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摘 要：公路项目工程是一项繁杂而又庞大的系统项目，其任何一个程序都要严格依照施工技术标准实施施工。施工控制的其中一个重要程序是路桥过渡段，因为施工不当常常出现各类病害（比如路面的不均匀沉降），严重关系着车辆行驶的安全性与舒适性。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
一、路桥过渡段的路基路面施工问题
近年来，交通运输网络的发展使得车辆数目集聚增加，给路面的使用寿命带来了很大的压力，在这个过程之中最容易出现质量问题的就是道路和桥梁的过渡段结构，这一结构在外界的压力和荷载的作用之下会发生不均匀的沉降现象，给路面的稳定性造成影响，有可能引起道路安全事故。
1.1 路面的大面积破裂问题
当前施工中部分施工单位处于多种因素的影响，在道桥工程的施工过程中使用了收缩性不合格的施工材料，或是在材料的处理过程之中配比和搅拌温度控制不当，使得路面混凝土和沥青的凝结存在缺陷，造成路面在使用中的收缩或是膨胀，造成了放射性的裂缝问题，影响了路面的正常结构。除此之外，当前的部分施工企业在施工中仅仅重视路面的平整处理而忽视了对路基的压实处理，在实际使用的过程之中路面路基的承载能力不足，假如外界的负载过大就会造成路面的沉降或是大面积的断裂，影响道路的使用。部分地区的土壤属于软土地基，其吸水性和压缩性较强，在这种地区进行施工时路面路基常会发生沉降现象，路基的承载力和抗变形能力较弱，在外界的雨水环境和地下水的作用之下会导致路面的下沉。
1.2 路面平整度问题
在路桥工程的施工过程之中，在桥梁和道路之间进行连接的方式是通过桥头搭板和路面的伸缩缝进行连接和加固，实现路桥间的相连。在道桥工程的施工过程之中，决定工程施工质量的就是道桥过渡段的路面平整度，假如过渡段的平整度不足就会导致车辆运行的颠簸，造成车辆的损坏，影响驾驶体验和道路的正常使用。
1.3 桥头搭板的路面接缝连接问题
在水泥混凝土路面的施工过程之中，其路面面板连接处的施工缝隙会对路面的结构强度和平整度造成一定的影响，其产生的影响大小一般和施工缝隙的大小有关。在施工过程之中，施工缝隙的存在会直接影响施工质量，一旦处理手段存在问题会造成路面使用过程之中的涨缝，影响使用性能。
二、改进桥梁过渡阶段道路地基地面的措施
2.1 压缩地基地面土壤适量填补
桥梁道路再设计过程中，一般会采用不同的方式进行土壤地基的挖掘工作。在挖掘的过程中，施工队经常会采用横向挖掘和纵向挖掘的两种方法进行挖掘，但同时设计较为复杂的桥面路段时，也可以用这两种方法同时进行挖掘。但在挖掘过程中必须要保证土壤量合理和充足。然后桥梁在建筑过程中，除了挖掘土地之外，还必须要对桥头进行土壤的填充，但是需要特别指出的是桥头在填充的过程中，必须要切合联系桥头的实际情况，结合填充土壤的质量进行综合分析和考虑，以确保桥梁整体的承载量和抗压力的强度。
2.2 时刻观察地基对其进行及时的调整
在实际桥梁的建筑过程当中，建筑时的设备和机械对地基和地面产生了一定的破坏，所以，在建筑过程中一定要仔细观察周围情况巩固加强土地地基的牢固性。并且尽量减少施工过程中机械产品对原本土地地基的破坏。与此同时还需特别注意要防止土地地表的水对地基的影响，防止土地软化使地基适应周围环境。与此同时加强土地地基的牢固性不仅可以有效的缩短桥头与桥梁部分之间衔接不当的问题，还可以极大程度降低出行车辆行驶的安全隐患。同时在实践过程中，还可以应用成分效果更好的土壤进行对桥头和桥梁的衔接。
三、路桥过渡段路基路面的施工技术要点分析
3.1 关于搭板的设置
