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摘要：桥梁施工质量一直是我国公路工程建设中的关键问题，为了保证交通流的畅通，应根据使用环境的变化建设高品质工程。通过应用加固措施，可以延长社会和自然环境中的使用寿命，特别是在结构的稳定性方面，在总体效果、设计方案和最大效益的基础上，分析了加固措施在路桥施工中的应用原则，强调了加固措施和施工方法，确保了安全的桥梁施工，也保证了人们生命财产的安全。结合中国的道路和桥梁施工技术经验，结合发达国家道路和桥梁设计和施工的先进理论和方法，我们开始形成符合中国道路和桥梁施工条件的加固设计和施工方法。到目前为止，已有越来越多的成熟，包括截面和钢筋加固法，外预应力加固法，粘贴钢板或碳纤维加固法，化学锚固加固法，喷射混凝土加固方法，本文提出了外预应力加固、碳纤维加固和化学加固等多种加固技术。这些方法有各自的优缺点。在设计和施工中，必须结合各种设计和施工的实际情况，做出科学合理的选择。
关键词：道路桥梁；结构加固；问题；原则；方法
近年来，在中国桥梁建设的数量一直在增加，即桥梁的使用频率比以前更加明显。这主要是因为人们的生活水平提高了，机动车辆的数量越来越多，除了经济的快速发展，也促进了贸易和运输业的发展，为了方便人们出行，我们必须加强桥梁建设，并提出解决过去建设中存在的问题的措施，并从施工技术、基本原材料等方面加强系统管理。材料和管理监督，以保证桥梁运行的安全。
一、结构病害的成因
近年来，我国发生越来越多的道路桥梁事故，根据数据资料分析，我们可以了解到桥梁建设时间较长的问题较多，一般在五六十年代建设的，传统的技术建设中，没有科学的桥梁施工技术、原材料的应用和质量控制的建设体系，水平有限，在现代化的频繁使用压力下，不可避免地带来的质量问题，然而，有些桥梁是在现代化建设的背景下建造的，但在桥梁事故的发生中，其原因一般是不稳定的，在承重较重的情况下，或在地质灾害容易倒塌的情况发生，但从基本的观点来看，桥梁病害的主要核心是结构性问题，然后在建设地方环境信息、地质构造、社会环境等综合勘察中，计算出最大限度地承重力，并优化施工设计的方案，在地基基础上，支撑结构等方面的技术和质量的掌握，但更多的施工单位不践行这一施工要求，但在紧张的施工阶段，为了获得更多的经济效益，不完善建设项目，导致建筑结构老化和使用强度不够，等等。在桥梁结构的施工中，还有其他影响因素，一是受桥梁尺寸的影响，在桥梁跨度较长的情况下，对桥梁结构的稳定性和使用强度提出了更高的要求；在桥梁施工中存在的诸多问题中，桥梁因缺乏轴向压力而发生变形。在结构不稳定的情况下，如果遇到车辆流量和承载能力较大的情况，就会造成桥梁事故。施工完成后，许多施工单位缺乏养护管理桥梁，造成混凝土和钢结构工程裂缝，特别是在恶劣天气环境下，应加强路桥工程维修的处理，及时找出质量的隐患，避免了结构的不稳定导致桥梁倒塌，
二、道路桥梁结构加固原则
1、总体效应考虑原则
在桥梁结构设计中，应避免某一结构点的单一设计，在保证单结构稳定的基础上，从整体桥梁的稳定性出发，主要是由于机械不同点的作用下，相邻结构会陈胜拉力效应，那么在桥梁抗拉强度的积分作用下，构造点的不稳定性很容易产生，经过综合分析，结构在不破坏整体表现的原则下得到加强。
2、设计方案优化原则
在設计优化设计时，在结构稳定性设计中，应根据工程造价的使用情况考虑综合经济指标，而不是用于桥梁加固，而在科学的结构设计中，采用最简单的结构设计和工程方法，提高了桥梁的稳定性。有必要使用预应力和其他支撑结构，尽可能缩短施工时间，对现有设计方案进行可行性和经济性分析，考虑各种设计方案的各个方面，并确保桥梁在性能、组织稳定性和经济效益方面有一定的改善。
3、最大化利用的原则
当桥梁结构加固时，应尽可能减少对原桥结构的破坏，以确保原有结构的使用不会被破坏，对于那些现有的结构或构件，经过结构测试后而可靠性分析，对结构和承载能力的综合认识的基础，应尽可能保留和使用，
三.结构加固方法
1、面铺装加固法
桥面铺装加固法主要包括局部修复凿补法、重新浇筑混凝土面板加固法和桥面补强层加固法。局部修复凿补法是对铺装层出现的碎裂、脱落、洞穴等进行局部修复的方法，这里要注意的是：修复前要先进行凿毛，而且凿毛要使骨料露出，然后再用水泥混凝土修补经润湿的孔，涂刷上粘结材料以加强新旧混凝土间的粘结性；桥面补强层加固法不但能达到修补的效果，还能增强梁板的抗弯能力，提高其承载力，其具体方法是在旧有桥面上重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层。
