马自达不是丰田，它不可能面面俱到，不靠均衡打天下。他们家的车，空间不是同类最大，内饰也不算出彩，噪音控制方面也是颇有微词，可是论技术，马自达有一号，别的家都停止在内燃机上做文章了，涡轮增压发动机更是比比皆是，而马自达还在坚守自然吸气这块阵地，所以有人给马自达扣上了“技术宅”的帽子。
　　喜欢钻研技术的朋友一定有了解，马自达最新公布的Skyactiv-X发动机算得上是内燃机的一次重大革命，它集合了汽油发动机和柴油发动机各自的优势，又称世界首款压燃点火的汽油发动机，它在动力、排放上都有了新的突破，这也让人对这项技术的最终落地充满了期待。
　　为了让我们这群喜欢驾驶的媒体人能如愿，马自达中国特意准备了旗下引入国内的6款車供我们试驾和试乘。挺过瘾？嗯……我只能说还行吧，因为MX-5 RF就让开了两圈，而且是在桩桶码成的小场地里，物以稀为贵，因为就限量500台，而且我们去试驾的时候，马自达中国的人告知已经订出去200多台了，估计这篇稿子收笔的时候，500台早已明花有主了，下回相见真不知猴年马月了。
　　当然这次的重点不是MX-5，而是去感受马自达的驾驭感，也是它的一个利器—GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制，是马自达驾驶上的灵魂之一。GVC并不算特复杂，它其实是一个软件，通过纵向加速度的变化来改变前后轮的载荷，进而提高车辆受到的横向作用力。
　　具体来说，在车辆入弯时减少发动机扭矩输出，使车辆产生微小的减速度（向后的加速度），从而增加前轮载荷，于是地面可以产生的反力也会增大，车辆就可以更快的完成转向动作。而入弯之后，发动机会恢复发动机扭矩，让重心后移，后轮载荷增大，保证了弯中的稳定性。如果不好理解，可以想想橡皮擦，我们在擦橡皮时，用力就会增加摩擦力。GVC就是通过软件调整动力，车辆重心移动，增加前后轮的抓地力，来提高转向响应和行驶稳定性。
　　这会有什么变化？其实就是过弯时可以少转动方向盘，GVC的作用就是减少了车辆转向时对方向盘的修正动作。同样的一个弯，有GVC就比没GVC的打轮幅度小，不过需要说明的是这种幅度上的差别很小，不是那么明显，所以绝大多数普通人察觉不出来。GVC对于发动机扭力的动力修改也是微小的，差不多是0.03G。转向变得合心了，自然精准性就提高了。同时，转向幅度的减小还能减轻车内人员的晃动感，增加乘坐的舒适性。

　　除了GVC外，还有Skyactiv创驰蓝天技术，这是一个技术总称，包含发动机、底盘、传动、车身的一整套技术。比如82%全速域锁止技术的6速自动变速箱、引自赛车的4-2-1排气歧管、14.2：1的转向齿比、增大了主销后倾角和后倾拖距的悬架等等一系列技术，所以说操控是个整体，需要合力。还有些细节也是对操控有利的，比如说驾驶坐姿、竖直的方向盘角度、驾驶视野、甚至细微的人体肌肉动作，马自达都做了针对性的布置。不忘初心，马自达的这颗心始终和驾驶有关。