在搭板长度区域内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉渐渐变化，可是这种方法给现实施工带来非常大困难。既克服路桥过渡段面临的施工困难，又可以有效解决过渡病害问题的是它的特征。预留反向坡度的使用，就是搭板和桥台连接处相同的标高，而和路面连接端则高于设计标高，产生一个预留的反向坡，坡度大小依据路桥之间的沉降差而定，这方法的重点在于考虑路线纵断面平顺的前提下，对沉降差与预留反向坡度进行确定。搭板和桥台间的锚固有竖向与水平向2种方法。思考到在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移，而水平向的锚固更跟这一受力状态相符，并对桥台受力有利，所以搭板和桥台间要使用水平锚固。有关研究表明，设置1.5m宽路肩能够减少搭板底部最大弯拉应力的20%，所以在搭板设置时，要注意把路肩修筑好，以完善搭板的受力情况。
3.2 控制填料
在选取台背填料时要从经济方面考虑，当地材料是首选，所使用填料要确保洁净，内部無机质与有机质和泥块等掺杂，而且其应级配优良，含水量跟最佳含水量范围内相符，如果含水量超出最佳区域则要实施翻晒或掺加含水量相对小的填料实施搅拌或洒水湿润等方法以确保其合理的含水量；土壤的塑限与液限联合测定在施工前要实施，并要进行击实与筛分试验，如果使用二灰碎石混合料，粗集料则要合理的增加，胶结料要适量减少以让其线性收缩系数完善；在拌合的时候要严格控制拌合含水量，保证碾压在最佳含水量区域内进行，同时要把养护工作做好以确保基层表面湿润有效减少基层收缩后形成裂缝。
3.3 后台填筑
桥梁两端的路堤沉降是由三部分压缩变形所构成的就是地基、路基与路面。由车辆荷载和路基路面恒载导致地基压缩变形，填料的固结与压缩一起导致路基路面在行车的作用下被压缩。针对面层，假如搭板和桥面的面层构造厚度是完全一样的，将不会发生沉降差，因此要在搭板与桥面上选取一样的面层厚度与面层构造。车辆荷载对其形成的影响深度一般在2m左右，因此要保证搭板不超过2m的加厚层，可是工程实践表明，由于对于填料的施工要求与加固不严格，假如没有加固处理台背填方，桥头跳车问题将会一直存在，在成功的项目案例中也表明为有效解决桥头跳车问题，要实施加固处理台背填方。在施工的时候需要严格控制填料质量，坚决严禁应用含有生活垃圾、树根、草皮等杂物的土体作为填料，沼泽土与淤泥同样不可以用作路桥过渡段的路堤填料。严格按照有关规范与标准对路堤填料实施相关试验，保证填料性质满足施工要求。
3.4 地基处理
路桥过渡段施工的时候，常常会在部分软弱地基上展开施工作业，尤其是桥背容易出现桥台跳车情况的部位，因此要增强对桥背处软弱地基部位的处理。整个处理阶段中要依据项目的实际状况，有针对性的使用地基处理技术来完善地基的功能，推动地基的承载功能提高，防止路堤与桥台之间的沉降差上升，此外这样也有助于避免错台情况的发生。可是实际施工的时候，由于不得不在软土地基上面修筑桥台，这时就需要通过打桩的形式给桥台设置一个基础，否则非常容易由于软土层太多而造成路桥地基发生不均匀沉降的情况，然后给路桥桥台和桥面导致危害。因此为了把软弱地基处理好，施工人员常常会使用换土、排水固结和降低应力、实施深层搅拌等技术从整体上提高地基施工的水平。
结语
应该对道路桥梁的建设问题给予足够的关注和重视，采用有效合理的施工技术提高路桥施工的可靠性和实用性，加大对道路桥梁过渡段的路基路面的施工技术研究和应用，这样才能提高道路桥梁的施工质量。
参考文献
[1]温显峰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2017（03）：85-86.
[2]信小龙.公路桥梁路基路面的施工技术[J].交通世界（建养机械），2017（01）：57-58.
