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摘要：沥青路面以其良好的力学强度、平稳舒适的行车性能、无扬尘、噪音低、施工期短以及养护维修简便等特点在高速公路中得到广泛采用。然而，近年来沥青路面水损害病害的普遍发生，使沥青面层的防水处理技术成为降低养护维修费用以及延长桥梁使用寿命的重要措施之一。
关键词：桥梁公路；沥青面层；防水处理；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
沥青路面在道路建设中被广泛使用， 随着交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。其中，沥青面层的防水处理技术成为桥梁路面结构设计中重要的一方面。我国大部分桥梁桥面铺装结构层普遍采用沥青混凝土 (3～9cm) +防水层+防水混凝土 (5～l0cm) 的结构型式(如图 1)。
1.桥梁沥青面层防水处理原因
1.1目前使用中的大部分桥梁排水是通过桥面横坡，汇集到较低的一侧经集水口、通过泄水管、排水管排除。对渗入到沥青路面结构层内和集聚在防水层表面的层间水则没有设置排除通道，最终造成桥面渗水不能迅速排除，这些滞留水改变了桥面混凝土的工作环境，在车辆荷载的作用下造成水损坏。
1.2绝大部分桥梁均未设置防水粘结层，或仅设置了防水层，从目前对铺装结构的研究认为，防水粘结层能起到良好的防水和吸收应力的作用，提高沥青层和水泥混凝土的连接。水对沥青混合料的损坏，不只是引起沥青膜与石料的分离，水冻结成冰,体积膨胀会直接引起沥青混合料力学性能的下降。在没有防水层的情况下，水分还将直接侵蚀水泥混凝土桥面，尤其是养护撒盐形成的盐水的侵蚀，导致水泥混凝土桥面破坏。
2.桥梁沥青面层防水施工
桥面防水施工措施包括：防水层、混凝土桥面、桥面排水施工及压实工艺、桥面摊铺面接缝处理等。
2.1桥面防水层施工
2.1.1 桥面防水层喷涂
首先，将涂料桶放倒滚动摇匀，或搅拌均匀，使之无沉淀物，然后启动喷涂设备，从桥面的一端开始，用1号底层料喷涂第一层防水涂料，1号底层涂料具有良好的渗透性和粘结性，能有效堵塞桥面的毛细裂缝和毛细孔；其次，第一层实干后，再用1号高粘度涂料喷涂第二层。喷涂前，须先用森林灭火器吹除第一层涂层上的浮尘；最后，第二层涂料实干结膜后，再用2号涂料依如上法喷涂第三层。实干后的“三涂”防水层平均厚度应在0.4mm～0.5mm之间。
2.1.2 喷涂质量要求及注意事项
喷涂前，必须严格按工艺要求对施工面进行清洁，并保证喷涂时施工面处于干燥状态；涂料防水层中如夹有玻纤布等夹层时，应在涂刷第一遍涂料后，逐条紧贴玻纤布并扫平、压紧，使胶结料吃透布面。在表面不流淌、无堆积、鼓泡、破损、油埂、翘边等现象，喷涂颜色应均匀一致，不得有深有浅；每次喷涂时，须将两侧护栏用塑料布覆盖，防止污染；防水涂层未实干固化前，任何人员、机械车辆均不得在其上通行。防水层养护结束后、桥面沥青铺装前，行驶车辆不得在其上急转弯或紧急制动，以免搓伤防水层；气温5°C以下及雨雾天气，五级大风以上天气均不得进行喷涂施工，夜间潮露时亦不得施工。
2.2桥面混凝土施工
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。经过适当拉毛处理后，应及时用潮湿的土工布覆盖，防止表面因日晒、大风引起的干缩裂缝。暂时不能覆盖的地方，应用喷雾器喷洒雾状水对表面进行养护。喷水不宜过多，以免因水浸泡使混凝土表面起皮疏松。完工后的桥面，应不间断洒水，保湿养生14天。这样防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的抗剪强度都会有很大提高，为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱和不产生裂缝渗水也创造了良好条件。
2.3混凝土桥面清洁
为使桥面防水层在施工过程中不至遭到破坏，混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，并保证喷涂时施工面处于干燥状态。不得在桥面上拌合混凝土和砂浆，防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过；必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋等杂物。在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。各施工段在开始施工桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。
2.4喷涂桥面混凝土防水抗渗剂
在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，待基层清洗湿润后，表面无浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂。喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时(一面干饱和状态)，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。
2.5.桥面柔性防水涂层的施工
防水涂层类型有涂料防水层、卷材防水层两种。目前，公路桥梁防水涂层主要采用柔性防水涂层。各层防水涂料之间可放置玻纤布、麻布或无纺增强布以形成一种增强涂料防水层。柔性防水层介于沥青面层和桥面板之间，它一方面封闭桥面表面，隔绝路面水的下渗，另一方面，它还有粘层作用(相当于粘层沥青)，把沥青面层和桥面板牢固的粘结为一体。
2.6完善路面结构排水设计
