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“蓦然回首！已航出了六个春秋，启航时多少人为你担忧，征途上多少次为你发愁。……上至老总坚忍不拔，下到员工不离不弃。……不知不觉！把你从小舟划成了大船，不再担忧，创新加足了你的动力；不再发愁，风浪屈服于你的勇气。”
这首小诗节选自上海神舟汽车节能环保有限公司（以下简称“交大神舟”）车间副主任孟献财2010年创作的《我的神舟》。在交大神舟，像孟献财这样有技术、有才华的员工比比皆是。
诞生于神舟五号飞船上天时的交大神舟，已趟出一条自主创新之路，在节能环保汽车领域，创造了一个又一个堪称神奇的技术和产品。有用于上海世博会周边高架隧道清扫的真空吸尘车、世博大道运营的超级电容快速充电公交车、越拥堵越节能环保的液压混合动力公交车，以及通过手机就可远程监控油耗情况的汽车燃油计量仪等。
当一项项专利和荣誉扑面而来，当一款款创新产品走向市场，当营业额突破一亿元并获得风投青睐，有多少人知道这背后的曲折和艰辛？又有谁相信这是产学研成功结合的典范？创新的力量和节能环保的梦想驱动着他们“翻山越岭”、挥斥方遒。
教授“下海”从零起步
本世纪初，上海的轿车产业如火如荼，为了寻找后轿车时代上海汽车产业新的增长点，上海市政府组织上汽集团及上海交大专家进行研究，认为专业车领域具有广阔的发展空间，并把专用车的设计开发任务交给了上海交大汽车工程研究院。
2004年1月8日，在上海徐汇区租来的一间70平方米的办公室里，成立了上海交大神舟汽车设计开发有限公司，采取交大控股和教授持股的方式（2007年，校企分离，交大及其他国有股份全部退出，成为民营企业）。从这天开始，上海交大的几名教授踏上了商海之旅，而做过工人、公务员、教授的陈杰担任了交大神舟的总经理，他是恢复高考后的首批大学生。
尽管几名教授满腹经纶、热情高涨，但亲友们都觉得是以卵击石的冒险，疑惑的眼神伴随着闲言碎语：“教授们下海，钱花光就回来了。”的确，做学术和办企业近乎风马牛不相及，交大神舟的专用车设计开发并不成功。
“专用汽车类型多，技术含量高，每一种产品类型都需要非常专业的知识，需要多年时间试错和改进，我们还没有这么多技术人才。此外，中国的技术服务市场还不成熟，当企业没有这种产品的时候，觉得挺神秘，当你把图纸给他的时候，他又觉得很简单，不值多少钱。”陈杰对记者说。
两年的设计开发服务让交大神舟亏得一塌糊涂，此时的陈杰才真正体会到了“创业之路真难”。他甚至形容当时的处境是“一群花拳绣腿的保镖无人问津、一群身怀绝技的武士沿街乞讨”。当然，陈杰可以回学校，但这不是他挑战自我的性格。
2006年，陈杰在董事会上提出，公司必须转型，从做技术服务走向自主研发、制造和销售的经营模式。至于产品方向，有过除尘器研究的陈杰决定抓住节能环保的历史机遇，瞄准细分市场，扬长避短，将产品定位在“节能环保车辆及其核心部件”、“汽车电子关键技术与零部件”两方面。
至于什么时候实现盈利，陈杰提出需要四年时间。股东们一听都快蹦起来了，“我们是在做企业，不是在你学校的研究所。”虽然股东们有意见，但还是通过了决定。
独一无二的三大产品
交大神舟开发产品有四项原则，一是需求原则，产品要有足够大的市场发展空间；二是创新原则，做别人没做过或没做好的产品；三是自主原则，开发具有自主知识产权的技术和产品，并不断进步；四是品牌原则，让客户满意，让客户印象深刻。
