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自2007年中国汽车工业协会将商用车单独做产销统计开始,重卡作为商用汽车领域增长最快、最赚钱的细分市场,开始领跑整个汽车业。福田重卡、陕西重汽、解放卡车等多家国内重卡生产企业与德国戴姆勒、沃尔沃、德国MAN、瑞典斯堪尼亚等跨国卡车整车生产商一起切割产业快速增长所形成的巨大利润蛋糕。
为何争相进入重卡领域?
经济危机的当下,随着国家4万亿元扩大内需政策的实施,我国公路、铁路及其他基础建设项目陆续开工,重卡行业有望成为率先受益的行业。而海外发展中国家重卡市场的拓展,产业前景向好的愿景下,跃跃欲试进入重卡生产领域,谋求分上一杯羹的车企纷纷涌现。据笔者掌握的资料,目前国内正在上重型卡车项目的准重卡车已有多家。对于这些期望搅动一池春水的厂家来说,以下3点利好是支撑他们进军重卡领域的直接动因:
首先,外部市场营造良好需求氛围。中国经济刚刚进入工业调整、产业升级时期,公路、铁路、机场、港口、水利设施等大规模基础设施建设还将持续很长一段时间。与国家投资关联度极高的卡车市场将进一步随着国家经济发展而增长。行业分析人士指出,只要GDP在增长,重型卡车(总载重在8吨以上)就有市场扩容的空间。据估算,国家GDP每增长1个百分点,重卡的需求将被放大16个百分点,这被业内人士看作是支持重卡行业维持高速发展的首要因素。
其次,限载致使单车利润最大化。随着限载交通法规的严格执行,公路货运成本不断地增高。虽然油价上涨在一定程度上影响了用户的购买趋向,但是随着治理运输超载工作的深入和持续,运价逐渐向合理水平回归,运输市场的强劲复苏对新车的需求激增。同时,由于限制了超载,为了能够尽量达到单车最大利润,运输户在选择车型时也由中型汽车、准重型汽车向重型汽车转变,这无疑为重卡市场发展的直接助推力。
再次,政策利好促进重卡行业持续发展。今年国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》(以下简称“细则”)中明确提到“要使重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。《细则》在3方面对于重卡生产与制造产生了良好的推动作用:
1.推进汽车产业重组。作为汽车产业重要组成部分的重卡行业可以在全国或区域内进行兼并重组,从而做大做强。同时,国家已经不可能为新进入者审批“准生证”,所以新进入者只能兼并重组行业者达到“准生”的目的。
2.新能源汽车战略。新能源重卡由于环保、经济将会成为国家扶持与鼓励的对象。
3.发展现代汽车服务。重卡用户有将近一半的共户是靠信贷购车,如果放开对重卡市场的信贷严格限制,对重卡市场的进一步发展显然有正面支持作用。
重卡市场的搅局者
山西大运重卡项目是按照山西省委省政府加快调整产业结构,尽快将山西建成装备制造加工基地的指导思想而上马的。项目的开发得到了省委省政府和市委市政府的高度重视。大运重卡在筹建的时候就获得了运城政府在“地”上的大力支持。运城市政府特在空港新区批地1500余亩作为大运重卡的生产基地。山西省委副书记金银焕对大运重卡生产基地调研时表示,山西要把大运重卡作为经济发展的重头戏,力争使山西在全国经济布局中占领一席之地。
《中国联合商报》记者在采访中了解到:“大运重卡一期项目投产后,将实现5万辆的产能,而且企业投入生产后将辐射带动周边地区汽车零部件、汽车装潢材料的开发、生产、批发和物流业的蓬勃发展。二期工程将在一期5万辆规模生产的基础上,扩大为10万辆的产能,并建成机加工车间和专用车车间。二期目标实现后,年产值可以实现300亿元。”
而陕汽集团温州云顶重卡则由中国云顶控股集团与陕西汽车集团合作,目标锁定共同致力于重卡的开发生产以及对华东市场的开拓。“浙、闽、赣等地旺盛的中重卡市场需求,是此次合作的缘由。”采访中,陕西汽车集团有限责任公司总经理袁宏明表示,华东地区无一家中重型卡车的整车生产厂家,这既是一种优势,也是一种挑战。中国云顶控股集团有限公司董事长林德开则公开表示,“新公司不仅设计开发、规模生产中重型卡车,同时扮演售后服务站的角色,成为双方开拓华东市场的桥头堡。”
