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凶悍的动力、低沉的嘶吼、疾风般的呼啸带来生死时速的体验，跑车似乎一直都是车迷们永远的终极追求，是人类丰衣足食后的游戏之物，是工业化进程中对激情与速度不懈追求的精神产物。从上个世纪末中国人的稀罕尝鲜物，到炫富的名片，时间跨入21世纪的第二个十年，各大顶级跑车品牌，正在上演眼花缭乱的“中国秀”。中国内地的跑车消费文化似乎已走出“婴儿期”，步入新纪元。
跑车也刮“中国风”
中国奢侈品市场正以惊人速度增长中，老牌的欧美汽车制造商，在中国年销售增长率普遍超过10％的优异成绩，与欧美市场的停滞甚至滑坡形成了鲜明的对照。中国，正成为世界顶级跑车们兵家必争之地。
“红鬃烈马”法拉利在中国布局最早，2010年销量突破300辆，内地车主已经突破千人。法拉利在华的营销注重公益慈善形象，强调文化传承感，尊重并与当地文化有机融合。笔者春节前在上海东方明珠塔下的法拉利车展上，看到了法拉利融入中国的苦心。其中一款展品是法拉利599 GTB Fiorano限量版艺术典藏跑车，是法拉利特别为中国设计制作的，邀请中国当代著名艺术家卢吴为车身创作了宋代哥窑开片瓷器花纹。2009年11月，一位上海买家以超过1100万元人民币的高价(包含税费)拍得此车，法拉利把所得款用于汽车教育公益项目。
“愤怒公牛”兰博基尼大力在华张扬桀骜不逊的气质，2010年在华销售247辆，比上年增幅超过200％；保时捷总裁也公开表示：中国的保时捷年销量已经全球第三，2012年有望取代德国成为第二大销售市场；宝马、奔驰、奥迪也积极在跑车江湖上打拼，连劳斯莱斯、宾利也针对中国市场推出了休闲跑车。
一些小众豪华跑车以天价吸引眼球，布嘉迪2008年在华亮相的爱马仕特别版就以4300万元(含税金及运费)的标价迅速出位；今年，它又在北京展出了折合人民币约1.2亿元)的世界顶尖新车，车内里带有中国风格的刺绣头枕。
除了举办一些慈善公益或新车发布秀，以树立公众口碑，顶级跑车品牌们做得最多的是小众的试乘试驾活动，以及组建车友俱乐部。法拉利全球CEO费立萨说：“对于车主来说，购买法拉利绝不仅是拥有了一部车，而是进入了法拉利法拉利世界。目前法拉利在华有10家经销商，2011年有望发展到15家，除了扩大销售，我们更重要的是希望让更多中国车主融入到法拉利全球大家庭中，这里有60多年的赛道传承和悠久历史，我们会邀请更多中国的车主到马拉内罗参观。融入到法拉利世界中，将结识更多的精英朋友，其价值远远超出了一辆跑车。”
法拉利的中国20年
1992年，北京。法拉利试探性地在北京亚运村进行了一次展览，当时中国内地还没有一辆跑车。厂家认为中国内地尚不具备购买实力，原本打算展览下就运回去，没想到当时的北京首富李晓华以13.888万美元买下此车。法拉利在天坛举行了为李晓华举行了一个交接仪式，车牌是京A0001。李晓华与法拉利在天安门广场上的照片，被外国媒体冠以”来自红色中国的富翁”纷纷转载，法拉利公司将它制作成巨幅广告全球张贴，法国总统希拉克日后都多次提起。
时隔20年，上海。东方明珠塔闪耀着炫目的法拉利红，法拉利进入中国以来的代表性超级跑车在东方明珠下集结，黄浦江上灿烂的焰火秀烘托出标志性的跃马Logo，法拉利在各项赛事中驰骋夺冠的视频在临江的高楼幕墙上跃动——2011年1月14日，法拉利大手笔在上海举办系列庆典活动，以庆祝在中国第999位法拉利车主的诞生。
作为最早进入中国内地、市场份额也最大的顶级跑车，法拉利深谙在中国的生存之道，既保持着顶级奢侈品的高姿态，又细致入微地体贴本土的消费文化和心理。庆典上，法拉利亚太区、中东及非洲区总裁兼首席执行官范艾闻用中文“大家好”开始了致词，庆祝在中国市场取得的成绩，“我们特别选择了第999位车主，因为9在中国是一个非常吉祥的数字。在中华文化中9代表长久、永远，致胜制取，我们也希望借此传达我们对未来中国市场的信心，希望法拉利品牌在中国的土地上能够长长久久成功的发展下去。”
早在2004年以前，法拉利公司对中国内地市场采取配额制，内地富豪不是有钱就能买得到。