果真如此吗？记者实地考察了交大神舟的三款核心产品：高效真空吸尘车、液压混合动力公交车、汽车燃油计量仪。
交大神舟研发高效真空吸尘车的初衷是向粉尘较大的工矿企业提供一种安装在汽车底盘上的可移动的大型除尘设备。现在已应用到水泥、钢厂、建材、煤矿、港口、高速公路、环卫等许多领域。
那它与传统的扫刷式清扫车有何区别呢？在交大神舟的厂房，记者正好遇到了几位前来订购吸尘车的环卫公司客户。他们告诉记者，先前采购的扫刷式道路清扫车，清扫作业时容易造成扬尘，为解决扬尘的问题，需要洒水降尘，特别费水，而且冬季洒水容易使路面结冰，车辆通过不安全，行驶速度慢，还扫不干净。
在陈杰的办公室，记者观看了他们的吸尘车在一些钢铁厂、煤矿的清扫视频和图片，原来满地的铁矿粉和煤渣，当吸尘车驶过，车后留下了一道干净鲜明的路面，让人啧啧称奇。
交大神舟的第一台吸尘车订单，来自于宁波不锈钢厂。可从交车的那天起，就因设计缺陷和质量问题让客户不满。越挫越勇，屡败屡战。经过不断的市场检验和完善，2008年，交大神舟的高效真空吸尘车终于在技术上实现飞跃，市场订单接踵而来。当年完成20辆订单，销售额833万，一举让公司扭亏为盈；随后几年以200%的速度增长，去年近200台订单，销售额1.5亿元，支撑了公司80%的营收。
截至目前，交大神舟的吸尘车已针对不同环境，开发出系列产品，并不断升级换代，在国内工矿等细分市场占有40%～50%的份额。2012年开始进入的环卫市场，计划以每年10%的速度增长，三到五年之后，在环卫市场的占有率达到40%～50%。
上海世博会招标清扫车时，国内外产品同台竞争，最终交大神舟生产的高效真空吸尘车以作业速度快、服务响应快、无需洒水、不会产生二次扬尘等优势夺标。谈到此事，陈杰至今兴奋不已。
2006年，受多重因素制约，交大神舟主动放弃自主创新的电动汽车——已在上海浦东新区张江高科技园区进入示范运营（11路）的超级电容快速充电公交车，转向被他们认为是更具有发展潜力的液压混合动力公交车。
五年锲而不舍的自主攻关，打造过30多辆样车，2006推出第一代样车，上海机动车检测中心检测的节能率为26%；第二代样车在北京通州试车场测试，节油率达25%；接下来的第三代到第五代产品先后在佛山、宁波、沈阳、武汉、郑州等城市进行了大量试验，技术改进和完善上千次。 该项技术和产品先后获得过上海节能环保博览会创新奖、第20届上海市优秀发明选拔赛一等奖、第二届全国客车节油大赛新技术产品奖、国际新能源汽车“比必登挑战大赛”客车组冠军、上海市高新技术成果转化认证、上海市新能源汽车高新技术产业化项目和上海市自主创新产品等奖项，处于国际领先水平。
在国内开发液压混合动力汽车，交大神舟是首创，迄今依然独一无二。国外仅有美国、英国等少数几家企业进行研发，但这些公司的液压混合动力技术主要应用在邮政车和旅游观光车上，而且技术原理也不尽相同。国外最新进展是，美国的Altair工业设计公司在2011年推出了号称“世界首辆液压混合动力大巴”的产品，但没有相关示范运营的消息。
陈杰介绍说：“我们的液压混合动力技术有三个显著特点：一是可以装在旧车上，使传统汽车改造成节能汽车，这是其它新能源汽车技术所不具备的；二是装在以发动机为动力的新车上，称为液压混合动力汽车，节省燃料，减少起步排放；三是装在以电动机电池为动力的电车上，称为液电混合动力客车，节电、提高电池寿命、增加续驶里程，样车已经在上海世博会上展出。”
