论文部分内容阅读
摘 要：精益生产技术主要是通过研究及简化来改进生产操作，从而提高生产效率。客舱维修工程作为飞机维修工程的重要组成部分，在现代MRO企业中占有重要地位。随着客舱维修工程的不断发展，管理者逐渐通过生产计划、时间分析、动作分析等先进管理理念，提高客舱维修质量及效率，从而提高客舱质量的持续性及可靠性。
关键词：精益生产;客舱维修;问题
1 精益生产的核心
（1）追求零库存。精益生产是一种追求无库存生产，或使库存达到极小的生产系统，为此而开发了包括“看板”在内的一系列具体方式，并逐渐形成了一套独具特色的生产经营体系。
（2）追求快速反应，即快速应对市场的变化。为快速应对市场变化，精益生产者开发出了细胞生产、固定变动生产等布局及生产编程方法。
（3）企业内外环境的和谐统一。精益生产方式成功的关键是把企业的内部活动和外部的市场（顾客）需求和谐地统一于企业的发展目标。
（4）人本位主义。精益生产强调人力资源的重要性，把员工的智慧和创造力视为企业的宝贵财富和未来发展的原动力。
（5）库存是“祸根”。高库存是大量生产方式的特征之一。由于设备运行的不稳定、工序安排的不合理、较高的废品率和生产的不均衡等原因，常出现供货不及时的现象，库存被看作是必不可少的“缓冲剂”。但精益生产则认为库存是企业的“祸害”，其理由在于：库存提高了经营成本及掩盖了企业问题。
2 客舱维修领域存在的问题
（1）维修费用浪费。维修成本=直接材料成本+直接工人工资+维修间接成本。
在客舱维修领域，维修成本相对较高，包括直接材料成本、工资、间接成本。
客舱设备维修中所需大部分部件由复合材料制成，更换中会出现轻微划伤或裂纹，客户不接受，必须更换新零件，其花费的时间及成本较大。
在生产方面，严格划分员工技能水平，未经授权的员工必须在授权员工监督下工作，否则将不符合适航当局的要求。众所周知，被授权员工必须经一系列理论培训及相当长时间的OJT实操后，然后报质量体系授权申请部门进行授权，这样一来，由于授权限制不能独立从事维修工作，造成了人力的双重浪费。在实际工作中，工作交接、工作前期准备、不同工种间的工序流转等待都是对人力的浪费，造成整体效率不高，只能增加人力来提高维修效率，从而加大了人员工资的投入。
在间接维修成本方面，也存在较大浪费。非航材料生产消耗品及工具易耗从国际公司采购，在客舱维修领域，例如：各种胶粘剂、各类磨砂纸、各种隔离胶纸、各种清洗剂、各种溶剂等，通过特殊的采购和运输方式，才能最终应用到维修现场，这些消耗品有使用寿命限制，当一种不常见的粘合剂使用一次时，半年内再未使用过，购买的胶粘剂已过期，从而造成较大浪费。此外，包装中的各种粘合剂也会造成浪费，3M 3532 B/A胶粘剂在使用中必须与木片、纸杯等耗材混合使用，所以这些胶粘剂必须剩余到纸杯及木片上，也许一下的浪费是微不足道的，但长期的浪费较大。
（2）维修周期的改变。客舱维修周期受飞机总体维修进度的制约，当飞机定检周期为12个工作日时，客舱专业人员拆卸、维修、装配时间较短。飞机进场时，需一系列关键步骤，如抽油、放油、称重、试飞等，客舱维修时间严重压缩。客舱内有需要维修的项目时，只能有选择地修理，潜在的故障会给客户服务带来难以估量的负面影响。当然，航空公司的业务部门已发现了此问题，然后就有了客舱预检制度。当然，这一制度的建立很好，但也存在一些弊端，如其所需更换件的到货日期有时仍不能满足生产周期的需要，会对生产造成一定影响，进而导致人力与设备的浪费，降低维修效率。
（3）維修生产计划和控制。生产计划控制的目标是保证飞机的安全性和适航性，由于飞机系统较多，因而实际工作中，客舱专业需经常反复拆装某些区域，这样，部件损坏的可能性就会增加，无形中给客舱专业施工带来麻烦。此外，这些部件的损坏往往是在飞机出场前造成，维修周期会压缩到最低，这将严重影响维修质量与效率。