沥青路面应设计良好的排水系统，使路面水很快排除，做好各层排水，重点是在桥梁面层中增设排水盲沟，防止水分从基层、垫层进入混合料中，使面层高出地下水位足够高度，确保路基稳定。
2.7压实度
桥梁路面面层压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载。目前我国大部分桥梁公路压实度不足或压实不均匀，造成沥青混凝土局部空隙率大或水容易进入，形成骨料局部松散脱落，采用合理的压实工艺是保证沥青路面质量合格的一个重要因素。
2.8注重施工接缝处理
施工实践证明，多台摊铺机梯队作业的接缝很容易调整解决，且平整度和压
实度的均匀性等容易达到施工要求，相反宽幅摊铺机的摊铺面不但纵向的印痕存在，而且平整度、压实度的均匀性也难以保证。相邻两条摊铺带的接缝是路面的薄弱环节，最易遭到破坏，一般应直茬热接，要求紧密、平整、无接缝痕迹。由于沥青混凝土采用梯队式作业，所以纵缝采用热缝，相邻上下两层的纵缝位置错开至少15cm以上，施工时将己摊铺沥青混合料的部分留下10一20cm宽度暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后做跨缝碾压以消除缝迹；由于工作间断等原因产生的横向接缝，宜采用垂直接缝法用铣刨机对面层接缝处进行铣刨处理，在横断面上人工凿毛修整，清除松散的瀝青混合料，边缘裂纹、厚度不足及局部不平整处均须刨除，将缝边缘清扫干净，经预热及涂抹粘层油后进行接缝施工，可获得理想效果；摊铺接缝时，在已压实的面层上用热沥青混合料覆盖预热5-10分钟清除，以加强粘结，换新热料接茬摊铺，横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，然后每压1遍向新铺沥青混凝土面层移动20cm，直至全部在新铺面层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用钢筒式压路机沿纵向碾压一遍，其碾压宽度为15一20cm，然后再沿纵缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压，如果缝宽在3~5cm以上，须及时采用热沥青或乳化灌缝法封堵，以防水进入路面造成沿缝的水损害现象。
3.结束语
桥梁沥青路面层水损害的原因是多因素的综合，必须具体情况具体分析，采用正确、具有针对性的防水处理技术。做好桥面防水必须坚持严格的质量要求，选择符合标准的防水材料、精湛的施工工艺、适合施工的各种机械等，软件、硬件都要具备，各个环节都要按照要求去做，做好桥面防水才有保证，才能确保桥梁的良好使用性能。
参考文献：
[1]辛德刚，王哲人 高速公路沥青路面材料与结构 人民交通出版社，2002
[2]沙庆林 高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施 国外公路，200.020(3)
[3]刘中林，田文,史建方 高等级公路沥青混凝土路面新技术，2002
[4]殷岳川，孙江公路沥青路面施工 人民交通出版社，1999
关键词：桥梁公路；沥青面层；防水处理；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
沥青路面在道路建设中被广泛使用， 随着交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。其中，沥青面层的防水处理技术成为桥梁路面结构设计中重要的一方面。我国大部分桥梁桥面铺装结构层普遍采用沥青混凝土 (3～9cm) +防水层+防水混凝土 (5～l0cm) 的结构型式(如图 1)。
1.桥梁沥青面层防水处理原因
1.1目前使用中的大部分桥梁排水是通过桥面横坡，汇集到较低的一侧经集水口、通过泄水管、排水管排除。对渗入到沥青路面结构层内和集聚在防水层表面的层间水则没有设置排除通道，最终造成桥面渗水不能迅速排除，这些滞留水改变了桥面混凝土的工作环境，在车辆荷载的作用下造成水损坏。
1.2绝大部分桥梁均未设置防水粘结层，或仅设置了防水层，从目前对铺装结构的研究认为，防水粘结层能起到良好的防水和吸收应力的作用，提高沥青层和水泥混凝土的连接。水对沥青混合料的损坏，不只是引起沥青膜与石料的分离，水冻结成冰,体积膨胀会直接引起沥青混合料力学性能的下降。在没有防水层的情况下，水分还将直接侵蚀水泥混凝土桥面，尤其是养护撒盐形成的盐水的侵蚀，导致水泥混凝土桥面破坏。
2.桥梁沥青面层防水施工
桥面防水施工措施包括：防水层、混凝土桥面、桥面排水施工及压实工艺、桥面摊铺面接缝处理等。
2.1桥面防水层施工
2.1.1 桥面防水层喷涂
首先，将涂料桶放倒滚动摇匀，或搅拌均匀，使之无沉淀物，然后启动喷涂设备，从桥面的一端开始，用1号底层料喷涂第一层防水涂料，1号底层涂料具有良好的渗透性和粘结性，能有效堵塞桥面的毛细裂缝和毛细孔；其次，第一层实干后，再用1号高粘度涂料喷涂第二层。喷涂前，须先用森林灭火器吹除第一层涂层上的浮尘；最后，第二层涂料实干结膜后，再用2号涂料依如上法喷涂第三层。实干后的“三涂”防水层平均厚度应在0.4mm～0.5mm之间。
2.1.2 喷涂质量要求及注意事项
喷涂前，必须严格按工艺要求对施工面进行清洁，并保证喷涂时施工面处于干燥状态；涂料防水层中如夹有玻纤布等夹层时，应在涂刷第一遍涂料后，逐条紧贴玻纤布并扫平、压紧，使胶结料吃透布面。在表面不流淌、无堆积、鼓泡、破损、油埂、翘边等现象，喷涂颜色应均匀一致，不得有深有浅；每次喷涂时，须将两侧护栏用塑料布覆盖，防止污染；防水涂层未实干固化前，任何人员、机械车辆均不得在其上通行。防水层养护结束后、桥面沥青铺装前，行驶车辆不得在其上急转弯或紧急制动，以免搓伤防水层；气温5°C以下及雨雾天气，五级大风以上天气均不得进行喷涂施工，夜间潮露时亦不得施工。
