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摘要：本文对下承层引起路面不平整的原因、施工控制等方面的分析，达到能够有效地控制下承层平整度的影响，减缓沥青混凝土路面平整度的下降速度以及延长沥青混凝土路面的使用寿命，提高舒适性和安全性的目的，并以此带来显著的经济效应。
关键词：下承层;平整度;沥青混凝土;路面;影响;控制
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-05-225
1前言
随着人们生活水平的不断提高，公路交通工具日益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，如何能更好地使高等级公路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时对公路越来越高的要求。其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。
2路面下承层平整度影响的因素
路面的结构层的不平整度都有传递性，微小的下承层不平在面层中可以弥补，但是下承层的平整度太差，必然会使面层的平整度受到影响。
2.1 施工质量。下承层施工质量不仅是影响公路路面后期平整度的主要因素，也是影响公路路面早期平整度的重要因素。根据平整度传递作用，沥青混凝土路面的平整度与路基、路面底基层、基层平整度息息相关，路基、路面底基层、基层平整度将直接反射到路面面层上。要提高路面平整度，应严格控制下承层的施工质量。下承层质量主要为三个指标：弯沉、压实度和平整度。其中，弯沉和压实度主要影响的是路面后期的平整度。路基、路面底基层、基层的施工平整度由于平整度本身的传递性而影响公路路面的早期平整度。
2.2 桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处。压实机械的作业面狭小使压实不到位，通车后容易引起路基的压缩沉降;台背路基填料和台身刚度差较大，造成沉降不均匀;在桥（涵）与路基接合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水涌入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降;桥梁伸缩缝在造型和施工考虑不周和处理不当。
3路面下承层平整度控制措施
3.1 路堤填筑的施工质量控制
路堤填筑的质量好坏直接影响路面变形的大小，它将直接影响路面的运营后的路面平整度和公路的使用寿命。所以，路堤的填筑质量控制是此次高速公路建设中路面平整度控制的关键环节之一。
3.2 路堤填筑前原地面处理
当路堤填筑高度小于1.0m时，将路基范围内的树根、草丛全部清除;若基底的表层上系腐殖土，用机械或人工将其清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜，并予以分层压实;山坡路堤处理，当地面横坡不低于1：5时，只需清除坡面的表层，路堤直接修筑在天然的土基上，但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面（既原地面）做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度，由最低一层台阶填起，并用小型夯实机加以分层夯实。
3.3 路堤填料的选择
路堤填料的选择上，严格控制不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，采用盐渍土、膨胀土填筑路堤时，应严格按照特殊路基处理的规定;路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，如果在特殊路段需要运用时，应进行如下处理：控制最佳含水量，可通过翻晒或是洒水来实现，洒水量可由天然含水量与最佳含水量之差求出;掺外加剂改良，掺入石灰、水泥工业废料或其他材料对土的性质进行改良，达到填土要求;钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境;路堤填料，应有一定强度。
3.4 填筑基底的处理
路堤填筑施工前的原地面，应进行处理。对其路基，作出了如下处理： 做好原地面临时排水措施，并与永久设施相结合。同时，排开的雨水，不得流入农田、耕地;也不得引起水沟淤积和路基冲刷。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土和砂性土回填，并按要求进行压实。路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路堤基底原状土的强度不符合要求的，应进行换填、换填深度，不应小于30cm，并予以分层压实。
3.5路基填土压实
路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。路基土压实的最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土点取有代表性的土样进行击实试验确定。
3.6 软土地基的处理
本路段施工中有多段软土地基，由于软土地基具有极大的破坏性，所以在施工中相应采用了多种处理办法，以下按处理的部位分为地基处理和路堤处理，处理的方法为如下：对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基;对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理;对于软土地基或濕陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理;对于软土路堤的处理，采用了垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
3.7 完善排水设施
由于施工段多雨，地下水丰富，排水就显得非常重要，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，就不许将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。
3.8桥头、涵洞两端伸缩防治措施
3.8.1地基加固处理。为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，对地基进行了加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等都进行了特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩进行加固处理;湿陷性黄土要做好防排水设计，采用了强夯等办法进行加固。
3.8.2 桥头设计过渡段。在一定长度范围内铺设过渡性路面或者设置了搭板，这样可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
4结束语
沥青混凝土的平整度控制是一个综合的工程，必须做好影响平整度各个环节的控制，只有做好路面下承层平整度的检查工作，才能确保对路面平整度不受影响，并最终确保路面的平整度达到设计和使用的要求。
参考文献
[1]林双全.浅谈公路和市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].河南建材，2014，04：
[2]吴志农.城市道路路面平整度施工质量控制[J].江西建材，2015，35.