随着功能组的实施，维修进度逐步加快，原来15个工作日的定检周期，在多部门配合下，逐步推进到12个工作日，这无形中给客舱专业的施工带来了压力，因此客舱专业需组织加班，增加了生产成本，降低了生产效率。在现代MRO企业中占有重要地位，随着客舱维修工程的发展，管理者通过生产计划、时间分析、行动分析等先进管理理念，逐步提高客舱维修质量及效率，从而提高客舱质量的可持续性及可靠性。
3 精益生产技术与客舱维修工程
（1）生产现场管理6S。6S是精益生产的关键，主要包含6S是精益生产的基础。生产现场管理6S是对工作场所各种不合理情况不断进行整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全的循环活动，6S活动顺利实施的关键是人的素养。因6S是一种全员活动，它是建立在生产人员自觉、自愿、自主管理的基础上，并积极参与其中，逐渐形成独特的团队精神。
（2）客舱维修生产现场改进。根据作业环境，客舱维修生产现场包括两个生产现场：机上作业、维修间作业。
机上作业主要包括各种客舱部件的拆卸、安装和在位修理，维修间作业的第一步是区分客舱作业区和非作业区，避免其他专业人员对客舱设备造成意外损坏，增加维修量;并对生产中产生的废弃物随时清理打扫，确保机上作业环境干净整洁;另外，对工具进行专项保管与检查，一项工作完成后，严格执行工具的三清点。
维修间作业和机上作业有很大区别，维修间作业需一个相对清晰的生产流程，这是工作经验的固化，同时也需要合理安排各种工种进行并行作业，从而实现最佳的工序连接，提高现场工作效率。
工作内容流程化后，工作人员可区分工作间的关系，哪些工作不受工序影响，哪些步骤只有在上一工序完成后才能执行。
此外，可编制可视化看板，使工人对所从事的工作有明确的维修周期，从而合理安排生产，提高生产效率。
（3）制定可实施的标准化工序。在客舱维修施工中，有很多工作可实现标准化工序作业，如侧壁板墙纸铺设，当前已制定了标准化工序，主要包括：侧壁板分解、墙纸去除、表面清理、墙纸切割、涂胶、支撑模具摆放、墙纸预铺、墙纸热真空成型、墙纸切割与包边、壁板附件组装等一套完整的工序流程。
（4）推动生产流程创新及工艺创新的持续改进。施工中，有时工程图纸与实际工作不符，例如，在对B-XXX飞机驾驶舱摄像机进行改装时，工作人员发现工程图纸存在严重影响施工的地方，若按正常程序必须终止手头的工作，向生产主管报告，然后得到批准后才能将问题反馈给工艺工程部，然后通过工艺工程师向工程部提出详细的问询，最后工程部需了解实际情况，甚至要求工作者向工程师重新演示施工过程，以便在工程师汇总下向厂家问询，但一般改装周期较短，从而对工作者产生影响。因此，当工作人员遇到此类问题时，可通过信息反馈系统将问题直接通知工程指令编写工程师，从而节省方案流转时间，为改装周期争取时间。
4 结束语
在工艺创新方面，工作者在工作中会使用双组份粘接胶，3M厂家提供的粘接胶为EC3532B/A支装胶，其粘接效果差，而且会造成浪费，施工中，EC3532 B/A还存在特殊包装的粘接胶，这种包装的胶只有在使用时才混合，不用时可保存，而且这种胶有特殊厂家配备调胶工具，粘接效果好，因此，公司工具管理和航材采购部门根据上述情况采购工具及航材，最后，成功的工具采购大幅提高了粘接效果，节省了大量的粘接胶。
参考文献：
[1]陈正涛.精益生产方式在民航维修中应用的探索[J].航空维修与工程，2015（5）：1270
[2]肖平国.精益生产技术与客舱维修工程[J].民航管理，2014（8）：83-86.