2、加大截面法
加大截面加固法又称外包混凝土加固法，它是在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，增大原混凝土构件截面面积，从而提高构件正截面抗弯，达到加固补强的目的，我们可以通过加厚桥面板或者加大主梁梁肋的高度和宽度来实现。其施工工艺比较简单，适应性比较强，施工手法成熟，能明显提高桥梁刚度，能取得比较好的加固效果，能广泛对一般建筑的梁、板、柱、墙等混凝土结构进行加固。但是这种方法也存在一些缺点，如施工的湿作业时间比较长，加固之后的建筑物净空有一定减少，且嵌入的钢筋锈蚀和混凝土劣化的危险性很大。
3、碳纤维加固法
碳纤维加固法，全称为粘贴纤维增强塑料加固法，它是通过采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，使它和被加固截面一同抗拉，从而使结构达到了加固和补强效果。碳纤维片材技术性能指标应满足要求。
4、粘钢加固法
所谓的粘钢加固方法是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数量的钢板。该方法适用于各种大、中、小型桥梁的加固，能很好地保护原混凝土构件，在方案设计和结构计算中非常简单。但在实施过程中，由于钢板的重量太大，操作更为复杂，硬化后固化剂的脆性强，难以保证粘结的耐久性，此外，还有一些钢板与胶体之间的界面可能受到腐蚀。
结语：
交通是我国经济发展命脉的关键领域。交通安全关系到数以千计的旅客的生命和财产安全，以及中国的经济文化交流。采取各种措施消除整个交通运输系统的隐患，是我国交通运输业发展的需要，也是保障我国经济和政治安全的必然要求。路桥是我国交通网络的重要组成部分之一。在设计、施工和养护过程中，实施了加固技术，科学合理地实施，满足了实际情况的加固设计，进行了严格可靠的技术施工。桥梁结构设计和施工条件直接影响其性能的使用，但施工工艺的加固比较复杂，桥梁加固工程的要求不仅延长了原有桥梁的使用寿命，而且提高了原有桥梁的承载能力，施工单位必须重视桥梁结构病害的处理，在未来的发展中，我国公路桥梁工程将取得更大的进步。在信息技术和工程机械的应用中，施工质量将得到改善，加强结构的措施不断加强。加强对施工图设计质量的监督，是为了保证加固质量，保证路桥的完整功能，促进我国道路交通网络的完善。
参考文献：
[1]陈诚.浅议道路桥梁结构加固[J].建筑工程技术与设计，2015（31）.
[2]陈吉让，王再光.道路桥梁结构常见病害与加固技术研究[J].建筑工程技术与设计，2015（27）.
[3]胡世兵. 道路桥梁结构加固措施与方法分析[J].科学技术创新，2016.（22）
[4]江婧.浅谈道路桥梁的病害及加固技术[J].北方交通，2015（07）
关键词：道路桥梁；结构加固；问题；原则；方法
近年来，在中国桥梁建设的数量一直在增加，即桥梁的使用频率比以前更加明显。这主要是因为人们的生活水平提高了，机动车辆的数量越来越多，除了经济的快速发展，也促进了贸易和运输业的发展，为了方便人们出行，我们必须加强桥梁建设，并提出解决过去建设中存在的问题的措施，并从施工技术、基本原材料等方面加强系统管理。材料和管理监督，以保证桥梁运行的安全。
一、结构病害的成因
近年来，我国发生越来越多的道路桥梁事故，根据数据资料分析，我们可以了解到桥梁建设时间较长的问题较多，一般在五六十年代建设的，传统的技术建设中，没有科学的桥梁施工技术、原材料的应用和质量控制的建设体系，水平有限，在现代化的频繁使用压力下，不可避免地带来的质量问题，然而，有些桥梁是在现代化建设的背景下建造的，但在桥梁事故的发生中，其原因一般是不稳定的，在承重较重的情况下，或在地质灾害容易倒塌的情况发生，但从基本的观点来看，桥梁病害的主要核心是结构性问题，然后在建设地方环境信息、地质构造、社会环境等综合勘察中，计算出最大限度地承重力，并优化施工设计的方案，在地基基础上，支撑结构等方面的技术和质量的掌握，但更多的施工单位不践行这一施工要求，但在紧张的施工阶段，为了获得更多的经济效益，不完善建设项目，导致建筑结构老化和使用强度不够，等等。在桥梁结构的施工中，还有其他影响因素，一是受桥梁尺寸的影响，在桥梁跨度较长的情况下，对桥梁结构的稳定性和使用强度提出了更高的要求；在桥梁施工中存在的诸多问题中，桥梁因缺乏轴向压力而发生变形。在结构不稳定的情况下，如果遇到车辆流量和承载能力较大的情况，就会造成桥梁事故。施工完成后，许多施工单位缺乏养护管理桥梁，造成混凝土和钢结构工程裂缝，特别是在恶劣天气环境下，应加强路桥工程维修的处理，及时找出质量的隐患，避免了结构的不稳定导致桥梁倒塌，
