【摘 要】 随着公路建设的飞速发展，高速公路建设已全面进入西南山区，且呈大规模建设的趁势。在建设山区高速时面临的最大问题是山区独特的地形、地质、水文、生态等自然条件。山区高速公路的勘察技术就显得尤为重要，但是山区高速公路施工因其施工的特殊性，有很多施工难点需要克服，因此施工技术的设计和实施都应当围绕着整体项目的地质特征来进行规范化，根据山区特点提高山区高速公路的施工技术，保证高速公路的质量。
　　【关键词】 山区高速公路；设计；特点
　　一、勘测设计阶段
　　无论任何工程项目，施工勘测是设计的基础，也是最重要的环节之一。由于在山区，地质环境十分复杂，地质勘测的任务十分繁重。但是地质勘测必须保证其准确性，只有这样才能保证设计的合理性。所以在实际的勘测过程中必须对施工区域进行系统性的检测，对问题复杂的地质结构，可以聘请专家进行研讨，以保证在设计中对其采取合理的方法进行处理。另外还要在设计中加入环保的因素，减少对环境的破坏。
　　按工程建设的阶段，工程地质勘察一般分为规划选点至选址的工程地质勘察、初步设计工程地质勘察和施工图设计工程地质勘察。
　　工程地质勘察方法或手段，包括工程地质测绘、工程地质勘探、实验室或现场试验、长期观测（或监测）等。
　　二、线路选择
　　在山区高速公路的建设中，线路的选择直接影响到整体工程的质量、成本、工期。在选择的过程中要充分考虑不良地质环境对公路施工的影响。在线路选择中要对地质结构的详情 进行汇总。利用航拍、遥感等技术对设计区域的地质条件进行分析，并且注意断层、溶岩等地质病害。另外在线路确定的初期要进行可行性研究，并结合以往的施工经验进行论证，争取将设计风险降到最小。
　　公路线形的拟定，应该根据本项目的特点，按照《公路工程技术标准》的有关规定，确定切实可行的选线原则。概括起来，选线原则大致应有以下几个方面
　　2.1按路网规划原则，确定路线的大致走向
　　高速公路的修建目的是为了带动区域经济、政治发展、改善投资环境，使当地的资源流动起来，实现国家的总体资源配置。为了更好的发挥高速公路的桥梁、纽带作用，更好的为沿线地区服务，就要与当地总体规划密切结合，包括经济规划、交通规划、旅游规划等等，通盘考虑，使地方路网更合理有效。
　　2.2地质选线
　　选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，查清其对公路工程的影响。因为地质现象有的较为隐蔽，因此选线时首先必须有详尽的地质资料。山岭高速公路选线常见的不良地质路段包括滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、还有多年冻土、水库、人为坑洞、强烈地震区等等。对于难以处治的不良地质路段，应慎重对待，设法避让。对必须通过的，在已具有有效的处理方案的前提下，尽量缩小穿越范围，尽量选择有利于工程安全的角度穿过，从而节省高速公路的投资，缩短施工工期，减少工程隐患。
　　2.3注重公路线形美学与景观设计
　　和谐既是美，这是美学的基础。目前，公路美学设计已经逐步得到应用和重视，公路美学与景观设计是相辅相成的，两者缺一不可。要巧妙的将美学与景观设计与公路设计有机的结合是公路美学设计的基础和关键。
　　三、施工图设计
　　在进行山区高速公路的施工图设计中，必须先对现场的实际情况进行勘探，并且按照线路走向进行工程全程的勘测，以此来增加对施工区域地质条件的了解。并对公路的线路进行标记和记录。尤其要针对桥梁工程、高路基工程、隧道工程进行系统性的勘测，尽可能的收集该地区的地质资料，进行施工图的设计，并以此作为确定施工方案和施工方法的依据。
　　四、施工阶段的设计要点
