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前方无事故却莫名其妙地“走不动”，拥堵为何常在周一发生……在中国，就算有着世界无双的高速公路路网，拥堵依旧困扰着每位车主。那么，为何在公路路网如此发达的情况下，依旧会发生大堵车现象呢？
交通运输部发布的《2016年全国收费公路统计公报》中数据显示，截至2016年底，全国公路总里程达到469.63万公里，其中，中国高速公路通车里程已达13万公里，连续5年位居世界第一。
相比之下，美国的高速公路里程仅仅为10万公里，加拿大为1.9万公里，德国则只有1.3万公里，法国也只有1.1万公里。
然而，就算是有着世界无双的高速公路路网，拥堵依旧困扰着每位车主，尤其是工作在北上广深这些大城市的人们。那么，为何在公路路网如此发达的情况下，依旧会发生大堵车现象呢？
堵车的五大原因
首先，我国机动车保有量持续增长。
近些年，国内汽车市场销量逐年攀升，从2005年的575万辆跃升至2015年的2802万辆。随之而来的是机动车保有量的大规模增长，从2012年开始，在短短的5年时间里，我国机动车保有量就增加了6000万辆，至3亿辆的规模。
正是由于机动车保有量的大幅增长，每当节假日来临，这其中的大部分汽车纷纷驶上街头，拥堵也就随之而来。
其次，公路宽度没有跟上里程增长的步伐。
公路里程增加看起来可以解决机动车过多的难题，不过大多数中国城市在规划修建时没有考虑到机动车指数增长带来的交通压力问题，所以公路普遍不够宽，每次通行的汽车数量小，因此越来越多的汽车被堵在红绿灯后方。也难怪中国城市会陷入“堵车-拓宽公路-再堵车”的怪圈。
第三，公路结构不够合理。
大城市往往人口增长快。而人口增长，势必要求公路建设跟上城市的发展节奏，但目前城市化进程普遍呈现出由点及面的扩张形式，修建的公路往往像是一张“蜘蛛网”，由外而内汇聚到城市中心这个点。当节假日开始时，机动车纷纷从城市中心向周围扩散，拥堵随之而来。相应的，每当节假日结束之时，这些汽车又同时有城市周围向城市中心汇聚，就导致路网瘫痪。
第四，出入口不合理。
如果你在北京这样的大城市生活过，一定会对它的环路有深刻的印象。由于环路采用封闭设计，与高速路很相似，所以就需要开设一个又一个的入口和出口，便于汽车驶入和驶出。
不过，有些主路入口之后，紧接着就会有一个辅路入口，刚刚进入主路的机动车还没来得及并入内侧车道，这样就挡住了准备离开主路的汽车，导致拥堵发生。
第五，收费站过多。
同样造成拥堵的还有国内高速公路收费站过多。
截至2016年底，全国收费公路共设主线收费站为1575个，其中高速公路主线收费站为743个。这意味着司机每驾驶1.5小时就会经过一个主收费站，如此密集的收费站逼迫司机不得不停车取卡、交费。同时，有些车流量密集的高速路出、入口收费站收费口数量少、缓冲区段太短，都是造成汽车积压在收费站的主要原因。
此外，近些年实施的节假日免高速公路通行费的政策让不少司机尝到了甜头，于是纷纷赶在节假日开启时开车上路。他们在短时间内积聚在收费站口，势必引发拥堵。
你所不知的“幽灵堵车”
那么，为什么前方没有事故，也没有封闭施工的车道，却会莫名其妙地“走不动”？开车时遇到这样的情况，可能是“幽灵堵车”在作怪。
在日常开车中，很多司机都会突然遇到前方堵车，本以为是前方发生了事故或存在修路等特殊情况，可开过“堵车”地带，却发现并没有特殊状况，这种情况被交通专家称为“幽灵堵车”。
绵阳交警直属一大队民警介绍，“幽灵”是一种形象的描述，指的是前方没有事故，没有停止不前的车辆，道路却会莫名其妙地突然出现堵塞，很长一段时间过后，车流又会毫无征兆地顺畅起来。比如边打电话边缓慢开车的司机，与前方车辆形成“断档”，导致后面车辆拥堵。或者是当车流比较饱和时，前方司机变道或踩一脚急刹，造成后方车辆依次做出连锁反应，形成一个虚拟堵点，这个堵点会堆积大量车辆，然后逐渐蔓延，造成拥堵。
这就是城市交通中的“幽灵”。
交警介绍，这种“幽灵堵车”在空间和时间上都没有规律，通常来说，造成堵车的基本原因是道路和出行需求产生矛盾；技术上来说，道路交叉口和瓶颈地段是常见的拥堵点，有规律可循。尤其在公路上本来就很繁忙，车流接近饱和的状态下，此类现象更容易发生。
比如在拥挤的公路上大家都在排队等红绿灯，当绿灯亮起时，第一辆车延迟了2秒启动，而第二辆车与第一辆车保持了安全距离，这就导致第二辆车可能需要5秒才能启动，虽然看起来没什么，但到了后面第二三十辆车，可能就需要再等1到2个红绿灯才能通过路口。
