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摘要：本文对实际工程进行道路线型设计，确定道路技术等级，通过路线方案的拟定与比选，确定出合理的道路线型，从而降低了工程造价。
关键词：道路；线性设计；降低；造价
1地形简介
本地形地貌为东北平原又称松辽平原。位于大、小兴安岭和长白山之间。北起嫩江中游，南至辽东湾。长约1000公里，西最宽处约400公里。主要由辽河、松花江、嫩江冲积而成。大部分海拔在200米以下。长春附近松辽分水岭处地势稍高（200～250米）。松辽分水岭以南称辽河平原，以北称松嫩平原。省区包括黑龙江、吉林、辽宁三个省和内蒙古的一部分。面积约35万平方公里，是中国面积最大的平原。
2道路技术等级确定
由交通量折算成以小客车为标准进行计算，计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式计算Nd=N0（1+γ）n-1，式中 Nd—远景设计年平均日交通量，辆/日；N0—起始年平均日交通量，辆/日；γ—年平均增长率，取6%；n—远景设计年限，取20年；Nd=8925×（1+6%）20-1=27004（辆/日）根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，拟定该条道路为双向四车道的高速公路，设计车速为80km/h，设计采用的服务水平为一级，采用整体式路基。
2.1 路线方案的拟定与比选
2.1.1 选线原则
1）在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。4）选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
2.1.2山岭区选线要点
山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2.1.3平面设计技术指标的确定
1）直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为80km/h。2）圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。3）圆曲线半径的选用，在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。4）平曲线的最小长度，公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；缓和曲线长度：圆曲线长度：缓和曲线长度宜在：1：1：1 到1：2：1之间。平曲线的最小长度一般值：400m，平曲线最小长度极限值取：140m5）缓和曲线缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：离心加速度变化率不过大；控制超高附加纵坡不过陡；控制行驶时间不过短；符合视觉要求。因此，《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定：高速公路（80）缓和曲线最小长度为70m.。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。6）行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定：高速公路（80）停车视距St取110m。
2.1.4 路线方案的确定
路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。
综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，初步拟定了两个方案。
方案一：从点（527.53，3702.53）开始，到达点（528.38，3703.86），线路总长为1826m。该线路高差相对较小，所经区域大部分是农田，土石方工程量相对较小，由于县河流经此区域，需设大桥一座。该线路设置一条圆曲线，起点（527.51，3703.16），终点（528.13，3703.74），圆曲线转角为360，R=1200m，因半径小于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓和曲线的最小半径，故需设缓和曲线，Ls=100m。
方案二：从点（527.63，3702.53）开始，到达点（528.38，3703.86），线路总长为1752.1m。该线路前半部分所经区域大多为农田，后半部分为重丘区，土石方工程量大。该线路设置一条缓和曲线，起点（527.63，3702.98），终点（528.18，3703.58），圆曲线半径为9.80，R=4500，该半径大于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓和曲线的最小半径，故不设缓和曲线。
高速公路投资比较大，对所经过地区的经济起重要作用，所以在修建过程中应综合考虑沿线地带的自然地理特征，设计要特别注意线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，让司机和乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，同时考虑到经济因素，尽量使工程量最小，造价最低。
3结论
（1）从景观、行车视觉上看，方案二优于方案一；（2）从路线平面指标上看，方案二较好；（3）从规模及施工难度上看，方案一较好；综合考虑以上各种因素，最终选择方案二作为最终道路工程线性设计方案。
关键词：道路；线性设计；降低；造价
1地形简介
本地形地貌为东北平原又称松辽平原。位于大、小兴安岭和长白山之间。北起嫩江中游，南至辽东湾。长约1000公里，西最宽处约400公里。主要由辽河、松花江、嫩江冲积而成。大部分海拔在200米以下。长春附近松辽分水岭处地势稍高（200～250米）。松辽分水岭以南称辽河平原，以北称松嫩平原。省区包括黑龙江、吉林、辽宁三个省和内蒙古的一部分。面积约35万平方公里，是中国面积最大的平原。
2道路技术等级确定
由交通量折算成以小客车为标准进行计算，计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式计算Nd=N0（1+γ）n-1，式中 Nd—远景设计年平均日交通量，辆/日；N0—起始年平均日交通量，辆/日；γ—年平均增长率，取6%；n—远景设计年限，取20年；Nd=8925×（1+6%）20-1=27004（辆/日）根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，拟定该条道路为双向四车道的高速公路，设计车速为80km/h，设计采用的服务水平为一级，采用整体式路基。
2.1 路线方案的拟定与比选
2.1.1 选线原则
1）在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。4）选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
2.1.2山岭区选线要点
山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2.1.3平面设计技术指标的确定
1）直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为80km/h。2）圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。3）圆曲线半径的选用，在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。4）平曲线的最小长度，公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；缓和曲线长度：圆曲线长度：缓和曲线长度宜在：1：1：1 到1：2：1之间。平曲线的最小长度一般值：400m，平曲线最小长度极限值取：140m5）缓和曲线缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：离心加速度变化率不过大；控制超高附加纵坡不过陡；控制行驶时间不过短；符合视觉要求。因此，《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定：高速公路（80）缓和曲线最小长度为70m.。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。6）行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定：高速公路（80）停车视距St取110m。
2.1.4 路线方案的确定
路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。
综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，初步拟定了两个方案。
方案一：从点（527.53，3702.53）开始，到达点（528.38，3703.86），线路总长为1826m。该线路高差相对较小，所经区域大部分是农田，土石方工程量相对较小，由于县河流经此区域，需设大桥一座。该线路设置一条圆曲线，起点（527.51，3703.16），终点（528.13，3703.74），圆曲线转角为360，R=1200m，因半径小于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓和曲线的最小半径，故需设缓和曲线，Ls=100m。
方案二：从点（527.63，3702.53）开始，到达点（528.38，3703.86），线路总长为1752.1m。该线路前半部分所经区域大多为农田，后半部分为重丘区，土石方工程量大。该线路设置一条缓和曲线，起点（527.63，3702.98），终点（528.18，3703.58），圆曲线半径为9.80，R=4500，该半径大于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓和曲线的最小半径，故不设缓和曲线。
高速公路投资比较大，对所经过地区的经济起重要作用，所以在修建过程中应综合考虑沿线地带的自然地理特征，设计要特别注意线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，让司机和乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，同时考虑到经济因素，尽量使工程量最小，造价最低。
3结论
（1）从景观、行车视觉上看，方案二优于方案一；（2）从路线平面指标上看，方案二较好；（3）从规模及施工难度上看，方案一较好；综合考虑以上各种因素，最终选择方案二作为最终道路工程线性设计方案。