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法国人生性浪漫、反叛、爱自由，而且极具创造性。他们造车，常常天马行空任意发挥，让每个车的设计都独树一帜，树立出非常重的个性。DS就是一个十分有个性的法国车厂，当现在所有的汽车设计都趋于雷同、千篇一律的时候，我却在国产的全新DS5上找到了许多独特的设计。这种不走寻常路的做法，的确需要巨大的勇气，也值得人们赞扬和支持。
车厢彷如飞机驾驶舱
汽车里怎么弄出飞机驾驶舱了？没错，这就是法国汽车设计师最让人佩服的地方。置身全新DS5的车厢，抬头仰望着车顶上三片敞亮的天窗，再加上车顶中央的各种操作旋钮，以及中控台和排挡座上类似飞机操作按钮的布局和设计，真的就像几年前我去美国试车时乘坐直升机飞越科罗拉多大峡谷时的感觉一样。这种有别于传统的汽车内厢设计，是国产全新DS5最先带给我的颠覆感。有些人会说，为营造飞机驾驶舱的设计感，特意把车窗和门锁开关都布置在排挡座后方，操作起来不方便。其实，用不了半小时就慢慢习惯了这样的设计，但其带来的驾乘氛围却独一无二，个性化的年代需要个性化的东西，这样的设计我很喜欢。
其实，全新DS5车厢里还有许多让我印象深刻的设计和配置。比如，在顶配车型上独具匠心的采用了“表链式”座椅设计，据说其设计灵感来自于履带，视觉冲击力很强。座椅的材质，也是全世界只有10%的豪车才使用的NAPPA + SEMI ANILINE真皮，手感非常细腻。前排座椅的头枕从侧面看，很像拳击手的握拳动作，力量感十足；后排座椅头枕采用航空式设计，实用之余又很有科技感。资料显示，与进口DS5相比，国产全新DS5的后排座椅倾角增加了2度，更符合国人的坐姿习惯。
丰富的高科技装备
事实上，全新DS5的车厢布局都以驾驶者为中心，下边缘平直的方向盘颇有奥迪运动车的感觉，方向盘环身粗细合适，握感也很出色。数显仪表板指示清晰，极具科技感；宽大的中控台采用了人性化的合理布局，增配的 7英寸电容式彩色触摸屏，集娱乐、导航、蓝牙（可视电话）和倒车影像于一身，操作方便。
全新DS5装配的HUD彩色信息平视系统可将车速、导航、室外温度等信息显示在驾驶员视野正前方，真正做到了眼不离路就能看到车辆的各种信息，大大提升的驾乘的安全性。最值得一提的是，全新DS5还增配了离子发生器，为车内提供了更加绿色、清新、健康的环境。其他提高驾驶便利性和安全性的技术还包括：TMPS主动胎压监测系统、坡道辅助系统、紧急制动辅助系统、EPB电子驻车制动系统、车道偏离预警系统、EHPS电液助力转向系统。全新DS5的人性化配置包括：智能感应式雨刷、智能前大灯随动转向、定速巡航、智能导航、7寸彩色触控屏、多功能影音娱乐系统、车载蓝牙、DENON高保真音响（10扬声器及低音炮）系统等。
设计时尚而科幻
在全新DS5的车厢内，随处可见镀铬或亮银色装饰条，车门把手、方向盘内环身、按键旋钮、挡杆头、排挡座、前排座椅靠背上边缘等，既营造了车内豪华感又突出了时尚感，算是非常讨好的设计。其实全新DS5讨人喜欢的设计还有很多，比如造型上。新车的车身设计独特、大胆，如同一幅真正的空气动力雕塑作品，线条勾勒得流畅而富有张力，给人强烈的视觉震撼。整体来看，全新DS5的造型，既可以说它是轿跑车，也可以说它是两厢车，甚至还可以说它是旅行车，现在不就流行跨界吗？
全新DS5的前脸拥有独特的DS品牌基因，前保险杠上设计了独特的C型侧进气口，并且与雾灯融为一体，令车头显得更有灵气。6颗LED日间行车灯很有科技感，一条“刀锋”式的镀铬镶边从两侧前大灯的顶端向后延伸并插入到A柱三角窗的后边缘，既呈现出独特的雕塑艺术效果，又令整车增添了一份高档感。新车的轮圈因车型版本不同而不同，低功率版使用10辐条17寸合金轮圈，而高功率版则采用8辐条18寸合金轮圈，但这两种轮圈都采用镜面钻石切割技术，视觉冲击力非常强。
