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儿童安全座椅是什么？似乎还没有机构对这个问题的答案做过统计，上海、深圳等城市已经将儿童安全座椅的使用写入了城市相关交通法规。TAKATA是什么？各大品牌的车厂会很熟悉，因为我们能列出来的整车品牌，都一定会有车型使用TAKATA的SRS系统，对于一些品牌来说甚至是全部。赛车界、玩车圈的朋友同样很熟悉，各类汽车赛事中无数赛车上使用的，就是那厚实的绿色底、白色字的TAKATA安全带。下面就随我们一起前往日本TAKATA总部，了解一下这个全新进入中国市场的儿童安全座椅品牌。
近四十年的经验积累
“交通事故零伤亡”是TAKATA的企业信条。作为交通安全的重要组成部分，儿童的乘车安全自然也在TAKATA的关注中。早在1977年，TAKATA就推出了自己的Guardian牌儿童安全座椅。如其在汽车SRS系统方面的投入，TAKATA为儿童安全座椅产品也投入了相当大的研发力量。此外，TAKATA以自己的积累，参与了在儿童安全座椅的日本相关法规和行业标准的制定，并且制造了日本第一套ISO-fix标准安全座椅。
TAKATA出品的安全座椅，除了以本品牌销售之外，还与欧洲、日本许多车厂合作，以OEM形式为其生产原厂儿童安全座椅，得到广泛应用和认同。
撞出来的品质
在经过了严密的计算机辅助设计之后，为产品定下了初步的力学结构。而要保证产品的安全性能，真正涉及到核心的还是模拟真实交通事故情形的碰撞试验。TAKATA爱知川研究所设有专门的碰撞试验室，拥有约100个碰撞测试用假人，从初生婴儿到身材不等的成人（分男女），每一个假人都价值百万元人民币。碰撞试验室包括瞬间给予台架120km/h最高时速的气压系统、庞杂的信号回收系统、巨大的无影灯阵列和高速摄像机等。根据需要，可进行正面、侧面的碰撞试验。无论安全带、安全气囊还是儿童安全座椅，都要在这里经过测试、分析数据、设计修改、再测试的循环，直到最终产品定型。
在我们见证的这次碰撞试验中，撞击速度被设定在55km/h。从高速摄像机的画面清楚地看到事故发生瞬间的动态。在0.17秒的过程中，宝宝的身体被牢牢固定在安全座椅上，而安全座椅通过ISO-fix接口，也被牢固地与车体结合在一起。宝宝的安全得到了很好的保障。
细节决定成败
在生产车间有两个有意思的现象。一是生产线上全都是女工。二是同一个人，上午和下午戴的帽子颜色居然不同！
这是爱荘制造所的管理方法。女工相对更加细心和有耐心，出错率低。在实际工作中，将工人按熟练程度分成若干等级，用帽子颜色来区分某一个工序的熟练程度。换言之，同一个人，也许在A工序是实习生，在B工序便是熟练工，那么她在换工序的时候便会换帽子。在生产流程中，从生产计划到上岗资格、生产过程再到产品检测，帽子的作用无处不在，最终会对产品质量起到绝对的控制作用。在这一套体制下，工人的熟练程度会迅速提高，而在这过程中又不会对产品质量造成影响。再加上完备的QC保障和倒查制度，让TAKATA儿童安全座椅的品质，从内到外值得信赖。
铃木哲也 TAKATA株式会社 NAS本部、CRS事业部 部长
最初在日本推出儿童安全座椅时，市场的接受度也很低，但TAKATA坚持了长期的宣传，并且在安装便利性、售后服务方面加强工作；后来又有了强制性的法规，让局面得到改变。
目前TAKATA儿童安全座椅在全球范围以整车厂的OEM为主，也同时以TAKATA品牌进行销售。在中国市场的发展，前期也将以宣导为主，我们将继续重申和坚持TAKATA的企业信条，为全系产品通过中国的3C认证，让中国的宝宝拥有更加安全的出行条件。
王剑冬 高田（上海）汽配制造有限公司 儿童安全座椅事业部 中国区 部长
TAKATA有一个观点：在消费者的安全观念没有改变时将产品卖给你，对于消费者的付出、对于产品，这都是一种浪费。
抱着这样的观念，高田（上海）大力参加儿童乘车安全的公益活动。包括中国汽车技术研究中心（CATARC）的儿童安全座椅八城巡展，联合国道路安全行动和CATARC安全主题22城巡展。
相对一些早于TAKATA进入中国市场的品牌，我们有着自己的定位和优势。对于产品，TAKATA的企业内部标准远高于行业标准和国家标准；在此基础上，TAKATA尽最大努力让产品的安装变得轻便而不会出错，因为错误的安装会让宝宝处于更加危险的境地。
陈伟良 深圳市汇利堡汽车服务有限公司 总经理
