路进行改移。
１．１．１ 二级公路慎重选择改移道路方案，尽量选择铁路上跨公路方案，若会导致铁路产生较大工程量时，也可选择改移公路或公路上跨铁路方案。
１．１．２ 四级公路应尽量选择铁路上跨公路方案，或改移公路方案，尽可能不选择公路跨越铁路方案。
等级道路的设计包含公路标志标线的设计，公路交通安全设施的设计。
１．2 非等级道路。尽量选择铁路原位上跨公路方案，原位上跨有困难尽量选择道路改移，改移也存在困难的可适当选择封闭，严格控制非等级道上跨铁路的方案。
２ 改移道路设计中应注意的几个问题
２．1 设计改移道路不能影响铁路涵洞的使用功能。铁路涵洞功能主要包括交通、灌溉、排洪等，设计改移道路必须保证铁路涵洞功能的正常使用。对于道路与铁路并行地段，灌溉涵设置应尽量与铁路一致，排洪涵有条件时宜设置涵洞，无条件时也可选择过水路面。设计时要求对铁路涵洞的设置功能作充分的了解，在保持设计道路的正常通行的情况下，充分发挥铁路涵洞的设计功效。
２．2 设计改移道路自身的工点设置。对于工程复杂的改移道路，需要加强对此类改移道路的桥涵、隧道、特殊路基等工点的勘察设计工作。在勘测阶段应加强复杂改移道路的地质及水文调查工作，必要时进行地质勘察，为后续设计阶段提供完备、夯实的基础数据。
２．3 加强改移道路的加固与防护设计。改移道路设计还要注意加强道路的加固与防护设计，完善道路设计的自身排水系统。在前期的设计中，对非等级道路改移的设计只注重土石方数量的控制，很少关注加固与防护工程，特别是挖方工程。赣韶线基本为山区铁路，改移道路挖方较多，随着施工的深入，关于加固与防护的变更较多。
２．4 改移道路立交协议的准确签订。在勘测阶段，与铁路发生交叉的道路都应与其权属单位签订立交协议，确定改移道路的立交方式及其立交标准。立交协议的签订需要找对所属单位，一般国省道立交协议应与省交通厅签订，县道协议与县交通局签订，乡道与乡政府签订，非等级道路与相应村政府签订。
３ 工程实例
３．1 赣州至韶关铁路概况。赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省和广东省境内，位于赣南和粤北两地区，东接京九铁路的南康站，西至京广铁路的韶关站，途径江西南部地区赣州市的南康、大余和广东北部地区韶关市的南雄、始兴、仁化等县市。运营长度为211.486km，其中南康至韶关长度为179.469km。本线于2009年开工建设，2012年基本完成线下施工。
赣州至韶关线基本与G323并行，大体呈东西走向，沿线跨越赣韶高速公路，G106等，沿线交通非常发达，灌溉系统密布，改移道路总长60km。合理的选择改移道路方案，对铁路节省投资，造福地方百姓，均有积极的作用。笔者根据现场积累的经验，浅谈几点体会。
３．2 赣韶线丹霞山站前段线路，铁路上跨、下穿方案研究。受周田镇附近G106国道的高程控制，丹霞山车站填方较高。平均填方6.2米。为有效降低车站长段落高填方，本段在维持平面位置的前提下研究了三个方案，现分述如下：
本段比较起点DK142+900，终点DK159+700，比较线路长度16.8km。
３．２．１ 方案说明：
I方案：铁路以简支梁上跨G106方案（DK）。
铁路以简支梁上跨G106国道，以G106国道路面高程做为高程控制点向两侧顺坡，DK149+000至DK149+900段以初步设计路基处理方式通过。主要工程费33894.34万元。
II方案：铁路采用槽形梁上跨G106方案（DIK）。
本方案铁路采用槽形梁上跨G106国道，同时考虑DIK152+290处排洪沟的路肩高程控制，铁路路肩设计高程降低1.6m。DK148+948.7至DK149+895.98段以桥梁方式通过。主要工程费33673.69万元。
III方案：抬高G106国道上跨铁路、铁路下穿方案（DIIK）。
因DIIK152+290处排洪沟流量达到170m3/h，需设2～16m框架桥。DIK方案纵断面已按此处排洪流量控制路肩高程设计，此处没有下挖设涵及顺沟条件。
因仁化县已结合丹霞山车站站位规划了周田物流园，为满足物流园内道路的净高要求，本段线路填方较高。
随着G106国道抬高上跨本线，Y023也要上跨本线，但Y023道路两侧已建有大量既有民居，抬高Y023不仅要拆迁大量民居同时造成当地居民出行困难。废弃或平面改移Y023道路条件都不具备。
从以人为本、方便当地居民的角度考虑，本方案工程可行性较小。因此本次设计对此方案不进行工程量比较。
３．２．２ 设计方案优缺点分析：