全新DS5独特的尾部造型综合了旅行车和两厢车的特点，配合V型回旋设计的LED尾灯、精巧的黑色扰流板，以及嵌入后保险杠内的扁平镀铬双排气管，视觉感受更加立体。如果你仔细观察不难发现，全新DS5的造型有15处使用了镀铬装饰，再配合前后保险杠等钢琴烤漆装饰，显得高档而大气。
领先的工艺和环保
厂方人员介绍，全新DS5的竞争车型包括大众CC、宝马3系、奔驰C-Class、奥迪A4等。暂且不管定位是否准确，但从我对新车静态的观察和厂方公布的资料不难发现，全新DS5在制造工艺和环保标准上，的确有许多不输于甚至超越豪华品牌的优势。
试车前我围着新车转了几圈，感觉整个车身的钣金件接缝非常细小均匀，缝隙几乎都在3mm以下，最大的接缝是在发动机盖和前保险杠之间，也不超过5mm，这样的工艺水平不要说在同级车中，即便是放到更高级别的车上，也算是相当出色的表现。
除了工艺之外，全新DS5在环保方面也值得表扬。首先，在原材料选择上，DS工程师通过严格的控制管理只选取环保材料，从源头杜绝车内原生污染。在制造过程中，DS工程师通过MASCI（Information System about Material Compositon）制造材料信息系统精确了解汽车制造过程中的原材料信息，确保原材料均为可回收的绿色环保材料，并监督其气体释放情况。目前，全新DS5的制造材料中超过97%是可回收利用的。
其次，在制造环节，全新DS5采用水性免中涂紧凑型工艺，取消中涂喷涂及烘干打磨等工序，能有效控制漆料中VOC排放， 最大限度减少车辆本身对自然环境的污染和对人体健康的危害。最后，在目前正处于风口浪尖上的车用阻尼垫选材方面，全新DS5采用的是PVC和丁基橡胶，前者为环保树脂材料，后者通常作为口香糖的原料，非常安全环保，而其成本投入则比沥青材料高出至少3倍。试问现在有多少豪华品牌的车型能达到这个水平？
除了用材和制造层面的环保之外，全新DS5的排放和油耗表现也很环保。资料显示，新车的百公里综合油耗为7.8L（低功率版）和7.5L（高功率版），二氧化碳排放分别为185g/km和178g/km。需要强调的是，全新DS5的低油耗和环保并不是以降低动力为手段的，因为试驾驾驶时其动力表现非常出色。
顺畅的增压发动机
我此次试驾的全新DS5使用的是1.6L的缸内直喷双涡流涡轮增压发动机，根据功率输出的不同共有两个版本，低功率版THP160的最大功率为120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，高功率版THP200的最大功率为147kW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，我们测试的是高功率版本。事实上，论动力输出，低功率版表现已相当不错，新增的高功率版，数值上完全达到了许多2.0T发动机的水准，远超同级别机型。
在路上行进中加速，动力输出非常流畅，1700rpm涡轮就介入，几乎就是踩下油门，转速就直接冲过2000rpm，所以几乎感觉不到涡轮迟滞。而且，由于全新DS5隔音功夫不错，几乎听不到涡轮介入时的低沉声音。发动机的扭力输出范围很广，特别是低转扭力很好，超过2000rpm后充沛的扭力几乎可一直持续到5000rpm以上，加速显得迅速而畅快。厂家提供的0-100km/h加速时间为8.4秒，极速230km/h，性能表现绝不输给对手。
对于法国车，我一直认为发动机与变速器的匹配还有提升的空间，但驾驶全新DS5之后，我对它的表现很满意，这也是又一个颠覆我对法国车印象的因素。D挡模式正常驾驶，变速器换挡十分顺畅，没有丝毫动力突兀。偶尔地板油加速，变速器会稍微迟疑一下再降挡加速，但在Sport或手动模式下，变速器反应就非常迅速，表现出非常运动的特性。我咨询过DS工程师，他说这款变速器是爱信第二代6挡手自一体变速器，使用了最先进的液压分配器和电控单元，使换挡更平顺，同时也提升了车辆动力性和燃油经济性。
