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摘要：2007年多次发生的隧道透水事件时刻提醒着我们要把安全放在首位，也时刻铭记技术要不断的提高才能让我们的隧道安全更加有保障。其中宜万铁路野三关隧道透水事故发生后受到了党中央和国务院领导的重视，做出了重要的批示。国务院安监局的领导人还特地赶赴现场进行指挥和抢险工作，深入隧道勘察，由此可见隧道透水事件的危害之大。
关键字：隧道透水；成因；防治
一 前言
目前大多数高级公路的设计风格都是利用了双连拱隧道，由于双连拱隧道不仅能节约公路的用地，而且对于地势不好的环境能够方便行驶，这样就可以减少了隧道两端山体边坡的工程量，还能够将环境的保护到达最优化。任何事物都出现都会伴随着诸多的问题，由于该技术的出现时间较短，技术还不够完善，施工中也出现了很多棘手的问题，比如说在已经通车的相当一部分双连拱隧道中，出现了有漏水，墙体开裂的质量的危害问题，伴随着也会直接影响到隧道的使用时间和使用质量，本文将针以我国高速公路的隧道技术为例主要剖析隧道透水的原因和主要防止的措施。
二 关于我国高速公路隧道透水的成因分析
从地形地质方便考虑，高速公路隧道一般都建在崇山峻岭的地方，地质构造通常比较復杂，从事实出发，隧道渗透水的多发处也是出现在埋深较浅，上层滞水相对为发育，围岩破碎，裂痕水丰富等的地段，主要原因就是这些地段的含水量较高。
依据地段的特点，高速公路隧道的设计风格都是双连拱隧道，区别于分离式，它有一个很大的特点就是其左右两边的洞之间的由一道中隔墙分开的，方便的加大了隧道的跨越长度，所以中隔墙在整个公路隧道系统中是最关键的部分，一般的结构如图所示：
但是，衬砌的横切面的厚度不够，衬砌混泥土的强度不够，还有排水的的结构设计有问题这些都会导致隧道漏水。其中隧道的衬砌横截面厚度是衬砌结构是核心承载负荷，抗渗透压等的关键因素之一，所以在设计的过程中需要考虑到衬砌的横截面的厚度足够，这样才能使得其承受压力很大不会轻易受到外界的影响而破坏，进一步也是对抗渗透压能力的一种保护。如图4是针对衬砌施工中的排水系统。
针对衬砌混泥土的强度而言，因为要受到外界温度和湿度的非主观因素的影响，混泥土作为衬砌的重要材料，这样不仅外形上会发生变形，而且整体会出现收缩，开裂的情况，在设计的过程中一定要注意隧道的衬砌的密实，高强度，以及应力等，这样能够保证它的抗变形能力，把危害降低到最低，保证隧道在场时间内不会出现开裂，坍塌和漏水的危险现象。
（一）隧道开挖对地下水的影响
在施工的过程中一定要进行的环节就是隧道的开挖，这个施工阶段，隧道开挖会造成围岩应力的放松和整体的重新布置，这样会改变了围岩的物理特性和水的径流路线，使得附近的流水方向会向着隧道低洼的地方聚集水，隧道开挖对隧道周围的地下水的流场有影响，流场的改变进一步引起了应力场的改变，需要进一步调整应力场，可能会出现有局部应力集中现象，地层不均匀沉降或者更严重会出现有滑移面的行为使得隧道的结构造成坏影响和破坏。衬砌的构造会发生裂缝，这样就会形成透水的通道，隧道内长时间的积累会出现透水。在开始支护时期，制造混泥土的过程中，混泥土本身的问题会出现围岩面出现空隙情况，这样在初期就种下了渗透水通道的恶果，主要是受到了混泥土自重的原因。在下一阶段时期，隧道的开挖会出现断面的情况，在把混泥土附着上之后断面自然会不光滑，这样会让防水板和喷混泥土的土面不能够紧密的接触，出现空隙，这样也会要第二阶段过程中不易防水而造成了透水现象，或者是防水板会因为长期水驻留而发生撕裂的现象。衬砌的混泥土的设置透水体在混泥土的施工过程中浆液会不时的流动，一直往低处积累，造成排水不顺畅，不能及时的发挥它的功能。
（二）混泥土施工中产生的渗透水通道