[3]黄彦堂.浅析路基施工技术与质量控制[J].商品与质量？学术观察，2017（07）：43-44.
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
一、路桥过渡段的路基路面施工问题
近年来，交通运输网络的发展使得车辆数目集聚增加，给路面的使用寿命带来了很大的压力，在这个过程之中最容易出现质量问题的就是道路和桥梁的过渡段结构，这一结构在外界的压力和荷载的作用之下会发生不均匀的沉降现象，给路面的稳定性造成影响，有可能引起道路安全事故。
1.1 路面的大面积破裂问题
当前施工中部分施工单位处于多种因素的影响，在道桥工程的施工过程中使用了收缩性不合格的施工材料，或是在材料的处理过程之中配比和搅拌温度控制不当，使得路面混凝土和沥青的凝结存在缺陷，造成路面在使用中的收缩或是膨胀，造成了放射性的裂缝问题，影响了路面的正常结构。除此之外，当前的部分施工企业在施工中仅仅重视路面的平整处理而忽视了对路基的压实处理，在实际使用的过程之中路面路基的承载能力不足，假如外界的负载过大就会造成路面的沉降或是大面积的断裂，影响道路的使用。部分地区的土壤属于软土地基，其吸水性和压缩性较强，在这种地区进行施工时路面路基常会发生沉降现象，路基的承载力和抗变形能力较弱，在外界的雨水环境和地下水的作用之下会导致路面的下沉。
1.2 路面平整度问题
在路桥工程的施工过程之中，在桥梁和道路之间进行连接的方式是通过桥头搭板和路面的伸缩缝进行连接和加固，实现路桥间的相连。在道桥工程的施工过程之中，决定工程施工质量的就是道桥过渡段的路面平整度，假如过渡段的平整度不足就会导致车辆运行的颠簸，造成车辆的损坏，影响驾驶体验和道路的正常使用。
1.3 桥头搭板的路面接缝连接问题
在水泥混凝土路面的施工过程之中，其路面面板连接处的施工缝隙会对路面的结构强度和平整度造成一定的影响，其产生的影响大小一般和施工缝隙的大小有关。在施工过程之中，施工缝隙的存在会直接影响施工质量，一旦处理手段存在问题会造成路面使用过程之中的涨缝，影响使用性能。
二、改进桥梁过渡阶段道路地基地面的措施
2.1 压缩地基地面土壤适量填补
桥梁道路再设计过程中，一般会采用不同的方式进行土壤地基的挖掘工作。在挖掘的过程中，施工队经常会采用横向挖掘和纵向挖掘的两种方法进行挖掘，但同时设计较为复杂的桥面路段时，也可以用这两种方法同时进行挖掘。但在挖掘过程中必须要保证土壤量合理和充足。然后桥梁在建筑过程中，除了挖掘土地之外，还必须要对桥头进行土壤的填充，但是需要特别指出的是桥头在填充的过程中，必须要切合联系桥头的实际情况，结合填充土壤的质量进行综合分析和考虑，以确保桥梁整体的承载量和抗压力的强度。
2.2 时刻观察地基对其进行及时的调整
在实际桥梁的建筑过程当中，建筑时的设备和机械对地基和地面产生了一定的破坏，所以，在建筑过程中一定要仔细观察周围情况巩固加强土地地基的牢固性。并且尽量减少施工过程中机械产品对原本土地地基的破坏。与此同时还需特别注意要防止土地地表的水对地基的影响，防止土地软化使地基适应周围环境。与此同时加强土地地基的牢固性不仅可以有效的缩短桥头与桥梁部分之间衔接不当的问题，还可以极大程度降低出行车辆行驶的安全隐患。同时在实践过程中，还可以应用成分效果更好的土壤进行对桥头和桥梁的衔接。
三、路桥过渡段路基路面的施工技术要点分析
3.1 关于搭板的设置