随着社会交通安全意识的进步，儿童安全座椅的发展趋势和市场潜力毋庸置疑。与此同时，它的产品设计清爽、不臃肿，所有的目的只是为了达到安全和舒适。这是我们最初想要与TAKATA展开合作的原因。参观过TAKATA日本总部和工厂之后，更加坚定了我们对于TAKATA的信心。
我们也将与TAKATA一起，为提升整体安全意识而努力，并且使用汇利堡稳定而有影响力的销售网络和优秀的市场团队，努力让TAKATA在中国有令人满意的市场表现。
近四十年的经验积累
“交通事故零伤亡”是TAKATA的企业信条。作为交通安全的重要组成部分，儿童的乘车安全自然也在TAKATA的关注中。早在1977年，TAKATA就推出了自己的Guardian牌儿童安全座椅。如其在汽车SRS系统方面的投入，TAKATA为儿童安全座椅产品也投入了相当大的研发力量。此外，TAKATA以自己的积累，参与了在儿童安全座椅的日本相关法规和行业标准的制定，并且制造了日本第一套ISO-fix标准安全座椅。
TAKATA出品的安全座椅，除了以本品牌销售之外，还与欧洲、日本许多车厂合作，以OEM形式为其生产原厂儿童安全座椅，得到广泛应用和认同。
撞出来的品质
在经过了严密的计算机辅助设计之后，为产品定下了初步的力学结构。而要保证产品的安全性能，真正涉及到核心的还是模拟真实交通事故情形的碰撞试验。TAKATA爱知川研究所设有专门的碰撞试验室，拥有约100个碰撞测试用假人，从初生婴儿到身材不等的成人（分男女），每一个假人都价值百万元人民币。碰撞试验室包括瞬间给予台架120km/h最高时速的气压系统、庞杂的信号回收系统、巨大的无影灯阵列和高速摄像机等。根据需要，可进行正面、侧面的碰撞试验。无论安全带、安全气囊还是儿童安全座椅，都要在这里经过测试、分析数据、设计修改、再测试的循环，直到最终产品定型。
在我们见证的这次碰撞试验中，撞击速度被设定在55km/h。从高速摄像机的画面清楚地看到事故发生瞬间的动态。在0.17秒的过程中，宝宝的身体被牢牢固定在安全座椅上，而安全座椅通过ISO-fix接口，也被牢固地与车体结合在一起。宝宝的安全得到了很好的保障。
细节决定成败
在生产车间有两个有意思的现象。一是生产线上全都是女工。二是同一个人，上午和下午戴的帽子颜色居然不同！
这是爱荘制造所的管理方法。女工相对更加细心和有耐心，出错率低。在实际工作中，将工人按熟练程度分成若干等级，用帽子颜色来区分某一个工序的熟练程度。换言之，同一个人，也许在A工序是实习生，在B工序便是熟练工，那么她在换工序的时候便会换帽子。在生产流程中，从生产计划到上岗资格、生产过程再到产品检测，帽子的作用无处不在，最终会对产品质量起到绝对的控制作用。在这一套体制下，工人的熟练程度会迅速提高，而在这过程中又不会对产品质量造成影响。再加上完备的QC保障和倒查制度，让TAKATA儿童安全座椅的品质，从内到外值得信赖。
铃木哲也 TAKATA株式会社 NAS本部、CRS事业部 部长
最初在日本推出儿童安全座椅时，市场的接受度也很低，但TAKATA坚持了长期的宣传，并且在安装便利性、售后服务方面加强工作；后来又有了强制性的法规，让局面得到改变。
目前TAKATA儿童安全座椅在全球范围以整车厂的OEM为主，也同时以TAKATA品牌进行销售。在中国市场的发展，前期也将以宣导为主，我们将继续重申和坚持TAKATA的企业信条，为全系产品通过中国的3C认证，让中国的宝宝拥有更加安全的出行条件。
王剑冬 高田（上海）汽配制造有限公司 儿童安全座椅事业部 中国区 部长
TAKATA有一个观点：在消费者的安全观念没有改变时将产品卖给你，对于消费者的付出、对于产品，这都是一种浪费。
抱着这样的观念，高田（上海）大力参加儿童乘车安全的公益活动。包括中国汽车技术研究中心（CATARC）的儿童安全座椅八城巡展，联合国道路安全行动和CATARC安全主题22城巡展。
相对一些早于TAKATA进入中国市场的品牌，我们有着自己的定位和优势。对于产品，TAKATA的企业内部标准远高于行业标准和国家标准；在此基础上，TAKATA尽最大努力让产品的安装变得轻便而不会出错，因为错误的安装会让宝宝处于更加危险的境地。
陈伟良 深圳市汇利堡汽车服务有限公司 总经理
随着社会交通安全意识的进步，儿童安全座椅的发展趋势和市场潜力毋庸置疑。与此同时，它的产品设计清爽、不臃肿，所有的目的只是为了达到安全和舒适。这是我们最初想要与TAKATA展开合作的原因。参观过TAKATA日本总部和工厂之后，更加坚定了我们对于TAKATA的信心。
我们也将与TAKATA一起，为提升整体安全意识而努力，并且使用汇利堡稳定而有影响力的销售网络和优秀的市场团队，努力让TAKATA在中国有令人满意的市场表现。