I方案：铁路以简支梁上跨G106方案（DK）。优点：①不改建G106国道，公路技术标准较高；②当地居民出行方便；③给周田物流园内道路预留较高的空间。缺点：①G106国道两侧填方较高，主要工程费较II方案多220.64万元；②以路基通过岩溶，增加了安全隐患。
II方案：铁路采用槽形梁上跨G106方案（DIK）。优点：①主要工程费较I方案少220.64万元；②Y023两侧居民出行方便。缺点：对物流园的远期发展有一定影响。
3.3 结论。从工程可行性、工程投资、方便运营管理及当地居民角度考虑，本次设计推荐铁路采用槽形梁上跨G106方案做为采用方案。
４ 结束语
公路是地方生产生活的基础设施，合理的改移道路方案，能进一步节省铁路的投资，方便地方使用。在设计中应充分贯彻“以人为本”的方针，在铁路带动经济发展的同时，也应尽可能降低对地方交通的影响，使铁路成为一道美丽的风景线。
参考文献
1 易思蓉等.《铁路选线设计》.成都：西南交通大学出版社，2006.8
2 铁道部.《铁路线路设计规范》.GB50090-2006.北京：中国计划出版
社，2006.6
3 于金帆等.《现代铁路工程师手册》.长春：吉林科技出版社，2004.10
【关键词】 铁路建设；改移道路；设计经验
【中图分类号】 TU721.5 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2012）01-070-02
【Abstract】 in railway construction, railway overpass or change move road is an important part of the design, interchange or
change move road scheme is reasonable, directly affect the railway route scheme, but also affect the railway project investment. This
paper deals with the design of practical experience, to change move road design to carry on the discussion, sum up experience, for
reconnaissance and design reference.
【Key words】 railway construction； diversion road； design experience
铁路建设过程中很容易与道路发生交叉，有交叉会产生道路改移，改移道路设计是铁路设计的重要组成部分，重点道路的公铁交叉会直接影响线路方案，特别是高等级（二级及以上）道路直接控制铁路线位及走向，也直接影响到铁路的投资，道路改移设计在铁路选线设计中是不容忽视的，具有重要意义。
1 改移道路方案选择的基本原则
改移道路方案要合理，改移道路最后使用的是地方，改移道路的平面设计应以方便使用为目的，并充分考虑地方道路的规划，尽量减少重复性工程，一次到位，充分节省建设投资。并充分考虑施工期的过渡工程，特别是等级道路和公跨铁。
铁路设计中做道路改移的一个大原则是维持（或不低于）既有公路的标准。包括曲线半径、设计坡度、路面宽度、路面材料、路面结构等等。根据公路等级的不同主要有以下原则供参考：
１．1 等级道路。高速公路原则上选择上跨或下穿，不宜对高速公路进行改移。
１．１．１ 二级公路慎重选择改移道路方案，尽量选择铁路上跨公路方案，若会导致铁路产生较大工程量时，也可选择改移公路或公路上跨铁路方案。
１．１．２ 四级公路应尽量选择铁路上跨公路方案，或改移公路方案，尽可能不选择公路跨越铁路方案。
等级道路的设计包含公路标志标线的设计，公路交通安全设施的设计。
１．2 非等级道路。尽量选择铁路原位上跨公路方案，原位上跨有困难尽量选择道路改移，改移也存在困难的可适当选择封闭，严格控制非等级道上跨铁路的方案。
２ 改移道路设计中应注意的几个问题
２．1 设计改移道路不能影响铁路涵洞的使用功能。铁路涵洞功能主要包括交通、灌溉、排洪等，设计改移道路必须保证铁路涵洞功能的正常使用。对于道路与铁路并行地段，灌溉涵设置应尽量与铁路一致，排洪涵有条件时宜设置涵洞，无条件时也可选择过水路面。设计时要求对铁路涵洞的设置功能作充分的了解，在保持设计道路的正常通行的情况下，充分发挥铁路涵洞的设计功效。
２．2 设计改移道路自身的工点设置。对于工程复杂的改移道路，需要加强对此类改移道路的桥涵、隧道、特殊路基等工点的勘察设计工作。在勘测阶段应加强复杂改移道路的地质及水文调查工作，必要时进行地质勘察，为后续设计阶段提供完备、夯实的基础数据。