混泥土由于有着自身的特点，在浇筑的过程中水灰的比列差距较大，比较容易形成开放性毛细泌水管道。混泥土的材料在搅拌的过程中不易均匀，长时间会出现沉淀物，这样在涂抹的时候也会比较容易形成透水的细缝，衬砌的混泥土中会混入很多的杂质物，这些杂质物长时间一定会腐烂，进一步出现缝隙和孔，这点也是出现透水的关键因素。混泥土在浇筑的过程中可能会因为不严实照成本身出现内部疏松，形成肉眼看见或者看不见的诸多孔眼，这些细缝和孔眼都是将来会发生隧道渗透漏水的隐患现象。在最后混泥土的养护时期，浇筑完成之后，不按照规定的办法进行养护或者说养护不规范，这样也会照成混泥土在水化过程中形成漏水通道。后期的维护时期也需要注意，施工的通车有可能把横向管道压扁，使得过水道中断，造成积水现象，浇筑混泥土的时期将预留管不小心堵塞上，也会形成流水通道不流畅。以上这些都是在混泥土施工期间会出现的问题，需要及时避免和处理这些异常现象。一下就是针对上述问题提出的解决方案。
三 隧道透水防治技术
首先要做好防水措施，依据地形开展地表水的防治工作，要因地制宜的在隧道的洞顶安装防水的措施，可以将地表填实，抹面，将洞堵死，有效的防止地表的水因为渗透水导致出现透水事件，一般来说地下水的防治工作中围岩中的地下水的防治工程量较大，也比较复杂，初期要查明水的来源和水流的方向，区别出水的裂缝水还是地下水，紧接着要具体情况具体处理，针对围岩破碎，漏水的地段，要采取直接向围岩内部压浆的措施，如果出水量较严重，可以采用化学浆液进行固结，随后要利用隔离措施。
（一）渗透水引排技术
渗透水的引排技术在整个工程技术中是很关键的，要依据地势情况采取不同的引排技术，其中有一项技术就是可排水止水带。这种可排水复合橡胶止水带是能对环向施工的渗透水问题有效的，“先排后堵”是其工作的重要原理，它的大体结构是由绕道，翼缘，膨胀橡胶条以及重要部分的止浆虑水带组成的。结构如下图所示：
可排水复合橡胶止水带为内置式的止水带，在设计时候衬砌厚度集中在中央，当环向施工缝内出现渗透水时，水就可以沿着施工缝流到止浆虑水带，渗透水很容易的就可以进入排水通道，完成排水系统的任务。
（二）套衬技术
套衬技术就是在既有衬砌的内表面再次灌注一定厚度的混泥土，这样可以和衬砌共同承受围岩的压力，套衬也可以有效的阻止衬砌进一步受到破坏和变形，同时也能够起到了防水的功能。在隧道中采用套衬新型技术，可以完美的达到“一次整治，不留后患，美观实用”。套衬技术在危害治理中起了很重要的作用，在高速公路建设的大型项目中，实施防渗套衬方案可以有效的缩短工期，节约投资，吧施工过程中的步骤简单化，也可以有效的保证工程的安全运行，这也是一种新型的施工工艺，创造性的开拓了隧道施工工程的改造思路。
（三）注浆加固堵水技术
一般采用的注浆防水材料有水泥浆或者是砂浆，水泥以及水玻璃溶液体。水泥浆液不容易止水和凝固，可以采用化学浆液，常见的由将水泥和水玻璃混合在一起。在注浆加固技术中可以填充空隙和围岩的裂缝，形成衬砌外围的堵水防水加固填充层，这样也可以加强衬砌和围岩的结合能力。在衬砌完毕之后，再次发现有渗透水的现象和衬砌的厚度不够的话，还可以利用注浆的方法处理。衬砌还可以有效的采取防水混泥土的技术，复合衬砌一般采用夹层或者防水层。在第一层衬砌产生的变形和压力较大，利用缓冲层使得变形和变形压力恢复到最大。这样也可以很好的保护好隧道的质量。
四 结束语
伴随着技术的不断更新发展，高速公路以及铁路工程方便的隧道技术也在不断的更新发展，与时俱进。为了能够更好的把安全放在首位，隧道的透水问题一定要及时检查，及时补救，把危险系数降低到最小，这样也可以更好的为社会主义的建设做出伟大的贡献，让新的技术不断的引领时代。公路隧道漏水问题的原因分析要准确无误，确保新技术的出炉。相信在不久的将来一定会有更加成熟稳定的技术不断更新。
参考文献：
[1].蒋树屏.我国公路隧道工程技术的现状及展望. [M]公路交通技术，1999（2）