如今，交大神舟的液压混合动力技术已相当成熟，节油20%以上，减排30%以上，无起步黑烟，具有节能减排效果明显、高性价比等优势。原本计划2010下半年批量进入市场，却遭遇了国家政策在技术路线上的限制，无法获得像电动汽车一样在全国范围的推广支持。
幸运的是，交大神舟在液压混合动力产品上坚持不懈的创新追求，引起了上海市有关部门的重视。上海闵行区江川1路的10辆液压混合动力公交车示范线，已经启动两个多月，半年后将作进一步评估。如果顺利，预计2013年销量会达到200辆（台），2014年计划2 000辆（台），2015年希望达到1万辆（台）。
“现在公交公司老总都很专业，也很现实，如果对他们没利不会自愿购买，有的已经表示即使没补贴也会购买交大神舟的产品。”陈杰认为，只有被市场接受了，才会走得更远，仅靠政府推动，只能走一时，市场是企业前进的真正动力。
交大神舟的第三件“看家宝”是汽车燃油计量仪。这款产品花了四年时间进行研发，原本是液压混合动力系统的一部分，由于市场反响很好，竟成为独立的产品为客户服务。每年可以销售3000～4000台，今年预计超过1500台，每台售价5000元，国外同类产品至少需要4万元。
汽车燃油计量仪可实现汽车油耗的精确动态计量和数据同步远程传输，便于车辆的节油统计及管理，为国家推动节能减排战略，提供一个有效的油耗测试手段，使节能减排有据可依。据介绍，这款产品还能防止偷油，数据通过GPS传输到油耗管理信息化系统，同时发送给指定的手机。
陈杰打开电脑，专门登陆油耗管理信息化系统，让记者查看江川1路示范线10辆公交车的车速、油耗、行驶路线、里程等详细信息，20秒传输一次数据。此外，还能显示出整个车队的日报表、月报表数据。据统计，全国8000万辆商用车都有这个需求。
把创新酿造成文化
创新已经成了社会的流行语，可在急功近利的市场环境下，真正把创新作为企业的一种生存需求，像酿造陈年老酒一样，让技术和产品散发出久久的芳香，令客户赞不绝口，这样的企业实在太少了。
百闻不如一见，交大神舟历经数年、千锤百炼的三款国际领先的核心产品，就让记者首次体验到了“创新 = 酿酒”的发酵过程，也昭示出创新型企业发展的内涵。
几乎每一个到交大神舟的客户和客人都会收到一份特殊的礼物——《“五小活动”光荣榜》。每年一本的小册子记载着员工们的一个个小发明、小设计、小革新、小建议、小改造，“记载着一群平凡而伟大的人，做着一些平凡而光荣的事”。
每个获奖项目不仅载明了类别、参加人、内容、效果和评语，而且其“评语”都用一首饱含真情而又十分贴切的小诗来表达，读来忍俊不禁，受益多多。比如，对2012年度小设计一等奖“混合动力程序优化”的评语是：“混合动力最节能，控制环节要做精；刹车蓄能起步放，缓速还要继续行；程序修改千万遍，公交车上显神通。”
对2009年度小革新三等奖“厢体过滤网板结构”的评语是：“加上过滤网，不怕树叶多；如果你不信，钻进吸尘车。”
据了解，《“五小活动”光荣榜》获奖项目，2009年为41项，而2010、2011、2012年分别达到97、175、131项。目前交大神舟拥有90余项授权专利。“上海十大工人发明家”、“上海优秀农民工”都有交大神舟的员工。
“创新来源于细节，细节决定成败，所以做企业要算计，一分钱都要算。比如油耗仪有一个排气装置，经过改进，成本减少了300元钱，数据线减少了6根，程序中的控制语句少了80条，这样产品就更有竞争力了。”陈杰说。
不积跬步，无以至千里。交大神舟这种让创新基因扎根在生产一线，让小“算计”如雨后春笋般从企业的每个角落里破土而出，使其在不知不觉间成为一种自然生态，成为一种绵绵不绝的文化传承，实在令人肃然起敬，也让记者明白了什么是交大神舟之魂。
