【摘 要】
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为研究大直径盾构隧道掘进参数的变化规律及相关性,依托北京—张家口高速铁路清华园隧道3#—2#盾构区间工程实测数据,对盾构掘进过程中盾构机的泥水压力、推力、刀盘扭矩、掘进速度及注浆参数进行统计分析.结果表明:盾构机从浅层始发到隧道设计埋深的掘进过程中,泥水压力、推力及掘进速度均急速增加;盾构机在隧道设计埋深位置正常掘进过程中,推力、掘进速度及注浆参数均平稳波动变化;盾构机泥水压力的频数呈双峰正态分布,推力与掘进速度的频数均呈单峰正态分布;盾构机的泥水压力与刀盘扭矩之间,二次注浆压力与二次注浆体积之间均表现出
【机 构】
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中铁十四局集团大盾构工程有限公司,南京210003
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为研究大直径盾构隧道掘进参数的变化规律及相关性,依托北京—张家口高速铁路清华园隧道3#—2#盾构区间工程实测数据,对盾构掘进过程中盾构机的泥水压力、推力、刀盘扭矩、掘进速度及注浆参数进行统计分析.结果表明:盾构机从浅层始发到隧道设计埋深的掘进过程中,泥水压力、推力及掘进速度均急速增加;盾构机在隧道设计埋深位置正常掘进过程中,推力、掘进速度及注浆参数均平稳波动变化;盾构机泥水压力的频数呈双峰正态分布,推力与掘进速度的频数均呈单峰正态分布;盾构机的泥水压力与刀盘扭矩之间,二次注浆压力与二次注浆体积之间均表现出强相关性;盾构机的泥水压力与推力、二次注浆压力、二次注浆体积之间,推力与刀盘扭矩之间均表现出中等相关性.
其他文献
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设计制作两片相同的钢桁腹混凝土组合梁进行静力加载试验,研究其在对称荷载作用下的受力性能;利用有限元软件ABAQUS建立与试验梁相同的有限元分析模型,对其受力性能进行分析;根据钢桁腹混凝土组合梁的破坏模式,提出不同破坏模式下承载力的计算公式,并与试验结果、有限元分析结果进行对比,验证公式的准确性.结果表明:钢桁腹杆与混凝土顶底板协同工作,整体性能良好且具有较好的延性.钢桁腹混凝土组合梁在试验过程中未出现腹杆屈曲破坏及节点的剪切破坏,表现出良好的剪切屈曲稳定性.本文提出的钢桁腹混凝土组合梁承载力计算方法简单可
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针对4线高速铁路和6车道公路平层布置的宜宾临港长江大桥,采用车-桥耦合振动的分析方法研究列车通过桥梁时的走行特性,分析线路位置、车速、双车交会、公路车道荷载等因素的影响.结果表明:单车过桥时线路位置对车辆响应影响较小,不同线路行车引起的桥梁竖向响应接近,但在距离桥梁中心较远线路上行车时,桥梁的横向位移及扭转角较大;双车交会时,完全偏载线路的后行内侧车辆脱轨系数及轮轴横向力最大,完全偏载线路的先行外侧车辆轮重减载率最大,且桥梁响应最大;公路车道荷载会增大列车与桥梁的响应,使得车辆的各项安全指标增加约10％,
新建道路跨越铁路位置的选择对投资项目的前期方案决策有着至关重要的作用.依托安康市城区长春路跨越襄渝(襄阳—重庆)铁路工程,对铁路路基及隧道受新建上跨道路的影响进行定性分析,采用大型三维有限元软件MIDAS/GTS对影响程度进行定量计算分析.结果表明:跨越铁路路基的桥梁主墩基坑施工会影响轨道的几何平顺性,应在铁路安全保护区外施工,基坑深度不宜超过基坑与铁路的水平距离;跨越铁路隧道的桥梁,在桩基布设于1倍隧道洞径以外时,应控制隧道上方的挖方深度不超过原覆土深度的58％.
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