“‘幽灵堵车’现象并非没有成因。”绵阳交警介绍，诸如急刹车、随意并线、不让行等不文明驾车习惯都会引发“幽灵堵车”。粗略估算，在车流量较大路段，一个急刹车能影响到20輛车的行驶，受影响路段将超过500米。
这也就是接续上文提出的第六点——国人驾驶习惯有待改进。
据统计，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。反应在驾驶习惯上，有些司机喜欢占道行驶、长期占用超车道、在快车道慢行、频繁切换行车道、随意加塞、在路边随意停车等，都会造成道路通行效率降低。而一旦事故发生，将不可避免的带来严重的拥堵。还有，拥堵为何常在星期一早上发生？记者为此采访了交通专家——武汉市交通发展战略研究院院长张本涌。
张本涌表示，“拥堵星期一”是个普遍规律，不只是武汉，国内外其他大城市也面临相同问题。周一早上，居民工作、学生上学等“刚性出行量”叠加，形成较大的交通流量。住校学生、部分住在单位及附近的上班族每到周一，必须选择长距离出行。同理，星期五的晚高峰一般也会更拥堵一些。
堵车时走哪条道更快
那么堵车排队时，是不是总是会感觉另一条车道速度更快？
其实这是错觉！
研究人员早就对此现象进行了研究，结论是：来回变道并不会让你更快地到达目的地，还会让车上的人面临车祸风险。
产生错觉的原因来自于两个方面：
第一，人们总是期望看到另一条车道上的车速比自己慢，从而特别注意那些超越自己的汽车，于是，会感觉超过自己的车比自己超过的车更多。
第二，开车的人更多地是在被堵停时，去观察旁边的车道，由于观察时自身处于静止状态，也会感觉旁边的车道不停地有车超越自己。
在拥堵车流中变道的行为，会有三方面的风险：
第一，只要你开始变道，你的车所处的位置，决定了它马上会成为相邻两个车道中最容易受到伤害的一辆车。
第二，这种行为会使原本复杂的路况变得更复杂，几个驾驶员都要努力去判断该预留多少空间给插队的车辆。
第三，每辆车都有视线盲区，当你驾车并道时，相邻车道上的车辆很可能处于你视线的盲区，你很难判断对方是否在避让你，是否与你保持了足够的安全距离。
这种行为还有一个后果，就是并道动作可能会迫使后车采取刹车动作，这个刹车动作会一直向后方传递，从而加剧了道路缓行甚至拥堵状况。别小看一个刹车动作，即便是在畅通的车流中，一个刹车动作传递下去，也可能会引起一次交通拥堵。（《成都商报》2018.1.4等）
交通运输部发布的《2016年全国收费公路统计公报》中数据显示，截至2016年底，全国公路总里程达到469.63万公里，其中，中国高速公路通车里程已达13万公里，连续5年位居世界第一。
相比之下，美国的高速公路里程仅仅为10万公里，加拿大为1.9万公里，德国则只有1.3万公里，法国也只有1.1万公里。
然而，就算是有着世界无双的高速公路路网，拥堵依旧困扰着每位车主，尤其是工作在北上广深这些大城市的人们。那么，为何在公路路网如此发达的情况下，依旧会发生大堵车现象呢？
堵车的五大原因
首先，我国机动车保有量持续增长。
近些年，国内汽车市场销量逐年攀升，从2005年的575万辆跃升至2015年的2802万辆。随之而来的是机动车保有量的大规模增长，从2012年开始，在短短的5年时间里，我国机动车保有量就增加了6000万辆，至3亿辆的规模。
正是由于机动车保有量的大幅增长，每当节假日来临，这其中的大部分汽车纷纷驶上街头，拥堵也就随之而来。
其次，公路宽度没有跟上里程增长的步伐。
公路里程增加看起来可以解决机动车过多的难题，不过大多数中国城市在规划修建时没有考虑到机动车指数增长带来的交通压力问题，所以公路普遍不够宽，每次通行的汽车数量小，因此越来越多的汽车被堵在红绿灯后方。也难怪中国城市会陷入“堵车-拓宽公路-再堵车”的怪圈。
第三，公路结构不够合理。
大城市往往人口增长快。而人口增长，势必要求公路建设跟上城市的发展节奏，但目前城市化进程普遍呈现出由点及面的扩张形式，修建的公路往往像是一张“蜘蛛网”，由外而内汇聚到城市中心这个点。当节假日开始时，机动车纷纷从城市中心向周围扩散，拥堵随之而来。相应的，每当节假日结束之时，这些汽车又同时有城市周围向城市中心汇聚，就导致路网瘫痪。
第四，出入口不合理。
如果你在北京这样的大城市生活过，一定会对它的环路有深刻的印象。由于环路采用封闭设计，与高速路很相似，所以就需要开设一个又一个的入口和出口，便于汽车驶入和驶出。
不过，有些主路入口之后，紧接着就会有一个辅路入口，刚刚进入主路的机动车还没来得及并入内侧车道，这样就挡住了准备离开主路的汽车，导致拥堵发生。
