1999年1月1日，“欧元列车”满载着欧洲联合与统一的梦想，奔向二十一世纪。望着站台上不愿意离开的英国人、丹麦人、瑞典人和因没能买到“车票”而郁郁寡欢的希腊人，整装待发的欧元列车上的11位“乘客”(奥地利人、比利时人、芬兰人、法国人、德国人、爱尔兰人、意大利人、卢森堡人、荷兰人、葡萄牙人和西班牙人)，则有另一番表情：
　　●神气活现的荷兰人。荷兰人是这趟欧元列车的首任“列车长”(欧洲中央银行行长)，在德国人和法国人为“列车长”人选争得面红耳赤之时，荷兰人维姆·杜伊森贝赫以其独特的“魅力”当上了欧元列车的首任“列车长”。虽然四年后，也即2002年7月欧元正式代替11国各自货币时，他将“由于身体原因”让位给法国人——克洛德·特里希特，但这毕竟是荷兰人的荣耀，能暂时坐上这趟世纪列车的“列车长”宝座，荷兰人自然神气活现。
　　●引以为豪的卢森堡人和芬兰人。欧盟15国中，卢森堡是唯一的5项指标(年通胀率、长期利率、财政赤字、公债、汇率)在1996年就已经符合《马约》规定的国家。而到1997年，芬兰的五项指标也已达标。能买到欧元列车上的1、2号车票，卢森堡人和芬兰人自然是引以为豪。
　　●莫名伤感的德国人。从内心说，德国老百姓是不赞成踏上欧元头班列车的，原因是：首先．他们赖以自豪的马克将不复存在，那些“穷哥们儿”可能来分享自己碗里的“蛋糕”。其次，有62％的德国人担心欧元实施后会抬高物价，如果真是这样，就等于从米箩跳进糠箩，他们当然不愿意。最后，与《马约》规定的五项达标指标相比，1997年，德国的公债比例和财政赤字较高，为了能搭上欧元列车，政府“突击达标”的做法，使老百姓勒紧裤带过上一段紧日子。但由于德国长期以来是欧洲一体化的“领头羊”与“火车头”，他不登上这趟列车，列车将很难运行，其世界大国的梦想也很难实现；另外，德国又是一个外向度很高的旧家，欧元启动后，最终将使他受益匪浅。所以，德国政府自然会对其国民“晓之以理，动之以情”。但即使是这样，登上了欧元列车的德国国民还是有一种莫名的伤感。
　　●心满意足的法国人。在欧元“列车长”宝座之争中，法国打了个大胜仗，迫使其他国家“投降”，无疑是最大的赢家。虽然首任“列车长”由荷兰人维姆·杜伊森贝赫担任，但4年后，将由法国人特里希特接替，任期8年，法国人凭什么不心满意足呢?
　　●欣喜若狂的意大利人。欧元列车上的11位“乘客”中，意大利人“身体”最弱，他压根儿就没指望能挤上首班车。战后以来，意大利不仅政治风波不断，而且经济问题更不轻松，尤其是离《马约》标准相去甚远。意大利人认识到，他们是《罗马条约》的签署国之一，也是东道国，若不能首批登上欧元列车，将对其经济产生极大的负面影响。因此，为了能买到欧元列车车票，全国上下进行了痛苦的改革，到1997年底，几项经济指标基本达到了《马约》规定的标准，幸运地扒上了首班车，自然欣喜若狂。
　　●从容不迫的奥地利人、比利时人和爱尔兰人。虽然没有卢森堡人那么自豪，但奥地利、比利时和爱尔兰的5项经济指标与《马约》的标准相比，在1997年，除了奥地利的国债数量占GDP(国民生产总值)的比重为62．0％、爱尔兰占66．3％、比利时占122．2％外，其他指标都已达到标准。他们只要经过适当的紧缩调整就可买到车票，而从容不迫地踏上欧元列车。
　　●气喘吁吁的葡萄牙人和西班牙人。到1997年，相对于欧元列车中的其他8位“乘客”(意大利除外)，葡萄牙和西班牙的达标状况要差些，5项经济指标中，年通胀率和国债数量占GDP的比重不符合《马约》的标准，分别为3．0％、2．9％和62．0％、68．8％。因此，他们紧缩调整的面相对较广，迈的步子相对较大，只有这样，方能及时赶上欧元列车，其中的力气消耗自然不必言说。
　　
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