但身为教授和总经理的陈杰告诉记者，“创业难，创新更难，技术保护难于上青天。”品尝了无数次失败的陈杰深知，学校的学术成果和技术，离产品和市场都有一段距离，国际领先的技术不一定是国际领先的产品。而要保护好知识产权，一是需要增强技术含量，让别人不容易被模仿，二是不断进行技术升级，让对手追不上。
对于产学研，他有切身体会。高校和科研机构过于强调自己的技术优越性，没有看到技术转化成产品的风险。企业比较务实，希望购买技术后立即能应用，而忽略了技术的不成熟，不知道需要在市场中进行检验并逐步完善。两种心态都有问题。
陈杰在多年实践中总结出一套创新“三段论”：有了好的概念，并使其成为成熟技术，概率不到20%；从好的技术到性能稳定、质量可靠的产品，概率不到20%；好产品能在竞争惨烈的市场中占有一席之地，概率不到20%。以此推算，一个从零起家的自主创新企业，其成功的概率只有0.8%。而教育部的相关领导听了汇报以后则认为他有些乐观，创新的成功率实际不到0.1%。
交大神舟是幸运的，属于这0.1%的成功者。许多人都在研究交大神舟的创新成功秘诀，陈杰告诉记者，交大神舟之所以产学研成功了，就是把技术与管理、市场紧密结合，如果脱节的话，管理者会被技术和市场“绑架”。但企业最重要的是要建立容错机制，管理者要敢于鼓励员工去试错。
在交大神舟有一句陈杰的名言：“你们去创新，成功了是你们的，我给你奖；失败了是我的。破釜沉舟之下才有出路。”
陈杰经常给员工做培训，他不苛求所有人都有收获，只期望收获很大的占到30%，有一般收获的占到40%，没有收获的占到30%，就OK了。
有人说，心态决定方向，方向决定成功。对于心态，陈杰的原则是：包容、冷静、客观、不被忽悠。他要与200多名员工同舟共济，不经历风雨，怎能见彩虹？在体验创新的快乐中实现交大神舟的节能环保之梦。
这首小诗节选自上海神舟汽车节能环保有限公司（以下简称“交大神舟”）车间副主任孟献财2010年创作的《我的神舟》。在交大神舟，像孟献财这样有技术、有才华的员工比比皆是。
诞生于神舟五号飞船上天时的交大神舟，已趟出一条自主创新之路，在节能环保汽车领域，创造了一个又一个堪称神奇的技术和产品。有用于上海世博会周边高架隧道清扫的真空吸尘车、世博大道运营的超级电容快速充电公交车、越拥堵越节能环保的液压混合动力公交车，以及通过手机就可远程监控油耗情况的汽车燃油计量仪等。
当一项项专利和荣誉扑面而来，当一款款创新产品走向市场，当营业额突破一亿元并获得风投青睐，有多少人知道这背后的曲折和艰辛？又有谁相信这是产学研成功结合的典范？创新的力量和节能环保的梦想驱动着他们“翻山越岭”、挥斥方遒。
教授“下海”从零起步
本世纪初，上海的轿车产业如火如荼，为了寻找后轿车时代上海汽车产业新的增长点，上海市政府组织上汽集团及上海交大专家进行研究，认为专业车领域具有广阔的发展空间，并把专用车的设计开发任务交给了上海交大汽车工程研究院。
2004年1月8日，在上海徐汇区租来的一间70平方米的办公室里，成立了上海交大神舟汽车设计开发有限公司，采取交大控股和教授持股的方式（2007年，校企分离，交大及其他国有股份全部退出，成为民营企业）。从这天开始，上海交大的几名教授踏上了商海之旅，而做过工人、公务员、教授的陈杰担任了交大神舟的总经理，他是恢复高考后的首批大学生。