　　山区中需要对施工阶段进行特殊的设计，因为在施工中要面对各种各样的地质条件和自然环境，尤其在进行隧道和路基施工中，经常会遇到结构复杂的地质环境，造成设计变更，所以在施工中设计部门要实行动态监控，及时对设计变更进行改进和补充设计。并对施工区域实行即时钻孔勘探，以增加设计的准确性。
　　五、公路高边坡的防护加固设计原则
　　5.1边坡坡率设计
　　根据边坡勘察资料，对应的岩土体采用不同的安全坡率，一般残坡积土1：1.25～1：1.0；全～强风化1：1.0～1：0.75；中风化1：0.75～1：0.5；微风化1：0.5～1：0.3。采用台阶式放坡，边坡每8米设一平台，平台宽一般2～4米，若上部土体为高液限土应适当放缓坡率，并设置宽平台。
　　5.2加固防护设计
　　一般路堑边坡的加固防护原则如下，松散土层：网格骨架、植草防护；坡残积层：拱型骨架防护，或喷播植草防护；全～强风化层：拱型骨架植草防护或镀锌网植草防护；中下部位强～中风化破碎岩体：锚杆框架加固；中～微风化岩体：（锚杆）镀锌网植草防护或不防护。贯彻“最大限度恢复自然景观、美化环境和生态工程”的现代设计理念。
　　对地质条件较差的边坡应进行特殊加固。对于存在顺层结构面或软弱夹层的类土质边坡或二元结构边坡，应进行适当的锚固，设置锚索（锚杆）框架，锚固段应深入软弱层以下，进入相对稳定的岩土体。对于滑坡体或不稳定坡体，应根据勘察资料，设置抗滑桩进行支挡，并验算边坡稳定性。对容易产生剥落的坡体，应进行浅表层变形防护，采用系统锚杆挂网防护。
　　5.3排水设计
　　对于坡体地下水引排，以仰斜平孔排水引排为主，结合墙背盲沟及结构泄水孔处理，有时还用边坡渗沟、支撑盲沟及重点部位引排等坡体地下水引排工程措施。
　　对地表水引排，一般在路堑边坡堑顶均设有截排水沟，拦截边坡以外的地表水，坡面地表水通过平台上设置的拦水埂拦截，并通过急流槽排出坡面，减少了雨水沿着坡面下渗。
　　排水平孔的数量及间距应根据地下水位的高低及水量的大小确定，截排水沟的宽度应根据当地的多年最大降雨流量确定，并尽可能采用片混结构，根据已建成高速公路排水系统的调查，浆砌片（块）石排水沟的破坏数量远远高于片混结构，而排水系統的毁坏往往引发边坡的水毁破坏。
　　六、隧道设计
　　山区高速公路隧道设计近二十年来有了很大进步， 常用的隧道形式有上下行分离隧道、 小间距上下行分离式隧道、联拱隧道、 分叉隧道等。地形、 工程地质及水文地质条件决定隧道的建设费用，因此， 合理利用地形、 地质条件对隧道的设计非常关键，隧道线位的选择， 应由路线、地质及隧道技术人员，综合考虑隧道线形、地质、排水、占地、环保、工程经济及施工条件等，共同研究确定。特长隧道线位的确定要考虑隧道出渣、斜 （竖 ）井或横洞布置、 救援、 营运养护等。山区地形条件复杂， 桥隧相接的情况比较多， 应注意桥隧配合，避免因桥台设置的需要，使隧道边、仰坡过高。山区高速公路一般初期交通量不大，为节约建设投资，隧道通风、消防、供配电及监控设计， 应根据预测交通量做好分期实施方案设计。
　　七、结论
　　山区高速公路因为自身的特点，受地形，地质，水文，气候条件等多方面的影响，在进行路线设计的时候，需要从多个方面进行考虑，充分考虑到各种情况的发生，不仅要考虑施工的难度，设计的简易，而且重要的是考虑运行的安全，运行的安全直接关系到人民的生命财产安全。山区高速公路的路线设计，如果从安全运行角度方面考虑，采用运行速度设计能有效的减少设计与实际脱节的情况，能减少交通事故的发生，因此，在山区的高速公路设计的时候，应该要考虑实际情况，充分考虑运行速度，确保公路运行的安全，推动高速公路行业的健康，稳定，高效的发展。
　　参考文献：
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