2.2桥面混凝土施工
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。经过适当拉毛处理后，应及时用潮湿的土工布覆盖，防止表面因日晒、大风引起的干缩裂缝。暂时不能覆盖的地方，应用喷雾器喷洒雾状水对表面进行养护。喷水不宜过多，以免因水浸泡使混凝土表面起皮疏松。完工后的桥面，应不间断洒水，保湿养生14天。这样防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的抗剪强度都会有很大提高，为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱和不产生裂缝渗水也创造了良好条件。
2.3混凝土桥面清洁
为使桥面防水层在施工过程中不至遭到破坏，混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，并保证喷涂时施工面处于干燥状态。不得在桥面上拌合混凝土和砂浆，防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过；必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋等杂物。在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。各施工段在开始施工桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。
2.4喷涂桥面混凝土防水抗渗剂
在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，待基层清洗湿润后，表面无浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂。喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时(一面干饱和状态)，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。
2.5.桥面柔性防水涂层的施工
防水涂层类型有涂料防水层、卷材防水层两种。目前，公路桥梁防水涂层主要采用柔性防水涂层。各层防水涂料之间可放置玻纤布、麻布或无纺增强布以形成一种增强涂料防水层。柔性防水层介于沥青面层和桥面板之间，它一方面封闭桥面表面，隔绝路面水的下渗，另一方面，它还有粘层作用(相当于粘层沥青)，把沥青面层和桥面板牢固的粘结为一体。
2.6完善路面结构排水设计
沥青路面应设计良好的排水系统，使路面水很快排除，做好各层排水，重点是在桥梁面层中增设排水盲沟，防止水分从基层、垫层进入混合料中，使面层高出地下水位足够高度，确保路基稳定。
2.7压实度
桥梁路面面层压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载。目前我国大部分桥梁公路压实度不足或压实不均匀，造成沥青混凝土局部空隙率大或水容易进入，形成骨料局部松散脱落，采用合理的压实工艺是保证沥青路面质量合格的一个重要因素。
2.8注重施工接缝处理
施工实践证明，多台摊铺机梯队作业的接缝很容易调整解决，且平整度和压
实度的均匀性等容易达到施工要求，相反宽幅摊铺机的摊铺面不但纵向的印痕存在，而且平整度、压实度的均匀性也难以保证。相邻两条摊铺带的接缝是路面的薄弱环节，最易遭到破坏，一般应直茬热接，要求紧密、平整、无接缝痕迹。由于沥青混凝土采用梯队式作业，所以纵缝采用热缝，相邻上下两层的纵缝位置错开至少15cm以上，施工时将己摊铺沥青混合料的部分留下10一20cm宽度暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后做跨缝碾压以消除缝迹；由于工作间断等原因产生的横向接缝，宜采用垂直接缝法用铣刨机对面层接缝处进行铣刨处理，在横断面上人工凿毛修整，清除松散的瀝青混合料，边缘裂纹、厚度不足及局部不平整处均须刨除，将缝边缘清扫干净，经预热及涂抹粘层油后进行接缝施工，可获得理想效果；摊铺接缝时，在已压实的面层上用热沥青混合料覆盖预热5-10分钟清除，以加强粘结，换新热料接茬摊铺，横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，然后每压1遍向新铺沥青混凝土面层移动20cm，直至全部在新铺面层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用钢筒式压路机沿纵向碾压一遍，其碾压宽度为15一20cm，然后再沿纵缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压，如果缝宽在3~5cm以上，须及时采用热沥青或乳化灌缝法封堵，以防水进入路面造成沿缝的水损害现象。
3.结束语
桥梁沥青路面层水损害的原因是多因素的综合，必须具体情况具体分析，采用正确、具有针对性的防水处理技术。做好桥面防水必须坚持严格的质量要求，选择符合标准的防水材料、精湛的施工工艺、适合施工的各种机械等，软件、硬件都要具备，各个环节都要按照要求去做，做好桥面防水才有保证，才能确保桥梁的良好使用性能。
参考文献：
[1]辛德刚，王哲人 高速公路沥青路面材料与结构 人民交通出版社，2002
[2]沙庆林 高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施 国外公路，200.020(3)
[3]刘中林，田文,史建方 高等级公路沥青混凝土路面新技术，2002
[4]殷岳川，孙江公路沥青路面施工 人民交通出版社，1999