3月10日，第六轮国务院机构改革方案出台，铁道部被撤销。当天，铁道部部长盛光祖表示，铁道部虽然将被撤销，但铁路200万职工不存在安置问题，也不会裁员，铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。
　　铁道部被撤销，原铁道部职能等被并入交通部，这是大部制改革的需要，也是铁路系统政企分开改革迈出的第一步。处在老百姓的角度来说，大家最关心的问题，当数铁道部撤销以后，火车票价将会如何，是涨还是降？
　　铁道部撤销之后，火车票定价的总原则和策略无疑有两个，一是沿用此前的政府统一定价原则；二是市场化，由铁路企业自行根据实际情况定价。据铁道部部长盛光祖的表态，无疑是将会选择后者。那么市场化定价之后，火车票会贵还是便宜？
　　根据市场定价的基本规律，商品或者服务的价格，取决于成本、供求和经营方式等方面。于火车票而言，铁路经营的成本一直以来都是秘而不宣的，甚至连铁道部春运期间的可售票总数等信息，在公民中请公开的情况下，依然是拒绝公开的。公众所能获得一点信息的途径，无非是铁道部的年报总数。而连年经营亏损的实际信息告诉我们，铁道部的成本不小，甚至是高于其收入的。那么市场化定价后，票价必涨无疑。
　　而就供求层面而言，铁道运力不足是公认的事实，“一票难求”的局面经年来都没有能从根本上有所改变。“僧多粥少”，“粥”必然“烫手”，火车票涨价也不可避免。
　　经营方式的市场化、充分竞争化是市场化定价的基本条件。而火车目前并不具备这一基本条件，虽然铁道部被撤销了，但铁路经营的独家化、垄断化形势并没有改变，谈何市场化定价？
　　公路是公益性质，铁路更是公益性质。无论铁路系统怎样改革，管理权限如何合并，铁道的公益性质和公共属性都必须坚守。铁路市场化经营，火车票市场化定价是必然趋势，但目前来看，完全的火车票市场化定价显然尚需缓行。至少，火车票市场化定价，还有待于铁路系统各公司等对经营成本的公开，有待于铁道运力的进一步增加，实现基本满意足需求，更有待于铁道经营方式垄断化的根本破除。否则，市场化无疑将会成为火车票涨价的一个借口！