在搭板长度区域内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉渐渐变化，可是这种方法给现实施工带来非常大困难。既克服路桥过渡段面临的施工困难，又可以有效解决过渡病害问题的是它的特征。预留反向坡度的使用，就是搭板和桥台连接处相同的标高，而和路面连接端则高于设计标高，产生一个预留的反向坡，坡度大小依据路桥之间的沉降差而定，这方法的重点在于考虑路线纵断面平顺的前提下，对沉降差与预留反向坡度进行确定。搭板和桥台间的锚固有竖向与水平向2种方法。思考到在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移，而水平向的锚固更跟这一受力状态相符，并对桥台受力有利，所以搭板和桥台间要使用水平锚固。有关研究表明，设置1.5m宽路肩能够减少搭板底部最大弯拉应力的20%，所以在搭板设置时，要注意把路肩修筑好，以完善搭板的受力情况。
3.2 控制填料
在选取台背填料时要从经济方面考虑，当地材料是首选，所使用填料要确保洁净，内部無机质与有机质和泥块等掺杂，而且其应级配优良，含水量跟最佳含水量范围内相符，如果含水量超出最佳区域则要实施翻晒或掺加含水量相对小的填料实施搅拌或洒水湿润等方法以确保其合理的含水量；土壤的塑限与液限联合测定在施工前要实施，并要进行击实与筛分试验，如果使用二灰碎石混合料，粗集料则要合理的增加，胶结料要适量减少以让其线性收缩系数完善；在拌合的时候要严格控制拌合含水量，保证碾压在最佳含水量区域内进行，同时要把养护工作做好以确保基层表面湿润有效减少基层收缩后形成裂缝。
3.3 后台填筑
桥梁两端的路堤沉降是由三部分压缩变形所构成的就是地基、路基与路面。由车辆荷载和路基路面恒载导致地基压缩变形，填料的固结与压缩一起导致路基路面在行车的作用下被压缩。针对面层，假如搭板和桥面的面层构造厚度是完全一样的，将不会发生沉降差，因此要在搭板与桥面上选取一样的面层厚度与面层构造。车辆荷载对其形成的影响深度一般在2m左右，因此要保证搭板不超过2m的加厚层，可是工程实践表明，由于对于填料的施工要求与加固不严格，假如没有加固处理台背填方，桥头跳车问题将会一直存在，在成功的项目案例中也表明为有效解决桥头跳车问题，要实施加固处理台背填方。在施工的时候需要严格控制填料质量，坚决严禁应用含有生活垃圾、树根、草皮等杂物的土体作为填料，沼泽土与淤泥同样不可以用作路桥过渡段的路堤填料。严格按照有关规范与标准对路堤填料实施相关试验，保证填料性质满足施工要求。
3.4 地基处理
路桥过渡段施工的时候，常常会在部分软弱地基上展开施工作业，尤其是桥背容易出现桥台跳车情况的部位，因此要增强对桥背处软弱地基部位的处理。整个处理阶段中要依据项目的实际状况，有针对性的使用地基处理技术来完善地基的功能，推动地基的承载功能提高，防止路堤与桥台之间的沉降差上升，此外这样也有助于避免错台情况的发生。可是实际施工的时候，由于不得不在软土地基上面修筑桥台，这时就需要通过打桩的形式给桥台设置一个基础，否则非常容易由于软土层太多而造成路桥地基发生不均匀沉降的情况，然后给路桥桥台和桥面导致危害。因此为了把软弱地基处理好，施工人员常常会使用换土、排水固结和降低应力、实施深层搅拌等技术从整体上提高地基施工的水平。
结语
应该对道路桥梁的建设问题给予足够的关注和重视，采用有效合理的施工技术提高路桥施工的可靠性和实用性，加大对道路桥梁过渡段的路基路面的施工技术研究和应用，这样才能提高道路桥梁的施工质量。
参考文献
[1]温显峰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2017（03）：85-86.
[2]信小龙.公路桥梁路基路面的施工技术[J].交通世界（建养机械），2017（01）：57-58.
[3]黄彦堂.浅析路基施工技术与质量控制[J].商品与质量？学术观察，2017（07）：43-44.