2004年法拉利以合资公司的形式在中国开始了正式全方位的运营，当年参加F1在中国的第一次大奖赛，一举夺得冠军；2005年法拉利组织了“红色中国万里行”，用两部612跑车，跨越中国37个城市，最后拍卖了其中一辆车，捐献给宋庆龄基金会。
2008年，法拉利庆祝了第500位中国车主的诞生；2010年北京国际车展上，599GT0全球首发，这是法拉利第一次在新兴市场国做新产品的全球首发；2010年法拉利在上海世博会意大利馆占据了显著位置，展出了全新的实验型环保车型……
拉利全球CEO费立萨说：“法拉利2010年在中国大陆地区的销售达300辆，较2009年增长了近50％。2011年我们希望在大中华地区能够销售600台。目前大中华地区销量排名第五。未来两三年内，大中华区有望成为法拉利全球第二大市场。”
中国车主进化史
中国内地的第一位跑车车主李晓华，曾是北大荒知青，从不名一文的伙房勤杂工，奇迹地成为美国《福布斯》上榜富豪。20年前在中国，跑车是金字塔尖上的明珠，富有象征意义和传奇色彩，是海外看中国改革开放的一道风景线。
10年前在中国，走私大佬赖昌星侄子送某女星的一辆红色跑车，成为舆论焦点，跑车在公众眼里，俨然成为骄奢的炫富工具。
而20年后，国人看待跑车趋向理性，跑车消费文化方兴未艾。2011年揭晓的中国内地第999位法拉利车主Johnson Zhang，不愿披露自己的中文名，与第一代车主做人之高调有天壤之别。他毕业于复旦大学，是中欧工商管理学院EMBA，现任全球某著名生命科学公司全球副总裁。喜欢亲近自然，曾自驾车跨越欧亚太陆和美国西部沙漠，徒步、野营、摄影、游泳、阅读等也是他的爱好。
Johnson Zhang不认为跑车是什么奢侈品，不为赶时髦，纯粹就是喜欢，当作一个大玩具。他身边团结了一大批优秀玩家，有公司老板、大企业高管，很多是生意伙伴。他觉得：“中国传统文化中没有娱乐教育，成年后缺乏想象力。而当今社会需要创新，玩可以开拓思路，让工作更富有激情。”
今天，中国跑车车主与其他国家车主最大的不同在哪里?多家跑车的CEO给出的答案都是：年龄。去年北京国际车展上，一位30多岁的富豪花4000万元买走一辆布加迪，威龙。法拉利全球CEO费立萨说：“法拉利全球车主很多人年龄在30－40岁，但在中国相当一部分车主年龄在30岁以下。”
欧洲豪华跑车品牌，正聚集于中国新近崛起的、富有朝气的年轻一代，他们与顶级跑车们的核心理念——力量、速度、美感与灵感的有着完美的契合。
跑车也刮“中国风”
中国奢侈品市场正以惊人速度增长中，老牌的欧美汽车制造商，在中国年销售增长率普遍超过10％的优异成绩，与欧美市场的停滞甚至滑坡形成了鲜明的对照。中国，正成为世界顶级跑车们兵家必争之地。
“红鬃烈马”法拉利在中国布局最早，2010年销量突破300辆，内地车主已经突破千人。法拉利在华的营销注重公益慈善形象，强调文化传承感，尊重并与当地文化有机融合。笔者春节前在上海东方明珠塔下的法拉利车展上，看到了法拉利融入中国的苦心。其中一款展品是法拉利599 GTB Fiorano限量版艺术典藏跑车，是法拉利特别为中国设计制作的，邀请中国当代著名艺术家卢吴为车身创作了宋代哥窑开片瓷器花纹。2009年11月，一位上海买家以超过1100万元人民币的高价(包含税费)拍得此车，法拉利把所得款用于汽车教育公益项目。
“愤怒公牛”兰博基尼大力在华张扬桀骜不逊的气质，2010年在华销售247辆，比上年增幅超过200％；保时捷总裁也公开表示：中国的保时捷年销量已经全球第三，2012年有望取代德国成为第二大销售市场；宝马、奔驰、奥迪也积极在跑车江湖上打拼，连劳斯莱斯、宾利也针对中国市场推出了休闲跑车。
一些小众豪华跑车以天价吸引眼球，布嘉迪2008年在华亮相的爱马仕特别版就以4300万元(含税金及运费)的标价迅速出位；今年，它又在北京展出了折合人民币约1.2亿元)的世界顶尖新车，车内里带有中国风格的刺绣头枕。
除了举办一些慈善公益或新车发布秀，以树立公众口碑，顶级跑车品牌们做得最多的是小众的试乘试驾活动，以及组建车友俱乐部。法拉利全球CEO费立萨说：“对于车主来说，购买法拉利绝不仅是拥有了一部车，而是进入了法拉利法拉利世界。目前法拉利在华有10家经销商，2011年有望发展到15家，除了扩大销售，我们更重要的是希望让更多中国车主融入到法拉利全球大家庭中，这里有60多年的赛道传承和悠久历史，我们会邀请更多中国的车主到马拉内罗参观。融入到法拉利世界中，将结识更多的精英朋友，其价值远远超出了一辆跑车。”