尽管几名教授满腹经纶、热情高涨，但亲友们都觉得是以卵击石的冒险，疑惑的眼神伴随着闲言碎语：“教授们下海，钱花光就回来了。”的确，做学术和办企业近乎风马牛不相及，交大神舟的专用车设计开发并不成功。
“专用汽车类型多，技术含量高，每一种产品类型都需要非常专业的知识，需要多年时间试错和改进，我们还没有这么多技术人才。此外，中国的技术服务市场还不成熟，当企业没有这种产品的时候，觉得挺神秘，当你把图纸给他的时候，他又觉得很简单，不值多少钱。”陈杰对记者说。
两年的设计开发服务让交大神舟亏得一塌糊涂，此时的陈杰才真正体会到了“创业之路真难”。他甚至形容当时的处境是“一群花拳绣腿的保镖无人问津、一群身怀绝技的武士沿街乞讨”。当然，陈杰可以回学校，但这不是他挑战自我的性格。
2006年，陈杰在董事会上提出，公司必须转型，从做技术服务走向自主研发、制造和销售的经营模式。至于产品方向，有过除尘器研究的陈杰决定抓住节能环保的历史机遇，瞄准细分市场，扬长避短，将产品定位在“节能环保车辆及其核心部件”、“汽车电子关键技术与零部件”两方面。
至于什么时候实现盈利，陈杰提出需要四年时间。股东们一听都快蹦起来了，“我们是在做企业，不是在你学校的研究所。”虽然股东们有意见，但还是通过了决定。
独一无二的三大产品
交大神舟开发产品有四项原则，一是需求原则，产品要有足够大的市场发展空间；二是创新原则，做别人没做过或没做好的产品；三是自主原则，开发具有自主知识产权的技术和产品，并不断进步；四是品牌原则，让客户满意，让客户印象深刻。
果真如此吗？记者实地考察了交大神舟的三款核心产品：高效真空吸尘车、液压混合动力公交车、汽车燃油计量仪。
交大神舟研发高效真空吸尘车的初衷是向粉尘较大的工矿企业提供一种安装在汽车底盘上的可移动的大型除尘设备。现在已应用到水泥、钢厂、建材、煤矿、港口、高速公路、环卫等许多领域。
那它与传统的扫刷式清扫车有何区别呢？在交大神舟的厂房，记者正好遇到了几位前来订购吸尘车的环卫公司客户。他们告诉记者，先前采购的扫刷式道路清扫车，清扫作业时容易造成扬尘，为解决扬尘的问题，需要洒水降尘，特别费水，而且冬季洒水容易使路面结冰，车辆通过不安全，行驶速度慢，还扫不干净。
在陈杰的办公室，记者观看了他们的吸尘车在一些钢铁厂、煤矿的清扫视频和图片，原来满地的铁矿粉和煤渣，当吸尘车驶过，车后留下了一道干净鲜明的路面，让人啧啧称奇。
交大神舟的第一台吸尘车订单，来自于宁波不锈钢厂。可从交车的那天起，就因设计缺陷和质量问题让客户不满。越挫越勇，屡败屡战。经过不断的市场检验和完善，2008年，交大神舟的高效真空吸尘车终于在技术上实现飞跃，市场订单接踵而来。当年完成20辆订单，销售额833万，一举让公司扭亏为盈；随后几年以200%的速度增长，去年近200台订单，销售额1.5亿元，支撑了公司80%的营收。
截至目前，交大神舟的吸尘车已针对不同环境，开发出系列产品，并不断升级换代，在国内工矿等细分市场占有40%～50%的份额。2012年开始进入的环卫市场，计划以每年10%的速度增长，三到五年之后，在环卫市场的占有率达到40%～50%。
上海世博会招标清扫车时，国内外产品同台竞争，最终交大神舟生产的高效真空吸尘车以作业速度快、服务响应快、无需洒水、不会产生二次扬尘等优势夺标。谈到此事，陈杰至今兴奋不已。
2006年，受多重因素制约，交大神舟主动放弃自主创新的电动汽车——已在上海浦东新区张江高科技园区进入示范运营（11路）的超级电容快速充电公交车，转向被他们认为是更具有发展潜力的液压混合动力公交车。