２．3 加强改移道路的加固与防护设计。改移道路设计还要注意加强道路的加固与防护设计，完善道路设计的自身排水系统。在前期的设计中，对非等级道路改移的设计只注重土石方数量的控制，很少关注加固与防护工程，特别是挖方工程。赣韶线基本为山区铁路，改移道路挖方较多，随着施工的深入，关于加固与防护的变更较多。
２．4 改移道路立交协议的准确签订。在勘测阶段，与铁路发生交叉的道路都应与其权属单位签订立交协议，确定改移道路的立交方式及其立交标准。立交协议的签订需要找对所属单位，一般国省道立交协议应与省交通厅签订，县道协议与县交通局签订，乡道与乡政府签订，非等级道路与相应村政府签订。
３ 工程实例
３．1 赣州至韶关铁路概况。赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省和广东省境内，位于赣南和粤北两地区，东接京九铁路的南康站，西至京广铁路的韶关站，途径江西南部地区赣州市的南康、大余和广东北部地区韶关市的南雄、始兴、仁化等县市。运营长度为211.486km，其中南康至韶关长度为179.469km。本线于2009年开工建设，2012年基本完成线下施工。
赣州至韶关线基本与G323并行，大体呈东西走向，沿线跨越赣韶高速公路，G106等，沿线交通非常发达，灌溉系统密布，改移道路总长60km。合理的选择改移道路方案，对铁路节省投资，造福地方百姓，均有积极的作用。笔者根据现场积累的经验，浅谈几点体会。
３．2 赣韶线丹霞山站前段线路，铁路上跨、下穿方案研究。受周田镇附近G106国道的高程控制，丹霞山车站填方较高。平均填方6.2米。为有效降低车站长段落高填方，本段在维持平面位置的前提下研究了三个方案，现分述如下：
本段比较起点DK142+900，终点DK159+700，比较线路长度16.8km。
３．２．１ 方案说明：
I方案：铁路以简支梁上跨G106方案（DK）。
铁路以简支梁上跨G106国道，以G106国道路面高程做为高程控制点向两侧顺坡，DK149+000至DK149+900段以初步设计路基处理方式通过。主要工程费33894.34万元。
II方案：铁路采用槽形梁上跨G106方案（DIK）。
本方案铁路采用槽形梁上跨G106国道，同时考虑DIK152+290处排洪沟的路肩高程控制，铁路路肩设计高程降低1.6m。DK148+948.7至DK149+895.98段以桥梁方式通过。主要工程费33673.69万元。
III方案：抬高G106国道上跨铁路、铁路下穿方案（DIIK）。
因DIIK152+290处排洪沟流量达到170m3/h，需设2～16m框架桥。DIK方案纵断面已按此处排洪流量控制路肩高程设计，此处没有下挖设涵及顺沟条件。
因仁化县已结合丹霞山车站站位规划了周田物流园，为满足物流园内道路的净高要求，本段线路填方较高。
随着G106国道抬高上跨本线，Y023也要上跨本线，但Y023道路两侧已建有大量既有民居，抬高Y023不仅要拆迁大量民居同时造成当地居民出行困难。废弃或平面改移Y023道路条件都不具备。
从以人为本、方便当地居民的角度考虑，本方案工程可行性较小。因此本次设计对此方案不进行工程量比较。
３．２．２ 设计方案优缺点分析：
I方案：铁路以简支梁上跨G106方案（DK）。优点：①不改建G106国道，公路技术标准较高；②当地居民出行方便；③给周田物流园内道路预留较高的空间。缺点：①G106国道两侧填方较高，主要工程费较II方案多220.64万元；②以路基通过岩溶，增加了安全隐患。
II方案：铁路采用槽形梁上跨G106方案（DIK）。优点：①主要工程费较I方案少220.64万元；②Y023两侧居民出行方便。缺点：对物流园的远期发展有一定影响。
3.3 结论。从工程可行性、工程投资、方便运营管理及当地居民角度考虑，本次设计推荐铁路采用槽形梁上跨G106方案做为采用方案。
４ 结束语
公路是地方生产生活的基础设施，合理的改移道路方案，能进一步节省铁路的投资，方便地方使用。在设计中应充分贯彻“以人为本”的方针，在铁路带动经济发展的同时，也应尽可能降低对地方交通的影响，使铁路成为一道美丽的风景线。
参考文献
1 易思蓉等.《铁路选线设计》.成都：西南交通大学出版社，2006.8
2 铁道部.《铁路线路设计规范》.GB50090-2006.北京：中国计划出版
社，2006.6
3 于金帆等.《现代铁路工程师手册》.长春：吉林科技出版社，2004.10