法拉利的中国20年
1992年，北京。法拉利试探性地在北京亚运村进行了一次展览，当时中国内地还没有一辆跑车。厂家认为中国内地尚不具备购买实力，原本打算展览下就运回去，没想到当时的北京首富李晓华以13.888万美元买下此车。法拉利在天坛举行了为李晓华举行了一个交接仪式，车牌是京A0001。李晓华与法拉利在天安门广场上的照片，被外国媒体冠以”来自红色中国的富翁”纷纷转载，法拉利公司将它制作成巨幅广告全球张贴，法国总统希拉克日后都多次提起。
时隔20年，上海。东方明珠塔闪耀着炫目的法拉利红，法拉利进入中国以来的代表性超级跑车在东方明珠下集结，黄浦江上灿烂的焰火秀烘托出标志性的跃马Logo，法拉利在各项赛事中驰骋夺冠的视频在临江的高楼幕墙上跃动——2011年1月14日，法拉利大手笔在上海举办系列庆典活动，以庆祝在中国第999位法拉利车主的诞生。
作为最早进入中国内地、市场份额也最大的顶级跑车，法拉利深谙在中国的生存之道，既保持着顶级奢侈品的高姿态，又细致入微地体贴本土的消费文化和心理。庆典上，法拉利亚太区、中东及非洲区总裁兼首席执行官范艾闻用中文“大家好”开始了致词，庆祝在中国市场取得的成绩，“我们特别选择了第999位车主，因为9在中国是一个非常吉祥的数字。在中华文化中9代表长久、永远，致胜制取，我们也希望借此传达我们对未来中国市场的信心，希望法拉利品牌在中国的土地上能够长长久久成功的发展下去。”
早在2004年以前，法拉利公司对中国内地市场采取配额制，内地富豪不是有钱就能买得到。
2004年法拉利以合资公司的形式在中国开始了正式全方位的运营，当年参加F1在中国的第一次大奖赛，一举夺得冠军；2005年法拉利组织了“红色中国万里行”，用两部612跑车，跨越中国37个城市，最后拍卖了其中一辆车，捐献给宋庆龄基金会。
2008年，法拉利庆祝了第500位中国车主的诞生；2010年北京国际车展上，599GT0全球首发，这是法拉利第一次在新兴市场国做新产品的全球首发；2010年法拉利在上海世博会意大利馆占据了显著位置，展出了全新的实验型环保车型……
拉利全球CEO费立萨说：“法拉利2010年在中国大陆地区的销售达300辆，较2009年增长了近50％。2011年我们希望在大中华地区能够销售600台。目前大中华地区销量排名第五。未来两三年内，大中华区有望成为法拉利全球第二大市场。”
中国车主进化史
中国内地的第一位跑车车主李晓华，曾是北大荒知青，从不名一文的伙房勤杂工，奇迹地成为美国《福布斯》上榜富豪。20年前在中国，跑车是金字塔尖上的明珠，富有象征意义和传奇色彩，是海外看中国改革开放的一道风景线。
10年前在中国，走私大佬赖昌星侄子送某女星的一辆红色跑车，成为舆论焦点，跑车在公众眼里，俨然成为骄奢的炫富工具。
而20年后，国人看待跑车趋向理性，跑车消费文化方兴未艾。2011年揭晓的中国内地第999位法拉利车主Johnson Zhang，不愿披露自己的中文名，与第一代车主做人之高调有天壤之别。他毕业于复旦大学，是中欧工商管理学院EMBA，现任全球某著名生命科学公司全球副总裁。喜欢亲近自然，曾自驾车跨越欧亚太陆和美国西部沙漠，徒步、野营、摄影、游泳、阅读等也是他的爱好。
Johnson Zhang不认为跑车是什么奢侈品，不为赶时髦，纯粹就是喜欢，当作一个大玩具。他身边团结了一大批优秀玩家，有公司老板、大企业高管，很多是生意伙伴。他觉得：“中国传统文化中没有娱乐教育，成年后缺乏想象力。而当今社会需要创新，玩可以开拓思路，让工作更富有激情。”
今天，中国跑车车主与其他国家车主最大的不同在哪里?多家跑车的CEO给出的答案都是：年龄。去年北京国际车展上，一位30多岁的富豪花4000万元买走一辆布加迪，威龙。法拉利全球CEO费立萨说：“法拉利全球车主很多人年龄在30－40岁，但在中国相当一部分车主年龄在30岁以下。”
欧洲豪华跑车品牌，正聚集于中国新近崛起的、富有朝气的年轻一代，他们与顶级跑车们的核心理念——力量、速度、美感与灵感的有着完美的契合。