五年锲而不舍的自主攻关，打造过30多辆样车，2006推出第一代样车，上海机动车检测中心检测的节能率为26%；第二代样车在北京通州试车场测试，节油率达25%；接下来的第三代到第五代产品先后在佛山、宁波、沈阳、武汉、郑州等城市进行了大量试验，技术改进和完善上千次。 该项技术和产品先后获得过上海节能环保博览会创新奖、第20届上海市优秀发明选拔赛一等奖、第二届全国客车节油大赛新技术产品奖、国际新能源汽车“比必登挑战大赛”客车组冠军、上海市高新技术成果转化认证、上海市新能源汽车高新技术产业化项目和上海市自主创新产品等奖项，处于国际领先水平。
在国内开发液压混合动力汽车，交大神舟是首创，迄今依然独一无二。国外仅有美国、英国等少数几家企业进行研发，但这些公司的液压混合动力技术主要应用在邮政车和旅游观光车上，而且技术原理也不尽相同。国外最新进展是，美国的Altair工业设计公司在2011年推出了号称“世界首辆液压混合动力大巴”的产品，但没有相关示范运营的消息。
陈杰介绍说：“我们的液压混合动力技术有三个显著特点：一是可以装在旧车上，使传统汽车改造成节能汽车，这是其它新能源汽车技术所不具备的；二是装在以发动机为动力的新车上，称为液压混合动力汽车，节省燃料，减少起步排放；三是装在以电动机电池为动力的电车上，称为液电混合动力客车，节电、提高电池寿命、增加续驶里程，样车已经在上海世博会上展出。”
如今，交大神舟的液压混合动力技术已相当成熟，节油20%以上，减排30%以上，无起步黑烟，具有节能减排效果明显、高性价比等优势。原本计划2010下半年批量进入市场，却遭遇了国家政策在技术路线上的限制，无法获得像电动汽车一样在全国范围的推广支持。
幸运的是，交大神舟在液压混合动力产品上坚持不懈的创新追求，引起了上海市有关部门的重视。上海闵行区江川1路的10辆液压混合动力公交车示范线，已经启动两个多月，半年后将作进一步评估。如果顺利，预计2013年销量会达到200辆（台），2014年计划2 000辆（台），2015年希望达到1万辆（台）。
“现在公交公司老总都很专业，也很现实，如果对他们没利不会自愿购买，有的已经表示即使没补贴也会购买交大神舟的产品。”陈杰认为，只有被市场接受了，才会走得更远，仅靠政府推动，只能走一时，市场是企业前进的真正动力。
交大神舟的第三件“看家宝”是汽车燃油计量仪。这款产品花了四年时间进行研发，原本是液压混合动力系统的一部分，由于市场反响很好，竟成为独立的产品为客户服务。每年可以销售3000～4000台，今年预计超过1500台，每台售价5000元，国外同类产品至少需要4万元。
汽车燃油计量仪可实现汽车油耗的精确动态计量和数据同步远程传输，便于车辆的节油统计及管理，为国家推动节能减排战略，提供一个有效的油耗测试手段，使节能减排有据可依。据介绍，这款产品还能防止偷油，数据通过GPS传输到油耗管理信息化系统，同时发送给指定的手机。
陈杰打开电脑，专门登陆油耗管理信息化系统，让记者查看江川1路示范线10辆公交车的车速、油耗、行驶路线、里程等详细信息，20秒传输一次数据。此外，还能显示出整个车队的日报表、月报表数据。据统计，全国8000万辆商用车都有这个需求。
把创新酿造成文化
创新已经成了社会的流行语，可在急功近利的市场环境下，真正把创新作为企业的一种生存需求，像酿造陈年老酒一样，让技术和产品散发出久久的芳香，令客户赞不绝口，这样的企业实在太少了。
