就在国产汽车生产商举步维艰之际，江淮汽车的SUV却引来了井喷行情。
　　这款江淮瑞风S3车型自从去年8月上市以来，仅166天，订单量已超过10万辆。2015年1月，瑞风S3以月销2万多台的佳绩创造了我国小型SUV的销售纪录，这样的业绩连江淮人都觉得意外。
　　2014年是江淮汽车自2000年以来最困难的一年。2014年，江淮汽车刚过完50周岁生日，就被媒体曝光“假国四”江淮轻卡的事件。同时，江淮乘用车销量大幅度下滑，其他汽车板块的资金链断裂，这些都让江淮汽车饱受诟病。
　　58岁的江淮汽车集团董事长安进告诉《财经国家周刊》记者：“一个企业发展不可能没有挫折，这些挫折对我们来说是最宝贵的财富。好在挺过去了！客户给了我们一个很大的肯定，自主品牌是有希望的。”
　　曾经“不懂汽车”
　　令人意外的是，靠汽车底盘起家，并在商用车领域摸爬滚打几十年的江淮汽车曾称自己“不懂汽车”。
　　江淮汽车总经理项兴初表示，以前江淮是不懂汽车的，进军乘用车之后，才逐渐认识到“以客户为中心”经营理念的重要性，才懂得什么是汽车。
　　2013年，央视对江淮同悦轿车的曝光，使其轿车销售大挫。安进认为，江淮经营理念和工作重心存在偏差，用户投诉暴露的是企业利益中客户价值定位的偏差，且以客户为中心的行动力不足。“你损害了客户的价值，客户就不买你的账。”他说。
　　随后，江淮汽车快刀斩乱麻般地优化组合了2008年推出的中高端轿车宾悦、同悦、全球鹰等第一代乘用车产品。
　　在安进看来，7款产品中只有2款盈利的现状证明了产品的弱势，而“坏产品”只会拖累江淮汽车的未来。
　　值得一提的是，自从江淮汽车实施“敬客经营”转型之后，在公司市场报告通报会上，“我建议”变成了“我要求”。在安进的推动下，“以客户为中心”的发展战略开始在江淮人心中扎下了根。
　　江淮汽车坚持通过客户满意度调研、400电话无缝对接、网络投诉监控等措施对消费者和经销、服务商及时追踪，全面了解用户对于产品体验的反馈，对研发、制造、营销、服务各个环节进行考核，促使其水平和能力不断改进和提高。
　　这一理念在瑞风S3身上得到了回报。在瑞风S3开发过程中，来自市场部的第一线调研意见得到了最大程度的尊重和贯彻。
　　在市场销售中，江淮汽车也践行了以客户为中心的原则。为了能让客户春节前提上车，江淮汽车要求员工加班加点;对未能提上车的客户，江淮汽车将给予未提车订金客户春节补贴：2月18日?2月27日，每天补贴等车客户150元交通费用，最高可达1500元。为此，江淮汽车准备了4500万元。
　　“给用户最大价值回报。”安进要求江淮人继续在这条路上坚定地走下去，并且做好了走8?10年的准备。

　　“没有捷径可走”
　　民族车企如何走出低谷？
　　安进表示，中国正处在由制造大国向制造强国全面转型升级的阶段，对于自主品牌而言，短期内不能“弯道超车”，不能急躁，更没有捷径可走。
　　面对汽车行业新的发展态势与竞争环境，江淮汽车结合自身实际，对公司“十二五”战略作出了调整。
　　2013年下半年，江淮汽车提出了中期发展战略，按照“做强、做大商用车、做精做优乘用车”的思路推进，把已具备竞争优势的商用车做得更好，并潜下心来、稳扎稳打推进乘用车。坚持技术驱动，以节能、环保、安全、智能、舒适为研发方向，加大在核心动力总成及关键技术环节的投入力度，欲在2015年“十二五”末实现70万辆的目标。
　　“我们永远坚守艰苦奋斗的精神，专注于把我们手上的活，每天都做得更好一些，或将做好的保持住，通过这样的方法不断提高自身实力。”安进说。
　　为提升产品品质，江淮汽车在内部传导市场压力，从设计源头着手，在细节和过程上追求完美，严格执行产品试验和验证的流程，积累大量的数据样本，不断改进和优化。
　　2014年，江淮汽车的异地新工厂先后建成投产，新产品相继问世，在细分市场中的明星产品赢得客户青睐，行业优势进一步凸显。当年7月，江淮汽车与委内瑞拉陆路运输交通部、CORPOVEX S.A.（委内瑞拉对外贸易有限公司）三方，共同签署了5239台重卡的采购合同。这笔总价值达2.74亿美元的大单也是近年来国内重卡出口最大的一笔订单。
　　2014年9月，江淮汽车与美国GTA签署了《江淮IEV电动车出口框架协议》。协议签订后，江淮汽车将向GTA出售IEV纯电动轿车，双方同意在计划内GTA 产品采购数量不低于2000 辆。此举属自主品牌纯电动车首次大规模投放海外发达市场。
　　不过，安进依然告诫自己的团队，要踏踏实实地俯下身子去做事情，不能因为取得一点成绩，就觉得是天下老大了。