二、道路桥梁结构加固原则
1、总体效应考虑原则
在桥梁结构设计中，应避免某一结构点的单一设计，在保证单结构稳定的基础上，从整体桥梁的稳定性出发，主要是由于机械不同点的作用下，相邻结构会陈胜拉力效应，那么在桥梁抗拉强度的积分作用下，构造点的不稳定性很容易产生，经过综合分析，结构在不破坏整体表现的原则下得到加强。
2、设计方案优化原则
在設计优化设计时，在结构稳定性设计中，应根据工程造价的使用情况考虑综合经济指标，而不是用于桥梁加固，而在科学的结构设计中，采用最简单的结构设计和工程方法，提高了桥梁的稳定性。有必要使用预应力和其他支撑结构，尽可能缩短施工时间，对现有设计方案进行可行性和经济性分析，考虑各种设计方案的各个方面，并确保桥梁在性能、组织稳定性和经济效益方面有一定的改善。
3、最大化利用的原则
当桥梁结构加固时，应尽可能减少对原桥结构的破坏，以确保原有结构的使用不会被破坏，对于那些现有的结构或构件，经过结构测试后而可靠性分析，对结构和承载能力的综合认识的基础，应尽可能保留和使用，
三.结构加固方法
1、面铺装加固法
桥面铺装加固法主要包括局部修复凿补法、重新浇筑混凝土面板加固法和桥面补强层加固法。局部修复凿补法是对铺装层出现的碎裂、脱落、洞穴等进行局部修复的方法，这里要注意的是：修复前要先进行凿毛，而且凿毛要使骨料露出，然后再用水泥混凝土修补经润湿的孔，涂刷上粘结材料以加强新旧混凝土间的粘结性；桥面补强层加固法不但能达到修补的效果，还能增强梁板的抗弯能力，提高其承载力，其具体方法是在旧有桥面上重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层。
2、加大截面法
加大截面加固法又称外包混凝土加固法，它是在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，增大原混凝土构件截面面积，从而提高构件正截面抗弯，达到加固补强的目的，我们可以通过加厚桥面板或者加大主梁梁肋的高度和宽度来实现。其施工工艺比较简单，适应性比较强，施工手法成熟，能明显提高桥梁刚度，能取得比较好的加固效果，能广泛对一般建筑的梁、板、柱、墙等混凝土结构进行加固。但是这种方法也存在一些缺点，如施工的湿作业时间比较长，加固之后的建筑物净空有一定减少，且嵌入的钢筋锈蚀和混凝土劣化的危险性很大。
3、碳纤维加固法
碳纤维加固法，全称为粘贴纤维增强塑料加固法，它是通过采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，使它和被加固截面一同抗拉，从而使结构达到了加固和补强效果。碳纤维片材技术性能指标应满足要求。
4、粘钢加固法
所谓的粘钢加固方法是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数量的钢板。该方法适用于各种大、中、小型桥梁的加固，能很好地保护原混凝土构件，在方案设计和结构计算中非常简单。但在实施过程中，由于钢板的重量太大，操作更为复杂，硬化后固化剂的脆性强，难以保证粘结的耐久性，此外，还有一些钢板与胶体之间的界面可能受到腐蚀。
结语：
交通是我国经济发展命脉的关键领域。交通安全关系到数以千计的旅客的生命和财产安全，以及中国的经济文化交流。采取各种措施消除整个交通运输系统的隐患，是我国交通运输业发展的需要，也是保障我国经济和政治安全的必然要求。路桥是我国交通网络的重要组成部分之一。在设计、施工和养护过程中，实施了加固技术，科学合理地实施，满足了实际情况的加固设计，进行了严格可靠的技术施工。桥梁结构设计和施工条件直接影响其性能的使用，但施工工艺的加固比较复杂，桥梁加固工程的要求不仅延长了原有桥梁的使用寿命，而且提高了原有桥梁的承载能力，施工单位必须重视桥梁结构病害的处理，在未来的发展中，我国公路桥梁工程将取得更大的进步。在信息技术和工程机械的应用中，施工质量将得到改善，加强结构的措施不断加强。加强对施工图设计质量的监督，是为了保证加固质量，保证路桥的完整功能，促进我国道路交通网络的完善。
参考文献：
[1]陈诚.浅议道路桥梁结构加固[J].建筑工程技术与设计，2015（31）.
[2]陈吉让，王再光.道路桥梁结构常见病害与加固技术研究[J].建筑工程技术与设计，2015（27）.
[3]胡世兵. 道路桥梁结构加固措施与方法分析[J].科学技术创新，2016.（22）
[4]江婧.浅谈道路桥梁的病害及加固技术[J].北方交通，2015（07）