另外,记者还从郑汴产业带管委会了解到,中牟县与中国恒天集团有限公司在今年4月已经举行了总投资40亿元的重型卡车项目签约仪式。这个项目是经过双方近一年的考察后正式落户郑汴产业带。由中国恒天集团有限公司投资40亿元分三期进行建设,周期为5年,预计年产10万辆中重型卡车、发动机及配件等。
据记者了解,除上述两家即将进入重卡领域的企业之外,义乌赵龙重卡、江铃重卡、浙江青年重卡、广汽集团与玉柴合作的广州重卡等项目也在谋划尽快上马。
中外激战在所难免
国内重卡的市场机会当然没有逃过跨国公司的眼睛。产销两旺的势头给国内重卡生产企业倍增信心的同时,也“招惹”来了跨国同行进一步扩张的野心。全球知名发动机制造商康明斯全球副总裁John Wakins在接受媒体采访时就表示,康明斯看好的是中国载重15吨以上重型卡车的市场规模,预期到2010年将超过20万台;德国MAN集团在华代表则声称今后将尤为关注华南两广地区,培育MAN在中国的品牌影响力。“中国的道路建设与物流发展正是高端重型车大幅增长的时期,中国潜在的市场很大,是一个开拓全球业务的合作伙伴。”MAN商用车辆企业管理(北京)公司副总裁菲舍尔表示。据了解,德国MAN集团已于前年同期增加对华投入,并以直接投资的方式兴建了亚洲首家MAN商用车中心。
虽然目前国内重卡项目纷纷上马,有能力搅起重卡市场的一江春水,然而,业内资深人士分析指出,重卡行业未来将面临巨大挑战。最主要原因在于,随着欧美制造业人工成本的不断攀升,包括重卡在内的很多装备制造产业开始向中国等地转移,跨国公司希望"共享中国低廉的人工制造成本",实现其进一步全球的战略扩张。而焕发勃勃生机的中国重卡企业在海外市场的奋力开拓,必将被其视为重大威胁。这种相互角力的结果便是可能引发国内重卡市场内资和外资的新一轮战略调整。
有专家断言,宏观经济的高速发展必将带来中国重卡市场的跨越式发展,但中外巨头激战在所难免,市场格局会在未来几年内发生重洗和变化。
为何争相进入重卡领域?
经济危机的当下,随着国家4万亿元扩大内需政策的实施,我国公路、铁路及其他基础建设项目陆续开工,重卡行业有望成为率先受益的行业。而海外发展中国家重卡市场的拓展,产业前景向好的愿景下,跃跃欲试进入重卡生产领域,谋求分上一杯羹的车企纷纷涌现。据笔者掌握的资料,目前国内正在上重型卡车项目的准重卡车已有多家。对于这些期望搅动一池春水的厂家来说,以下3点利好是支撑他们进军重卡领域的直接动因:
首先,外部市场营造良好需求氛围。中国经济刚刚进入工业调整、产业升级时期,公路、铁路、机场、港口、水利设施等大规模基础设施建设还将持续很长一段时间。与国家投资关联度极高的卡车市场将进一步随着国家经济发展而增长。行业分析人士指出,只要GDP在增长,重型卡车(总载重在8吨以上)就有市场扩容的空间。据估算,国家GDP每增长1个百分点,重卡的需求将被放大16个百分点,这被业内人士看作是支持重卡行业维持高速发展的首要因素。
其次,限载致使单车利润最大化。随着限载交通法规的严格执行,公路货运成本不断地增高。虽然油价上涨在一定程度上影响了用户的购买趋向,但是随着治理运输超载工作的深入和持续,运价逐渐向合理水平回归,运输市场的强劲复苏对新车的需求激增。同时,由于限制了超载,为了能够尽量达到单车最大利润,运输户在选择车型时也由中型汽车、准重型汽车向重型汽车转变,这无疑为重卡市场发展的直接助推力。
再次,政策利好促进重卡行业持续发展。今年国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》(以下简称“细则”)中明确提到“要使重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。《细则》在3方面对于重卡生产与制造产生了良好的推动作用:
1.推进汽车产业重组。作为汽车产业重要组成部分的重卡行业可以在全国或区域内进行兼并重组,从而做大做强。同时,国家已经不可能为新进入者审批“准生证”,所以新进入者只能兼并重组行业者达到“准生”的目的。
2.新能源汽车战略。新能源重卡由于环保、经济将会成为国家扶持与鼓励的对象。
3.发展现代汽车服务。重卡用户有将近一半的共户是靠信贷购车,如果放开对重卡市场的信贷严格限制,对重卡市场的进一步发展显然有正面支持作用。
重卡市场的搅局者
山西大运重卡项目是按照山西省委省政府加快调整产业结构,尽快将山西建成装备制造加工基地的指导思想而上马的。项目的开发得到了省委省政府和市委市政府的高度重视。大运重卡在筹建的时候就获得了运城政府在“地”上的大力支持。运城市政府特在空港新区批地1500余亩作为大运重卡的生产基地。山西省委副书记金银焕对大运重卡生产基地调研时表示,山西要把大运重卡作为经济发展的重头戏,力争使山西在全国经济布局中占领一席之地。
《中国联合商报》记者在采访中了解到:“大运重卡一期项目投产后,将实现5万辆的产能,而且企业投入生产后将辐射带动周边地区汽车零部件、汽车装潢材料的开发、生产、批发和物流业的蓬勃发展。二期工程将在一期5万辆规模生产的基础上,扩大为10万辆的产能,并建成机加工车间和专用车车间。二期目标实现后,年产值可以实现300亿元。”
而陕汽集团温州云顶重卡则由中国云顶控股集团与陕西汽车集团合作,目标锁定共同致力于重卡的开发生产以及对华东市场的开拓。“浙、闽、赣等地旺盛的中重卡市场需求,是此次合作的缘由。”采访中,陕西汽车集团有限责任公司总经理袁宏明表示,华东地区无一家中重型卡车的整车生产厂家,这既是一种优势,也是一种挑战。中国云顶控股集团有限公司董事长林德开则公开表示,“新公司不仅设计开发、规模生产中重型卡车,同时扮演售后服务站的角色,成为双方开拓华东市场的桥头堡。”
另外,记者还从郑汴产业带管委会了解到,中牟县与中国恒天集团有限公司在今年4月已经举行了总投资40亿元的重型卡车项目签约仪式。这个项目是经过双方近一年的考察后正式落户郑汴产业带。由中国恒天集团有限公司投资40亿元分三期进行建设,周期为5年,预计年产10万辆中重型卡车、发动机及配件等。
据记者了解,除上述两家即将进入重卡领域的企业之外,义乌赵龙重卡、江铃重卡、浙江青年重卡、广汽集团与玉柴合作的广州重卡等项目也在谋划尽快上马。
中外激战在所难免
国内重卡的市场机会当然没有逃过跨国公司的眼睛。产销两旺的势头给国内重卡生产企业倍增信心的同时,也“招惹”来了跨国同行进一步扩张的野心。全球知名发动机制造商康明斯全球副总裁John Wakins在接受媒体采访时就表示,康明斯看好的是中国载重15吨以上重型卡车的市场规模,预期到2010年将超过20万台;德国MAN集团在华代表则声称今后将尤为关注华南两广地区,培育MAN在中国的品牌影响力。“中国的道路建设与物流发展正是高端重型车大幅增长的时期,中国潜在的市场很大,是一个开拓全球业务的合作伙伴。”MAN商用车辆企业管理(北京)公司副总裁菲舍尔表示。据了解,德国MAN集团已于前年同期增加对华投入,并以直接投资的方式兴建了亚洲首家MAN商用车中心。
虽然目前国内重卡项目纷纷上马,有能力搅起重卡市场的一江春水,然而,业内资深人士分析指出,重卡行业未来将面临巨大挑战。最主要原因在于,随着欧美制造业人工成本的不断攀升,包括重卡在内的很多装备制造产业开始向中国等地转移,跨国公司希望"共享中国低廉的人工制造成本",实现其进一步全球的战略扩张。而焕发勃勃生机的中国重卡企业在海外市场的奋力开拓,必将被其视为重大威胁。这种相互角力的结果便是可能引发国内重卡市场内资和外资的新一轮战略调整。
有专家断言,宏观经济的高速发展必将带来中国重卡市场的跨越式发展,但中外巨头激战在所难免,市场格局会在未来几年内发生重洗和变化。