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近日，福特汽车表示，该公司2015年以前将在亚太地区和非洲地区推出50款新车型和多款汽车发动机，该计划旨在追赶在中国和印度市场的竞争对手，以实现在这个高速增长的市场获得更大的生存空间。
看好亚太及非洲区
其实，福特汽车针对亚太和非洲市场提出这个计划也并不突然。早在2010年10月底的一次人事调动中就可以显露端倪。
2010年10月27日，福特汽车发出了这样一个消息：鉴于中国这个全球最大的汽车市场对福特未来业务扩展的重要性，并为了更好地达成福特亚太区和中国区之间的业务整合，现任福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒，同时被任命为福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官。
福特围绕中国市场进行了大幅度的人事调整，与此同时，我们可以看出现在福特基本把重点放在了亚太地区，而亚太地区的重点又是在中国。
福特官方预计，在未来10年间，福特汽车70%的业务增长将来自于亚太及非洲区，其中，主要增长来自中国市场。
福特亚太及非洲区覆盖三大洲中的多个市场，包括澳大利亚、中国、印度、泰国和南非。预计到2018年，该区域的汽车销量将从2009年统计的1600万辆增长至3500万辆。自2006年起，福特已在该区域累计投资40亿美元，雇用员工逾2.5万名。
面临劲敌林立的挑战
虽然福特方面对于开拓亚太和非洲市场信心满满，并且动作频频，但是目前福特也面临着一些经营上的压力，以中国市场为例，即便算上商用车，福特在中国也只生产5款车型——福克斯、新嘉年华、蒙迪欧、全顺和麦柯斯。2010年福特品牌的国产轿车只卖掉了27.44万辆，在中国汽车销量排名第13位。
一方面，福特要面临着自己的经营压力，另一方面，竞争对手的良好表现也让福特倍感压力。为了稳固领先者地位，2009年到2011年，大众汽车公司仅用于提高在华产能就花掉40亿欧元，随后，大众又提出，未来5年内大众将对华投资增至106亿欧元。而福特向包括澳大利亚、中国、印度、泰国和南非在内的亚太及非洲区，2006年至今累计投资也不过40亿美元。
除此之外，大众还在中国市场普及化地推广了TSI+DSG动力组合战略，随着油价的上涨和对环保的崇尚，节油的TSI+DSG动力组合得到了消费者的认可，而这也引起了竞争对手战术的改变。据了解，通用和福特也将进入这个市场。
除了大众之外，同为美国三大之一的通用对亚太市场的重视程度也成为福特倍感压力的一个重要原因。通用汽车采取两个总部（美国和中国）的框架、对中国市场的重视可能也在一定程度上刺激了福特。
2009年7月27日，为了使公司更加精简高效，通用取消原区域性业务运营的架构，设立了位于中国上海的通用汽车公司国际运营部（GMIO），GMIO将负责新通用汽车在北美市场以外的业务，并共享通用汽车强大的全球产品研发资源和先进技术的支持。
当时，通用还特别对外界表示，选择中国的上海作为新通用汽车公司国际运营部所在地的原因主要有两点：对于新通用汽车而言，中国已经成为公司最大的市场之一。通用将国际运营部（GMIO）设立在上海，能够很好地保持美国本土传统汽车市场以及日趋发展的亚洲新兴汽车市场之间的平衡。其次，在上海设立GMIO也表明了对中国市场的重视和信心。
全面出击
福特全球CEO穆拉利上任后提出“一个福特”的全球战略，砍掉旗下发展不善的子品牌。据了解，福特在2008年11月卖掉其在日本马自达汽车部分股权，根据相关协议，福特将其在马自达的股权从33.4%降至13%；而2010年11月福特对所持有的马自达汽车的股份再次减持至3.5％。此外，福特2010年又向中国的自主品牌吉利汽车成功出售了沃尔沃。随后，福特汽车成功地把全球75个车型砍得只剩下了25个。这在精简品牌的同时，也回笼了资金，使福特能够集中精力在全球范围内打造福特品牌。而此次福特之所以能够加大亚太和非洲地区的市场开拓，也得益于精简品牌后带来的充足资金。
韩瑞麒表示，福特在中国新设立的两家工厂将于2012年底投入运营当中，并且将在泰国新建工厂。
韩瑞麒同时指出，同长安集团合资建立的新工厂，包括原有的整车厂，在2012年均将投入营运，而且也将在原有泰国的Altu Alliance整车厂区建立新生产线；在中国，福特汽车将与合作伙伴江铃汽车总投资3亿美元在南昌动工兴建全新工厂，并与长安福特马自达汽车签订备忘录，投资5亿美元在重庆兴建新的发动机工厂。此外，位于重庆的整车工厂也正在建设之中。
“我们将调集全球的资源来推动中国业务的发展。”韩瑞麒表示，“我们也非常兴奋能够把福特全球这样一个资源和力量支持我们在亚太市场的发展。我们在未来的比较当中，重中之重就是在中国，就是在亚洲的市场，而且我们对于未来的发展非常兴奋，只要能够集合全球的资源，就一定能够达成我们的目标。”