第五，收费站过多。
同样造成拥堵的还有国内高速公路收费站过多。
截至2016年底，全国收费公路共设主线收费站为1575个，其中高速公路主线收费站为743个。这意味着司机每驾驶1.5小时就会经过一个主收费站，如此密集的收费站逼迫司机不得不停车取卡、交费。同时，有些车流量密集的高速路出、入口收费站收费口数量少、缓冲区段太短，都是造成汽车积压在收费站的主要原因。
此外，近些年实施的节假日免高速公路通行费的政策让不少司机尝到了甜头，于是纷纷赶在节假日开启时开车上路。他们在短时间内积聚在收费站口，势必引发拥堵。
你所不知的“幽灵堵车”
那么，为什么前方没有事故，也没有封闭施工的车道，却会莫名其妙地“走不动”？开车时遇到这样的情况，可能是“幽灵堵车”在作怪。
在日常开车中，很多司机都会突然遇到前方堵车，本以为是前方发生了事故或存在修路等特殊情况，可开过“堵车”地带，却发现并没有特殊状况，这种情况被交通专家称为“幽灵堵车”。
绵阳交警直属一大队民警介绍，“幽灵”是一种形象的描述，指的是前方没有事故，没有停止不前的车辆，道路却会莫名其妙地突然出现堵塞，很长一段时间过后，车流又会毫无征兆地顺畅起来。比如边打电话边缓慢开车的司机，与前方车辆形成“断档”，导致后面车辆拥堵。或者是当车流比较饱和时，前方司机变道或踩一脚急刹，造成后方车辆依次做出连锁反应，形成一个虚拟堵点，这个堵点会堆积大量车辆，然后逐渐蔓延，造成拥堵。
这就是城市交通中的“幽灵”。
交警介绍，这种“幽灵堵车”在空间和时间上都没有规律，通常来说，造成堵车的基本原因是道路和出行需求产生矛盾；技术上来说，道路交叉口和瓶颈地段是常见的拥堵点，有规律可循。尤其在公路上本来就很繁忙，车流接近饱和的状态下，此类现象更容易发生。
比如在拥挤的公路上大家都在排队等红绿灯，当绿灯亮起时，第一辆车延迟了2秒启动，而第二辆车与第一辆车保持了安全距离，这就导致第二辆车可能需要5秒才能启动，虽然看起来没什么，但到了后面第二三十辆车，可能就需要再等1到2个红绿灯才能通过路口。
“‘幽灵堵车’现象并非没有成因。”绵阳交警介绍，诸如急刹车、随意并线、不让行等不文明驾车习惯都会引发“幽灵堵车”。粗略估算，在车流量较大路段，一个急刹车能影响到20輛车的行驶，受影响路段将超过500米。
这也就是接续上文提出的第六点——国人驾驶习惯有待改进。
据统计，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。反应在驾驶习惯上，有些司机喜欢占道行驶、长期占用超车道、在快车道慢行、频繁切换行车道、随意加塞、在路边随意停车等，都会造成道路通行效率降低。而一旦事故发生，将不可避免的带来严重的拥堵。还有，拥堵为何常在星期一早上发生？记者为此采访了交通专家——武汉市交通发展战略研究院院长张本涌。
张本涌表示，“拥堵星期一”是个普遍规律，不只是武汉，国内外其他大城市也面临相同问题。周一早上，居民工作、学生上学等“刚性出行量”叠加，形成较大的交通流量。住校学生、部分住在单位及附近的上班族每到周一，必须选择长距离出行。同理，星期五的晚高峰一般也会更拥堵一些。
堵车时走哪条道更快
那么堵车排队时，是不是总是会感觉另一条车道速度更快？
其实这是错觉！
研究人员早就对此现象进行了研究，结论是：来回变道并不会让你更快地到达目的地，还会让车上的人面临车祸风险。
产生错觉的原因来自于两个方面：
第一，人们总是期望看到另一条车道上的车速比自己慢，从而特别注意那些超越自己的汽车，于是，会感觉超过自己的车比自己超过的车更多。
第二，开车的人更多地是在被堵停时，去观察旁边的车道，由于观察时自身处于静止状态，也会感觉旁边的车道不停地有车超越自己。
在拥堵车流中变道的行为，会有三方面的风险：
第一，只要你开始变道，你的车所处的位置，决定了它马上会成为相邻两个车道中最容易受到伤害的一辆车。
第二，这种行为会使原本复杂的路况变得更复杂，几个驾驶员都要努力去判断该预留多少空间给插队的车辆。
第三，每辆车都有视线盲区，当你驾车并道时，相邻车道上的车辆很可能处于你视线的盲区，你很难判断对方是否在避让你，是否与你保持了足够的安全距离。
这种行为还有一个后果，就是并道动作可能会迫使后车采取刹车动作，这个刹车动作会一直向后方传递，从而加剧了道路缓行甚至拥堵状况。别小看一个刹车动作，即便是在畅通的车流中，一个刹车动作传递下去，也可能会引起一次交通拥堵。（《成都商报》2018.1.4等）