百闻不如一见，交大神舟历经数年、千锤百炼的三款国际领先的核心产品，就让记者首次体验到了“创新 = 酿酒”的发酵过程，也昭示出创新型企业发展的内涵。
几乎每一个到交大神舟的客户和客人都会收到一份特殊的礼物——《“五小活动”光荣榜》。每年一本的小册子记载着员工们的一个个小发明、小设计、小革新、小建议、小改造，“记载着一群平凡而伟大的人，做着一些平凡而光荣的事”。
每个获奖项目不仅载明了类别、参加人、内容、效果和评语，而且其“评语”都用一首饱含真情而又十分贴切的小诗来表达，读来忍俊不禁，受益多多。比如，对2012年度小设计一等奖“混合动力程序优化”的评语是：“混合动力最节能，控制环节要做精；刹车蓄能起步放，缓速还要继续行；程序修改千万遍，公交车上显神通。”
对2009年度小革新三等奖“厢体过滤网板结构”的评语是：“加上过滤网，不怕树叶多；如果你不信，钻进吸尘车。”
据了解，《“五小活动”光荣榜》获奖项目，2009年为41项，而2010、2011、2012年分别达到97、175、131项。目前交大神舟拥有90余项授权专利。“上海十大工人发明家”、“上海优秀农民工”都有交大神舟的员工。
“创新来源于细节，细节决定成败，所以做企业要算计，一分钱都要算。比如油耗仪有一个排气装置，经过改进，成本减少了300元钱，数据线减少了6根，程序中的控制语句少了80条，这样产品就更有竞争力了。”陈杰说。
不积跬步，无以至千里。交大神舟这种让创新基因扎根在生产一线，让小“算计”如雨后春笋般从企业的每个角落里破土而出，使其在不知不觉间成为一种自然生态，成为一种绵绵不绝的文化传承，实在令人肃然起敬，也让记者明白了什么是交大神舟之魂。
但身为教授和总经理的陈杰告诉记者，“创业难，创新更难，技术保护难于上青天。”品尝了无数次失败的陈杰深知，学校的学术成果和技术，离产品和市场都有一段距离，国际领先的技术不一定是国际领先的产品。而要保护好知识产权，一是需要增强技术含量，让别人不容易被模仿，二是不断进行技术升级，让对手追不上。
对于产学研，他有切身体会。高校和科研机构过于强调自己的技术优越性，没有看到技术转化成产品的风险。企业比较务实，希望购买技术后立即能应用，而忽略了技术的不成熟，不知道需要在市场中进行检验并逐步完善。两种心态都有问题。
陈杰在多年实践中总结出一套创新“三段论”：有了好的概念，并使其成为成熟技术，概率不到20%；从好的技术到性能稳定、质量可靠的产品，概率不到20%；好产品能在竞争惨烈的市场中占有一席之地，概率不到20%。以此推算，一个从零起家的自主创新企业，其成功的概率只有0.8%。而教育部的相关领导听了汇报以后则认为他有些乐观，创新的成功率实际不到0.1%。
交大神舟是幸运的，属于这0.1%的成功者。许多人都在研究交大神舟的创新成功秘诀，陈杰告诉记者，交大神舟之所以产学研成功了，就是把技术与管理、市场紧密结合，如果脱节的话，管理者会被技术和市场“绑架”。但企业最重要的是要建立容错机制，管理者要敢于鼓励员工去试错。
在交大神舟有一句陈杰的名言：“你们去创新，成功了是你们的，我给你奖；失败了是我的。破釜沉舟之下才有出路。”
陈杰经常给员工做培训，他不苛求所有人都有收获，只期望收获很大的占到30%，有一般收获的占到40%，没有收获的占到30%，就OK了。
有人说，心态决定方向，方向决定成功。对于心态，陈杰的原则是：包容、冷静、客观、不被忽悠。他要与200多名员工同舟共济，不经历风雨，怎能见彩虹？在体验创新的快乐中实现交大神舟的节能环保之梦。