操控十分稳扎
全新DS5的行走与操控也令我满意，甚至还可以说有些惊喜。全新DS5的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁式结构，这与豪华品牌的多连杆后悬挂有差距，但扭力梁悬挂的支撑力更好，而且悬挂形式并不是影响操控的唯一决定性因素。试车时，感觉全新DS5的悬挂调校不及进口DS5硬朗，但悬挂韧性不错，过减速带时吸震动作很快，舒适性提升了，那操控性会下降吗？
我在深圳葵涌的山路上来回跑了几次，全新DS5的转向很轻，少了点路感，但却十分敏锐。在保证安全的情况下，我尽量地切着线过弯，车身行走十分灵活，侧倾也不算大，而车尾跟进也较敏捷。即使偶尔扭动方向幅度和速度快点，车子推头动作也是渐进而来，不会感觉非常突兀，算是相当轻松的操控了。制动感觉也较线性，直线刹车非常渐进，完全没有大多数欧洲车的突兀感，但制动效果却很有效。
尽管全新DS5配置了ESP电子稳定系统，但整个试驾过程中，ESP几乎没出来干预，留给驾驶者较大的自由度。几乎每个急弯我都是先大脚制动，车子重心被迅速前移，令前轮瞬间增加抓地力，推头自然就被抑制到最低，行走表现更加稳定。不过，全新DS5配备的车道偏离预警系统，在时速超过60km/h时若车辆未开启转向灯而脱离行驶车道并持续压线，就会通过座椅振动提醒驾驶者。这个系统在我来回切线过弯时，就经常启动敲打我的左右两条腿，我也相当受用，就当它是免费按摩了。其实，这个配置对于“变线不打灯”的人来说是福音，它绝对会慢慢改变你的不良驾驶习惯。
就在我们试车前，国产全新DS5公布了其23.5-30.5万的预售价。作为CAPSA的首款国产车型，可以说国产全新DS5秉承了巴黎的创新精神，并针对中国市场进行了配置升级，无论从外观、内饰、行走、操控、环保科技，又或是价格，全新DS5都可圈可点。当然，如果它的品牌影响力能够进一步提升的话，那就更加完美了。
车厢彷如飞机驾驶舱
汽车里怎么弄出飞机驾驶舱了？没错，这就是法国汽车设计师最让人佩服的地方。置身全新DS5的车厢，抬头仰望着车顶上三片敞亮的天窗，再加上车顶中央的各种操作旋钮，以及中控台和排挡座上类似飞机操作按钮的布局和设计，真的就像几年前我去美国试车时乘坐直升机飞越科罗拉多大峡谷时的感觉一样。这种有别于传统的汽车内厢设计，是国产全新DS5最先带给我的颠覆感。有些人会说，为营造飞机驾驶舱的设计感，特意把车窗和门锁开关都布置在排挡座后方，操作起来不方便。其实，用不了半小时就慢慢习惯了这样的设计，但其带来的驾乘氛围却独一无二，个性化的年代需要个性化的东西，这样的设计我很喜欢。
其实，全新DS5车厢里还有许多让我印象深刻的设计和配置。比如，在顶配车型上独具匠心的采用了“表链式”座椅设计，据说其设计灵感来自于履带，视觉冲击力很强。座椅的材质，也是全世界只有10%的豪车才使用的NAPPA + SEMI ANILINE真皮，手感非常细腻。前排座椅的头枕从侧面看，很像拳击手的握拳动作，力量感十足；后排座椅头枕采用航空式设计，实用之余又很有科技感。资料显示，与进口DS5相比，国产全新DS5的后排座椅倾角增加了2度，更符合国人的坐姿习惯。
丰富的高科技装备
事实上，全新DS5的车厢布局都以驾驶者为中心，下边缘平直的方向盘颇有奥迪运动车的感觉，方向盘环身粗细合适，握感也很出色。数显仪表板指示清晰，极具科技感；宽大的中控台采用了人性化的合理布局，增配的 7英寸电容式彩色触摸屏，集娱乐、导航、蓝牙（可视电话）和倒车影像于一身，操作方便。