2010年福特在中国市场新车销售数量达58.2万辆，比2009年增长达40%的幅度，更高于当地同时期的产业增长平均水平，而这也许正是福特大举开发亚太和非洲等新兴市场的动力来源。据了解，福特还将计划今后在中国持续新增100家授权经销商，让其在中国境内的授权经销体系达到340家。
看好亚太及非洲区
其实，福特汽车针对亚太和非洲市场提出这个计划也并不突然。早在2010年10月底的一次人事调动中就可以显露端倪。
2010年10月27日，福特汽车发出了这样一个消息：鉴于中国这个全球最大的汽车市场对福特未来业务扩展的重要性，并为了更好地达成福特亚太区和中国区之间的业务整合，现任福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒，同时被任命为福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官。
福特围绕中国市场进行了大幅度的人事调整，与此同时，我们可以看出现在福特基本把重点放在了亚太地区，而亚太地区的重点又是在中国。
福特官方预计，在未来10年间，福特汽车70%的业务增长将来自于亚太及非洲区，其中，主要增长来自中国市场。
福特亚太及非洲区覆盖三大洲中的多个市场，包括澳大利亚、中国、印度、泰国和南非。预计到2018年，该区域的汽车销量将从2009年统计的1600万辆增长至3500万辆。自2006年起，福特已在该区域累计投资40亿美元，雇用员工逾2.5万名。
面临劲敌林立的挑战
虽然福特方面对于开拓亚太和非洲市场信心满满，并且动作频频，但是目前福特也面临着一些经营上的压力，以中国市场为例，即便算上商用车，福特在中国也只生产5款车型——福克斯、新嘉年华、蒙迪欧、全顺和麦柯斯。2010年福特品牌的国产轿车只卖掉了27.44万辆，在中国汽车销量排名第13位。
一方面，福特要面临着自己的经营压力，另一方面，竞争对手的良好表现也让福特倍感压力。为了稳固领先者地位，2009年到2011年，大众汽车公司仅用于提高在华产能就花掉40亿欧元，随后，大众又提出，未来5年内大众将对华投资增至106亿欧元。而福特向包括澳大利亚、中国、印度、泰国和南非在内的亚太及非洲区，2006年至今累计投资也不过40亿美元。
除此之外，大众还在中国市场普及化地推广了TSI+DSG动力组合战略，随着油价的上涨和对环保的崇尚，节油的TSI+DSG动力组合得到了消费者的认可，而这也引起了竞争对手战术的改变。据了解，通用和福特也将进入这个市场。
除了大众之外，同为美国三大之一的通用对亚太市场的重视程度也成为福特倍感压力的一个重要原因。通用汽车采取两个总部（美国和中国）的框架、对中国市场的重视可能也在一定程度上刺激了福特。
2009年7月27日，为了使公司更加精简高效，通用取消原区域性业务运营的架构，设立了位于中国上海的通用汽车公司国际运营部（GMIO），GMIO将负责新通用汽车在北美市场以外的业务，并共享通用汽车强大的全球产品研发资源和先进技术的支持。
当时，通用还特别对外界表示，选择中国的上海作为新通用汽车公司国际运营部所在地的原因主要有两点：对于新通用汽车而言，中国已经成为公司最大的市场之一。通用将国际运营部（GMIO）设立在上海，能够很好地保持美国本土传统汽车市场以及日趋发展的亚洲新兴汽车市场之间的平衡。其次，在上海设立GMIO也表明了对中国市场的重视和信心。
全面出击
福特全球CEO穆拉利上任后提出“一个福特”的全球战略，砍掉旗下发展不善的子品牌。据了解，福特在2008年11月卖掉其在日本马自达汽车部分股权，根据相关协议，福特将其在马自达的股权从33.4%降至13%；而2010年11月福特对所持有的马自达汽车的股份再次减持至3.5％。此外，福特2010年又向中国的自主品牌吉利汽车成功出售了沃尔沃。随后，福特汽车成功地把全球75个车型砍得只剩下了25个。这在精简品牌的同时，也回笼了资金，使福特能够集中精力在全球范围内打造福特品牌。而此次福特之所以能够加大亚太和非洲地区的市场开拓，也得益于精简品牌后带来的充足资金。
韩瑞麒表示，福特在中国新设立的两家工厂将于2012年底投入运营当中，并且将在泰国新建工厂。
韩瑞麒同时指出，同长安集团合资建立的新工厂，包括原有的整车厂，在2012年均将投入营运，而且也将在原有泰国的Altu Alliance整车厂区建立新生产线；在中国，福特汽车将与合作伙伴江铃汽车总投资3亿美元在南昌动工兴建全新工厂，并与长安福特马自达汽车签订备忘录，投资5亿美元在重庆兴建新的发动机工厂。此外，位于重庆的整车工厂也正在建设之中。
“我们将调集全球的资源来推动中国业务的发展。”韩瑞麒表示，“我们也非常兴奋能够把福特全球这样一个资源和力量支持我们在亚太市场的发展。我们在未来的比较当中，重中之重就是在中国，就是在亚洲的市场，而且我们对于未来的发展非常兴奋，只要能够集合全球的资源，就一定能够达成我们的目标。”
2010年福特在中国市场新车销售数量达58.2万辆，比2009年增长达40%的幅度，更高于当地同时期的产业增长平均水平，而这也许正是福特大举开发亚太和非洲等新兴市场的动力来源。据了解，福特还将计划今后在中国持续新增100家授权经销商，让其在中国境内的授权经销体系达到340家。