[2].吕康成，王大为等. 隧道复合式衬砌防水层工作性态试验研究[J]中国公路学报，2000(4)
[3]. 吕康成，王大为等. 隧道复合式衬砌防水层损伤预防探讨.[J] 公路，2001（10）
关键字：隧道透水；成因；防治
一 前言
目前大多数高级公路的设计风格都是利用了双连拱隧道，由于双连拱隧道不仅能节约公路的用地，而且对于地势不好的环境能够方便行驶，这样就可以减少了隧道两端山体边坡的工程量，还能够将环境的保护到达最优化。任何事物都出现都会伴随着诸多的问题，由于该技术的出现时间较短，技术还不够完善，施工中也出现了很多棘手的问题，比如说在已经通车的相当一部分双连拱隧道中，出现了有漏水，墙体开裂的质量的危害问题，伴随着也会直接影响到隧道的使用时间和使用质量，本文将针以我国高速公路的隧道技术为例主要剖析隧道透水的原因和主要防止的措施。
二 关于我国高速公路隧道透水的成因分析
从地形地质方便考虑，高速公路隧道一般都建在崇山峻岭的地方，地质构造通常比较復杂，从事实出发，隧道渗透水的多发处也是出现在埋深较浅，上层滞水相对为发育，围岩破碎，裂痕水丰富等的地段，主要原因就是这些地段的含水量较高。
依据地段的特点，高速公路隧道的设计风格都是双连拱隧道，区别于分离式，它有一个很大的特点就是其左右两边的洞之间的由一道中隔墙分开的，方便的加大了隧道的跨越长度，所以中隔墙在整个公路隧道系统中是最关键的部分，一般的结构如图所示：
但是，衬砌的横切面的厚度不够，衬砌混泥土的强度不够，还有排水的的结构设计有问题这些都会导致隧道漏水。其中隧道的衬砌横截面厚度是衬砌结构是核心承载负荷，抗渗透压等的关键因素之一，所以在设计的过程中需要考虑到衬砌的横截面的厚度足够，这样才能使得其承受压力很大不会轻易受到外界的影响而破坏，进一步也是对抗渗透压能力的一种保护。如图4是针对衬砌施工中的排水系统。
针对衬砌混泥土的强度而言，因为要受到外界温度和湿度的非主观因素的影响，混泥土作为衬砌的重要材料，这样不仅外形上会发生变形，而且整体会出现收缩，开裂的情况，在设计的过程中一定要注意隧道的衬砌的密实，高强度，以及应力等，这样能够保证它的抗变形能力，把危害降低到最低，保证隧道在场时间内不会出现开裂，坍塌和漏水的危险现象。
（一）隧道开挖对地下水的影响
在施工的过程中一定要进行的环节就是隧道的开挖，这个施工阶段，隧道开挖会造成围岩应力的放松和整体的重新布置，这样会改变了围岩的物理特性和水的径流路线，使得附近的流水方向会向着隧道低洼的地方聚集水，隧道开挖对隧道周围的地下水的流场有影响，流场的改变进一步引起了应力场的改变，需要进一步调整应力场，可能会出现有局部应力集中现象，地层不均匀沉降或者更严重会出现有滑移面的行为使得隧道的结构造成坏影响和破坏。衬砌的构造会发生裂缝，这样就会形成透水的通道，隧道内长时间的积累会出现透水。在开始支护时期，制造混泥土的过程中，混泥土本身的问题会出现围岩面出现空隙情况，这样在初期就种下了渗透水通道的恶果，主要是受到了混泥土自重的原因。在下一阶段时期，隧道的开挖会出现断面的情况，在把混泥土附着上之后断面自然会不光滑，这样会让防水板和喷混泥土的土面不能够紧密的接触，出现空隙，这样也会要第二阶段过程中不易防水而造成了透水现象，或者是防水板会因为长期水驻留而发生撕裂的现象。衬砌的混泥土的设置透水体在混泥土的施工过程中浆液会不时的流动，一直往低处积累，造成排水不顺畅，不能及时的发挥它的功能。
（二）混泥土施工中产生的渗透水通道