关键词：下承层;平整度;沥青混凝土;路面;影响;控制
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-05-225
1前言
随着人们生活水平的不断提高，公路交通工具日益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，如何能更好地使高等级公路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时对公路越来越高的要求。其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。
2路面下承层平整度影响的因素
路面的结构层的不平整度都有传递性，微小的下承层不平在面层中可以弥补，但是下承层的平整度太差，必然会使面层的平整度受到影响。
2.1 施工质量。下承层施工质量不仅是影响公路路面后期平整度的主要因素，也是影响公路路面早期平整度的重要因素。根据平整度传递作用，沥青混凝土路面的平整度与路基、路面底基层、基层平整度息息相关，路基、路面底基层、基层平整度将直接反射到路面面层上。要提高路面平整度，应严格控制下承层的施工质量。下承层质量主要为三个指标：弯沉、压实度和平整度。其中，弯沉和压实度主要影响的是路面后期的平整度。路基、路面底基层、基层的施工平整度由于平整度本身的传递性而影响公路路面的早期平整度。
2.2 桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处。压实机械的作业面狭小使压实不到位，通车后容易引起路基的压缩沉降;台背路基填料和台身刚度差较大，造成沉降不均匀;在桥（涵）与路基接合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水涌入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降;桥梁伸缩缝在造型和施工考虑不周和处理不当。
3路面下承层平整度控制措施
3.1 路堤填筑的施工质量控制
路堤填筑的质量好坏直接影响路面变形的大小，它将直接影响路面的运营后的路面平整度和公路的使用寿命。所以，路堤的填筑质量控制是此次高速公路建设中路面平整度控制的关键环节之一。
3.2 路堤填筑前原地面处理
当路堤填筑高度小于1.0m时，将路基范围内的树根、草丛全部清除;若基底的表层上系腐殖土，用机械或人工将其清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜，并予以分层压实;山坡路堤处理，当地面横坡不低于1：5时，只需清除坡面的表层，路堤直接修筑在天然的土基上，但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面（既原地面）做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度，由最低一层台阶填起，并用小型夯实机加以分层夯实。
3.3 路堤填料的选择
路堤填料的选择上，严格控制不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，采用盐渍土、膨胀土填筑路堤时，应严格按照特殊路基处理的规定;路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，如果在特殊路段需要运用时，应进行如下处理：控制最佳含水量，可通过翻晒或是洒水来实现，洒水量可由天然含水量与最佳含水量之差求出;掺外加剂改良，掺入石灰、水泥工业废料或其他材料对土的性质进行改良，达到填土要求;钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境;路堤填料，应有一定强度。
3.4 填筑基底的处理
路堤填筑施工前的原地面，应进行处理。对其路基，作出了如下处理： 做好原地面临时排水措施，并与永久设施相结合。同时，排开的雨水，不得流入农田、耕地;也不得引起水沟淤积和路基冲刷。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土和砂性土回填，并按要求进行压实。路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路堤基底原状土的强度不符合要求的，应进行换填、换填深度，不应小于30cm，并予以分层压实。
3.5路基填土压实
路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。路基土压实的最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土点取有代表性的土样进行击实试验确定。
3.6 软土地基的处理
本路段施工中有多段软土地基，由于软土地基具有极大的破坏性，所以在施工中相应采用了多种处理办法，以下按处理的部位分为地基处理和路堤处理，处理的方法为如下：对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基;对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理;对于软土地基或濕陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理;对于软土路堤的处理，采用了垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
3.7 完善排水设施
由于施工段多雨，地下水丰富，排水就显得非常重要，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，就不许将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。
3.8桥头、涵洞两端伸缩防治措施
3.8.1地基加固处理。为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，对地基进行了加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等都进行了特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩进行加固处理;湿陷性黄土要做好防排水设计，采用了强夯等办法进行加固。
3.8.2 桥头设计过渡段。在一定长度范围内铺设过渡性路面或者设置了搭板，这样可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
4结束语
沥青混凝土的平整度控制是一个综合的工程，必须做好影响平整度各个环节的控制，只有做好路面下承层平整度的检查工作，才能确保对路面平整度不受影响，并最终确保路面的平整度达到设计和使用的要求。
参考文献
[1]林双全.浅谈公路和市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].河南建材，2014，04：
[2]吴志农.城市道路路面平整度施工质量控制[J].江西建材，2015，35.