公车改革执行至今有些年头了，有时候采访，还是能听到一些吐槽。改革带来的好处，不一而足，不过在有的节骨眼儿上，仍然存在一些尴尬的事。
　　按规定，只有市和县（区）的党政一把手有固定用车，且不能是越野车，这样一来，就可以把越野车应用在路况复杂的地方。
　　对一把手来说，按标准配置的轿车平时使用没问题，但下乡到偏远地方时，这样的车就非常吃力了。所以领导下乡时，有时需要另外调一辆越野车。
　　而在一些地方，一把手下乡翻山越岭的时候远多于平时开会，当地的越野车本来就少，所以偶尔会遇到一种情况——因其他工作越野车已经在路上，一把手要用时，没有。
　　解决的办法就是，为保证一把手有动力强劲的车用，就只能让越野车在那候着，即使是其他领导或单位有需要，也不敢派车。长此以往，造成一种现象，下乡多的一把手几乎将越野车作为专车，而其本身配的轿车，成了临时用车。尴尬的是，到时候查看越野车行动轨迹，确實是一把手在用。
　　不少地方在整治形式主义官僚主义过程中，将脱贫攻坚领域的监督检查整合起来，其实这不仅减轻了基层负担，也让行业部门松了口气，因为其中也涉及公务用车的问题。
　　对于一些较弱势的部门，下乡的车辆保障就有些难度。有基层干部透露，当地的机关事务管理局派车不是按照先来后到的顺序，而是依据工作的紧急程度和部门的重要性。
　　这样一来，“小部门”的督查人员往往只能私车公用，也带来了问题——如果出现违章甚至发生交通事故，谁来负责、怎样界定？
　　时间一长，客观上影响到需要“跑腿”的工作，有的经常下乡开展工作的干部，因为级别或身份问题没有车补，想用公车几乎没可能。一名年轻基层干部告诉记者，来单位两年多，平均每星期都要下乡，从没见过公车，一般都是到处找同事拼车。
　　其实车改过后，官僚主义和特权思想被大幅削弱，早些年公车被异化为权力、身份与地位象征的现象基本不复存在。但在基层，改革后还有很多问题需要根据实际解决完善。一方面是有人用不上车的问题;另一方面，就像一名公车司机说的，有的人啊，车补照样拿，车还照样坐。