全新DS5装配的HUD彩色信息平视系统可将车速、导航、室外温度等信息显示在驾驶员视野正前方，真正做到了眼不离路就能看到车辆的各种信息，大大提升的驾乘的安全性。最值得一提的是，全新DS5还增配了离子发生器，为车内提供了更加绿色、清新、健康的环境。其他提高驾驶便利性和安全性的技术还包括：TMPS主动胎压监测系统、坡道辅助系统、紧急制动辅助系统、EPB电子驻车制动系统、车道偏离预警系统、EHPS电液助力转向系统。全新DS5的人性化配置包括：智能感应式雨刷、智能前大灯随动转向、定速巡航、智能导航、7寸彩色触控屏、多功能影音娱乐系统、车载蓝牙、DENON高保真音响（10扬声器及低音炮）系统等。
设计时尚而科幻
在全新DS5的车厢内，随处可见镀铬或亮银色装饰条，车门把手、方向盘内环身、按键旋钮、挡杆头、排挡座、前排座椅靠背上边缘等，既营造了车内豪华感又突出了时尚感，算是非常讨好的设计。其实全新DS5讨人喜欢的设计还有很多，比如造型上。新车的车身设计独特、大胆，如同一幅真正的空气动力雕塑作品，线条勾勒得流畅而富有张力，给人强烈的视觉震撼。整体来看，全新DS5的造型，既可以说它是轿跑车，也可以说它是两厢车，甚至还可以说它是旅行车，现在不就流行跨界吗？
全新DS5的前脸拥有独特的DS品牌基因，前保险杠上设计了独特的C型侧进气口，并且与雾灯融为一体，令车头显得更有灵气。6颗LED日间行车灯很有科技感，一条“刀锋”式的镀铬镶边从两侧前大灯的顶端向后延伸并插入到A柱三角窗的后边缘，既呈现出独特的雕塑艺术效果，又令整车增添了一份高档感。新车的轮圈因车型版本不同而不同，低功率版使用10辐条17寸合金轮圈，而高功率版则采用8辐条18寸合金轮圈，但这两种轮圈都采用镜面钻石切割技术，视觉冲击力非常强。
全新DS5独特的尾部造型综合了旅行车和两厢车的特点，配合V型回旋设计的LED尾灯、精巧的黑色扰流板，以及嵌入后保险杠内的扁平镀铬双排气管，视觉感受更加立体。如果你仔细观察不难发现，全新DS5的造型有15处使用了镀铬装饰，再配合前后保险杠等钢琴烤漆装饰，显得高档而大气。
领先的工艺和环保
厂方人员介绍，全新DS5的竞争车型包括大众CC、宝马3系、奔驰C-Class、奥迪A4等。暂且不管定位是否准确，但从我对新车静态的观察和厂方公布的资料不难发现，全新DS5在制造工艺和环保标准上，的确有许多不输于甚至超越豪华品牌的优势。
试车前我围着新车转了几圈，感觉整个车身的钣金件接缝非常细小均匀，缝隙几乎都在3mm以下，最大的接缝是在发动机盖和前保险杠之间，也不超过5mm，这样的工艺水平不要说在同级车中，即便是放到更高级别的车上，也算是相当出色的表现。
除了工艺之外，全新DS5在环保方面也值得表扬。首先，在原材料选择上，DS工程师通过严格的控制管理只选取环保材料，从源头杜绝车内原生污染。在制造过程中，DS工程师通过MASCI（Information System about Material Compositon）制造材料信息系统精确了解汽车制造过程中的原材料信息，确保原材料均为可回收的绿色环保材料，并监督其气体释放情况。目前，全新DS5的制造材料中超过97%是可回收利用的。
其次，在制造环节，全新DS5采用水性免中涂紧凑型工艺，取消中涂喷涂及烘干打磨等工序，能有效控制漆料中VOC排放， 最大限度减少车辆本身对自然环境的污染和对人体健康的危害。最后，在目前正处于风口浪尖上的车用阻尼垫选材方面，全新DS5采用的是PVC和丁基橡胶，前者为环保树脂材料，后者通常作为口香糖的原料，非常安全环保，而其成本投入则比沥青材料高出至少3倍。试问现在有多少豪华品牌的车型能达到这个水平？
除了用材和制造层面的环保之外，全新DS5的排放和油耗表现也很环保。资料显示，新车的百公里综合油耗为7.8L（低功率版）和7.5L（高功率版），二氧化碳排放分别为185g/km和178g/km。需要强调的是，全新DS5的低油耗和环保并不是以降低动力为手段的，因为试驾驾驶时其动力表现非常出色。