关键词：精益生产;客舱维修;问题
1 精益生产的核心
（1）追求零库存。精益生产是一种追求无库存生产，或使库存达到极小的生产系统，为此而开发了包括“看板”在内的一系列具体方式，并逐渐形成了一套独具特色的生产经营体系。
（2）追求快速反应，即快速应对市场的变化。为快速应对市场变化，精益生产者开发出了细胞生产、固定变动生产等布局及生产编程方法。
（3）企业内外环境的和谐统一。精益生产方式成功的关键是把企业的内部活动和外部的市场（顾客）需求和谐地统一于企业的发展目标。
（4）人本位主义。精益生产强调人力资源的重要性，把员工的智慧和创造力视为企业的宝贵财富和未来发展的原动力。
（5）库存是“祸根”。高库存是大量生产方式的特征之一。由于设备运行的不稳定、工序安排的不合理、较高的废品率和生产的不均衡等原因，常出现供货不及时的现象，库存被看作是必不可少的“缓冲剂”。但精益生产则认为库存是企业的“祸害”，其理由在于：库存提高了经营成本及掩盖了企业问题。
2 客舱维修领域存在的问题
（1）维修费用浪费。维修成本=直接材料成本+直接工人工资+维修间接成本。
在客舱维修领域，维修成本相对较高，包括直接材料成本、工资、间接成本。
客舱设备维修中所需大部分部件由复合材料制成，更换中会出现轻微划伤或裂纹，客户不接受，必须更换新零件，其花费的时间及成本较大。
在生产方面，严格划分员工技能水平，未经授权的员工必须在授权员工监督下工作，否则将不符合适航当局的要求。众所周知，被授权员工必须经一系列理论培训及相当长时间的OJT实操后，然后报质量体系授权申请部门进行授权，这样一来，由于授权限制不能独立从事维修工作，造成了人力的双重浪费。在实际工作中，工作交接、工作前期准备、不同工种间的工序流转等待都是对人力的浪费，造成整体效率不高，只能增加人力来提高维修效率，从而加大了人员工资的投入。
在间接维修成本方面，也存在较大浪费。非航材料生产消耗品及工具易耗从国际公司采购，在客舱维修领域，例如：各种胶粘剂、各类磨砂纸、各种隔离胶纸、各种清洗剂、各种溶剂等，通过特殊的采购和运输方式，才能最终应用到维修现场，这些消耗品有使用寿命限制，当一种不常见的粘合剂使用一次时，半年内再未使用过，购买的胶粘剂已过期，从而造成较大浪费。此外，包装中的各种粘合剂也会造成浪费，3M 3532 B/A胶粘剂在使用中必须与木片、纸杯等耗材混合使用，所以这些胶粘剂必须剩余到纸杯及木片上，也许一下的浪费是微不足道的，但长期的浪费较大。
（2）维修周期的改变。客舱维修周期受飞机总体维修进度的制约，当飞机定检周期为12个工作日时，客舱专业人员拆卸、维修、装配时间较短。飞机进场时，需一系列关键步骤，如抽油、放油、称重、试飞等，客舱维修时间严重压缩。客舱内有需要维修的项目时，只能有选择地修理，潜在的故障会给客户服务带来难以估量的负面影响。当然，航空公司的业务部门已发现了此问题，然后就有了客舱预检制度。当然，这一制度的建立很好，但也存在一些弊端，如其所需更换件的到货日期有时仍不能满足生产周期的需要，会对生产造成一定影响，进而导致人力与设备的浪费，降低维修效率。
（3）維修生产计划和控制。生产计划控制的目标是保证飞机的安全性和适航性，由于飞机系统较多，因而实际工作中，客舱专业需经常反复拆装某些区域，这样，部件损坏的可能性就会增加，无形中给客舱专业施工带来麻烦。此外，这些部件的损坏往往是在飞机出场前造成，维修周期会压缩到最低，这将严重影响维修质量与效率。
