公路工程中路基施工质量控制要点

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  摘 要:我国整体经济发展非常迅速,其成果在国际领域也得到了很高的评价和认可,离不开公路工程的支持。目前公路工程建设过程中路基是重要的基础建设环节,路基的稳定性和强度对提升公路工程建设成果具有重要影响。当前相关施工部门需要对路基施工过程中的重点环节进行控制,以此来提升路基施工质量。对公路工程中路基施工控制要点进行探析,旨在提升路基施工质量,为公路工程建设提供重要保障。
  关键词:公路工程;路基施工质量;控制要点
  引言
  道路建设一直以来是我国基础建设的头等大事,关系到我国经济发展快慢和民生,国家一直大力发展建设。公路工程作为国家基础性的服务设施,对人们的日常出行以及国家经济建设发展有很大影响,近几年来,公路工程的质量事故经常被报道出来,极大地影响了政府形象以及施工企业的形象,而且使得施工企业经济损失严重。
  1公路工程路基施工的重要性
  公路工程路基是建筑隐蔽工程,在施工之前必须要加强质量控制,如果施工过程中没有及时控制,则很有可能为以后的工程埋下安全隐患,进而影响整个工程项目的安全性与稳定性。当前公路路基施工过程中常见的质量问题有路基稳固性不够,比如路基的土质比较差,淤泥土、黏土等较多,稳固性较差;再比如路基施工过程中的防水施工技术不高,导致路基防水性能不佳,极大地影响路基稳定性。加强路基施工是公路工程施工过程中的重要内容,也是公路施工的基础,通过科学合理的施工管理,可以提高路基的稳定性,提高整个工程项目的安全性。在传统施工过程中,有的施工企业过于注重施工进度、施工效益,对基础施工不够重视,材料质量不高,或者施工技术不达标,最终导致公路使用寿命较短,长期维修产生的成本也比较高。
  2城市道路建设中路基施工的要求
  2.1对路基稳定性的要求
  道路中最基础的组成部分便是路基,道路路基的施工质量也是直接影响道路承载、承重能力的重要因素。城市道路运营过程中,每天行驶在路上的车辆数量巨大,尤其是繁华路段的道路,长期承受巨大的荷载,对该路段的路基结构稳定性影响极大。所以,城市道路想要完美运行,其路基结构的稳定性必须得到相应的保障。一般来说,路基的稳定性会受到车辆行驶产生的荷载以及其他自然或人为因素产生的外力影响,这些因素都容易造成道路路基工程的整体失稳现象。而且还很容易引起路基工程结构出现变形等相关问题,严重的还会造成路基整体结构破坏的问题。一旦出现这些问题,城市道路在运行过程中便极易造成施工中安全事故的发生。因此,城市道路路基施工过程中,施工人员应对路基施工时各种影响因素进行全面的勘测,对城市道路路基施工中可能产生不良影响的因素进行针对性的处理,做到保证路基工程施工整体性和稳定性,提高工程质量。
  2.2路基强度的相关规定
  在城市道路工程中,路基施工的稳定性和路基强度一直是施工人员注意的问题之一,且其两者之间的联系也十分紧密,如果路基的整体性和稳定性没有达到标准,路基的强度一定会受到影响,反之,强度达不到标准,稳定性也一定会受到影响。所以施工单位在进行道路路基建设时,需要对道路工程中路基的强度进行保障。例如,在工程开始之前对路基的强度进行实验室模拟,将模拟的车辆行驶荷载施加给路基试件,测试路基试件强度是否达到路基施工的标准。如果试件在实验过程中产生形变,应对施工进行紧急叫停,并对施工设计和规划进行重新计算,保证路基施工质量满足道路运行标准。
  2.3对路基水温稳定性的要求
  外界影响因素中,水温因素同样会对路基的强度产生影响。在城市市政工作中,常常会对道路进行洒水清洁处理,若洒水中使用的水温度较低,洒水工作便会使路基附近地面水以及地下水的温度进一步降低,严重的可能会出现冰融现象,使路基产生翻浆或者冻涨等不良现象。这种现象会在一定程度上对路基的强度造成影响,而且,对道路施工结束后的运营安全方面也会产生不利的影响。因此,在对路基施工时,应保证路基强度不会因为水温问题出现明显的下降情况,这便需要对路基工程的水温稳定性进行相关要求。
  3公路工程对路基填筑时的控制要点
  3.1施工活动前的准备阶段
  施工单位需要根据工程设计图纸以及相关资料内容,组织技术人员完善水准闭合以及中线恢复定线的工作。对路基的横断面进行测试,及时清理工程建设范围中的各项垃圾,拆除各类障碍物,便于后续施工活动的有序开展。此外,还需要做好排水工作,为路基施工奠定基础。相关人员需要对测量仪器的实际性能进行测试检查,避免因为测量问题而导致路基施工质量受到影响,对于检测合格的设备仪器需要进行标记。在施工活动开始之前,需要准备好各个机械设备,保障设备应用功能正常运行。
  3.2路基施工对压实度以及宽度的基本要求
  在开展填筑活动之前需要进行相关试验,便于在满足松土系数基础上获取最佳土层。松土过程中需要从土坑中进行挖取后运输到施工现场,相关技术人员需要对松土厚度进行测量,每层厚度不能超出了路基的实际宽度。部分施工实践活动中每堤厚度需要超出路堤宽的0.5m,但是当前对于高填土的位置,超出0.5m不能满足施工宽度的基本要求。因为路基会产生不同程度沉降,不能适应路基宽度要求。此外,在高填土施工区域有很多施工机械很难对路边缘进行压实,使得边缘土层很难达到相应的压实度,导致土层边缘出现纵裂问题。
  3.3挖土路段的质量控制
  目前挖土路段施工可以分为石方开挖和土方开挖,土方开挖需要在定线的基础上进行放样,相关人员通过施工机械对施工路面进行操作,根据施工建设活动的具体情况选取相应的施工方案。具体的施工方案可以分为横挖法和纵挖法,在实际作业过程中如果坡度位置较大时需要截取水沟,挖取的水沟尺寸需要根据实际规范进行操作。相关技术人员需要掌握坡度的大小,挖方中碎石需要进行转移。石方开挖需要根据多项要素对开挖方法进行选取,挖方可以选在纵向以及横向坡面,这样便于排水操作。如果实际开挖中遇到困难,可以选取爆破的方式,实际爆破时需要根据安全性进行控制。
  3.4压实环节的质量控制
  如果路基的实际含水率较高,路面不能够进行压实。含水量如果不足不能进行压实,会导致土层出现松散的情况。所以当前相关技术人员需要掌握实际含水量,使得碾压效果有效提升。实际施工过程中受到多方面要素的综合影响,无法对仪器充分应用,使得含水量无法得到有效控制,所以当前大多数就近土坑的实际含水率在25%以上,不能高出40%。根据实际施工经验可知,土中实际含水量受到外部环境的综合影响,会随着温度的不断提升逐步蒸发。对于含水率较高的土层需要进行充分晾晒,等到含水率恢复到正常值后可以进行碾压操作。如果土层实际晾晒时间较长对于工期会产生一定影响,当前需要结合相应的人工辅助措施来降低含水率。
  总之,随着当前我国社会经济的快速发展,社会各界认识到加强公路基础设施建设的重要作用,随着我国公路建设各项技术的快速发展,在施工过程中引入各类先进施工技术和管理技术,使得施工质量得到有效控制。在目前公路建设过程中,路基是施工基础工作也是重要的前提活动,对于公路实际承载力具有重要影响。
  参考文献
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  (作者身份证号码:1.330622197211150711;
  2.330622197512302019)
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