顺畅的增压发动机
我此次试驾的全新DS5使用的是1.6L的缸内直喷双涡流涡轮增压发动机，根据功率输出的不同共有两个版本，低功率版THP160的最大功率为120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，高功率版THP200的最大功率为147kW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，我们测试的是高功率版本。事实上，论动力输出，低功率版表现已相当不错，新增的高功率版，数值上完全达到了许多2.0T发动机的水准，远超同级别机型。
在路上行进中加速，动力输出非常流畅，1700rpm涡轮就介入，几乎就是踩下油门，转速就直接冲过2000rpm，所以几乎感觉不到涡轮迟滞。而且，由于全新DS5隔音功夫不错，几乎听不到涡轮介入时的低沉声音。发动机的扭力输出范围很广，特别是低转扭力很好，超过2000rpm后充沛的扭力几乎可一直持续到5000rpm以上，加速显得迅速而畅快。厂家提供的0-100km/h加速时间为8.4秒，极速230km/h，性能表现绝不输给对手。
对于法国车，我一直认为发动机与变速器的匹配还有提升的空间，但驾驶全新DS5之后，我对它的表现很满意，这也是又一个颠覆我对法国车印象的因素。D挡模式正常驾驶，变速器换挡十分顺畅，没有丝毫动力突兀。偶尔地板油加速，变速器会稍微迟疑一下再降挡加速，但在Sport或手动模式下，变速器反应就非常迅速，表现出非常运动的特性。我咨询过DS工程师，他说这款变速器是爱信第二代6挡手自一体变速器，使用了最先进的液压分配器和电控单元，使换挡更平顺，同时也提升了车辆动力性和燃油经济性。
操控十分稳扎
全新DS5的行走与操控也令我满意，甚至还可以说有些惊喜。全新DS5的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁式结构，这与豪华品牌的多连杆后悬挂有差距，但扭力梁悬挂的支撑力更好，而且悬挂形式并不是影响操控的唯一决定性因素。试车时，感觉全新DS5的悬挂调校不及进口DS5硬朗，但悬挂韧性不错，过减速带时吸震动作很快，舒适性提升了，那操控性会下降吗？
我在深圳葵涌的山路上来回跑了几次，全新DS5的转向很轻，少了点路感，但却十分敏锐。在保证安全的情况下，我尽量地切着线过弯，车身行走十分灵活，侧倾也不算大，而车尾跟进也较敏捷。即使偶尔扭动方向幅度和速度快点，车子推头动作也是渐进而来，不会感觉非常突兀，算是相当轻松的操控了。制动感觉也较线性，直线刹车非常渐进，完全没有大多数欧洲车的突兀感，但制动效果却很有效。
尽管全新DS5配置了ESP电子稳定系统，但整个试驾过程中，ESP几乎没出来干预，留给驾驶者较大的自由度。几乎每个急弯我都是先大脚制动，车子重心被迅速前移，令前轮瞬间增加抓地力，推头自然就被抑制到最低，行走表现更加稳定。不过，全新DS5配备的车道偏离预警系统，在时速超过60km/h时若车辆未开启转向灯而脱离行驶车道并持续压线，就会通过座椅振动提醒驾驶者。这个系统在我来回切线过弯时，就经常启动敲打我的左右两条腿，我也相当受用，就当它是免费按摩了。其实，这个配置对于“变线不打灯”的人来说是福音，它绝对会慢慢改变你的不良驾驶习惯。
就在我们试车前，国产全新DS5公布了其23.5-30.5万的预售价。作为CAPSA的首款国产车型，可以说国产全新DS5秉承了巴黎的创新精神，并针对中国市场进行了配置升级，无论从外观、内饰、行走、操控、环保科技，又或是价格，全新DS5都可圈可点。当然，如果它的品牌影响力能够进一步提升的话，那就更加完美了。