随着功能组的实施，维修进度逐步加快，原来15个工作日的定检周期，在多部门配合下，逐步推进到12个工作日，这无形中给客舱专业的施工带来了压力，因此客舱专业需组织加班，增加了生产成本，降低了生产效率。在现代MRO企业中占有重要地位，随着客舱维修工程的发展，管理者通过生产计划、时间分析、行动分析等先进管理理念，逐步提高客舱维修质量及效率，从而提高客舱质量的可持续性及可靠性。
3 精益生产技术与客舱维修工程
（1）生产现场管理6S。6S是精益生产的关键，主要包含6S是精益生产的基础。生产现场管理6S是对工作场所各种不合理情况不断进行整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全的循环活动，6S活动顺利实施的关键是人的素养。因6S是一种全员活动，它是建立在生产人员自觉、自愿、自主管理的基础上，并积极参与其中，逐渐形成独特的团队精神。
（2）客舱维修生产现场改进。根据作业环境，客舱维修生产现场包括两个生产现场：机上作业、维修间作业。
机上作业主要包括各种客舱部件的拆卸、安装和在位修理，维修间作业的第一步是区分客舱作业区和非作业区，避免其他专业人员对客舱设备造成意外损坏，增加维修量;并对生产中产生的废弃物随时清理打扫，确保机上作业环境干净整洁;另外，对工具进行专项保管与检查，一项工作完成后，严格执行工具的三清点。
维修间作业和机上作业有很大区别，维修间作业需一个相对清晰的生产流程，这是工作经验的固化，同时也需要合理安排各种工种进行并行作业，从而实现最佳的工序连接，提高现场工作效率。
工作内容流程化后，工作人员可区分工作间的关系，哪些工作不受工序影响，哪些步骤只有在上一工序完成后才能执行。
此外，可编制可视化看板，使工人对所从事的工作有明确的维修周期，从而合理安排生产，提高生产效率。
（3）制定可实施的标准化工序。在客舱维修施工中，有很多工作可实现标准化工序作业，如侧壁板墙纸铺设，当前已制定了标准化工序，主要包括：侧壁板分解、墙纸去除、表面清理、墙纸切割、涂胶、支撑模具摆放、墙纸预铺、墙纸热真空成型、墙纸切割与包边、壁板附件组装等一套完整的工序流程。
（4）推动生产流程创新及工艺创新的持续改进。施工中，有时工程图纸与实际工作不符，例如，在对B-XXX飞机驾驶舱摄像机进行改装时，工作人员发现工程图纸存在严重影响施工的地方，若按正常程序必须终止手头的工作，向生产主管报告，然后得到批准后才能将问题反馈给工艺工程部，然后通过工艺工程师向工程部提出详细的问询，最后工程部需了解实际情况，甚至要求工作者向工程师重新演示施工过程，以便在工程师汇总下向厂家问询，但一般改装周期较短，从而对工作者产生影响。因此，当工作人员遇到此类问题时，可通过信息反馈系统将问题直接通知工程指令编写工程师，从而节省方案流转时间，为改装周期争取时间。
4 结束语
在工艺创新方面，工作者在工作中会使用双组份粘接胶，3M厂家提供的粘接胶为EC3532B/A支装胶，其粘接效果差，而且会造成浪费，施工中，EC3532 B/A还存在特殊包装的粘接胶，这种包装的胶只有在使用时才混合，不用时可保存，而且这种胶有特殊厂家配备调胶工具，粘接效果好，因此，公司工具管理和航材采购部门根据上述情况采购工具及航材，最后，成功的工具采购大幅提高了粘接效果，节省了大量的粘接胶。
参考文献：
[1]陈正涛.精益生产方式在民航维修中应用的探索[J].航空维修与工程，2015（5）：1270
[2]肖平国.精益生产技术与客舱维修工程[J].民航管理，2014（8）：83-86.