混泥土由于有着自身的特点，在浇筑的过程中水灰的比列差距较大，比较容易形成开放性毛细泌水管道。混泥土的材料在搅拌的过程中不易均匀，长时间会出现沉淀物，这样在涂抹的时候也会比较容易形成透水的细缝，衬砌的混泥土中会混入很多的杂质物，这些杂质物长时间一定会腐烂，进一步出现缝隙和孔，这点也是出现透水的关键因素。混泥土在浇筑的过程中可能会因为不严实照成本身出现内部疏松，形成肉眼看见或者看不见的诸多孔眼，这些细缝和孔眼都是将来会发生隧道渗透漏水的隐患现象。在最后混泥土的养护时期，浇筑完成之后，不按照规定的办法进行养护或者说养护不规范，这样也会照成混泥土在水化过程中形成漏水通道。后期的维护时期也需要注意，施工的通车有可能把横向管道压扁，使得过水道中断，造成积水现象，浇筑混泥土的时期将预留管不小心堵塞上，也会形成流水通道不流畅。以上这些都是在混泥土施工期间会出现的问题，需要及时避免和处理这些异常现象。一下就是针对上述问题提出的解决方案。
三 隧道透水防治技术
首先要做好防水措施，依据地形开展地表水的防治工作，要因地制宜的在隧道的洞顶安装防水的措施，可以将地表填实，抹面，将洞堵死，有效的防止地表的水因为渗透水导致出现透水事件，一般来说地下水的防治工作中围岩中的地下水的防治工程量较大，也比较复杂，初期要查明水的来源和水流的方向，区别出水的裂缝水还是地下水，紧接着要具体情况具体处理，针对围岩破碎，漏水的地段，要采取直接向围岩内部压浆的措施，如果出水量较严重，可以采用化学浆液进行固结，随后要利用隔离措施。
（一）渗透水引排技术
渗透水的引排技术在整个工程技术中是很关键的，要依据地势情况采取不同的引排技术，其中有一项技术就是可排水止水带。这种可排水复合橡胶止水带是能对环向施工的渗透水问题有效的，“先排后堵”是其工作的重要原理，它的大体结构是由绕道，翼缘，膨胀橡胶条以及重要部分的止浆虑水带组成的。结构如下图所示：
可排水复合橡胶止水带为内置式的止水带，在设计时候衬砌厚度集中在中央，当环向施工缝内出现渗透水时，水就可以沿着施工缝流到止浆虑水带，渗透水很容易的就可以进入排水通道，完成排水系统的任务。
（二）套衬技术
套衬技术就是在既有衬砌的内表面再次灌注一定厚度的混泥土，这样可以和衬砌共同承受围岩的压力，套衬也可以有效的阻止衬砌进一步受到破坏和变形，同时也能够起到了防水的功能。在隧道中采用套衬新型技术，可以完美的达到“一次整治，不留后患，美观实用”。套衬技术在危害治理中起了很重要的作用，在高速公路建设的大型项目中，实施防渗套衬方案可以有效的缩短工期，节约投资，吧施工过程中的步骤简单化，也可以有效的保证工程的安全运行，这也是一种新型的施工工艺，创造性的开拓了隧道施工工程的改造思路。
（三）注浆加固堵水技术
一般采用的注浆防水材料有水泥浆或者是砂浆，水泥以及水玻璃溶液体。水泥浆液不容易止水和凝固，可以采用化学浆液，常见的由将水泥和水玻璃混合在一起。在注浆加固技术中可以填充空隙和围岩的裂缝，形成衬砌外围的堵水防水加固填充层，这样也可以加强衬砌和围岩的结合能力。在衬砌完毕之后，再次发现有渗透水的现象和衬砌的厚度不够的话，还可以利用注浆的方法处理。衬砌还可以有效的采取防水混泥土的技术，复合衬砌一般采用夹层或者防水层。在第一层衬砌产生的变形和压力较大，利用缓冲层使得变形和变形压力恢复到最大。这样也可以很好的保护好隧道的质量。
四 结束语
伴随着技术的不断更新发展，高速公路以及铁路工程方便的隧道技术也在不断的更新发展，与时俱进。为了能够更好的把安全放在首位，隧道的透水问题一定要及时检查，及时补救，把危险系数降低到最小，这样也可以更好的为社会主义的建设做出伟大的贡献，让新的技术不断的引领时代。公路隧道漏水问题的原因分析要准确无误，确保新技术的出炉。相信在不久的将来一定会有更加成熟稳定的技术不断更新。
参考文献：
[1].蒋树屏.我国公路隧道工程技术的现状及展望. [M]公路交通技术，1999（2）
[2].吕康成，王大为等. 隧道复合式衬砌防水层工作性态试验研究[J]中国公路学报，2000(4)
[3]. 吕康成，王大为等. 隧道复合式衬砌防水层损伤预防探讨.[J] 公路，2001（10）