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美丽的风景往往只出现在人烟稀少的地方，驱驾驶四驱利器普拉多车前往距离北京70多公里的河北怀来县，探访这有一片名叫大营盘的残长城。这里没有成群结队的游客，也没有屹立于山顶之巅的烽火台，残破的城砖上记录了时间的烙印，盘绕在群山峻岭之间，显得凄美而又雄壮。
一路向北
北京恶劣的路况让我们不得不早些启程，出发时的天气晴空万里，算是给今天的行程开了个好头，愚人节当天的八达岭高速也和我们开了个大玩笑，平时最容易出现爆堵的清河大桥居然没堵车，由三辆普拉多组成的车队便借着难得的好路况一路向北杀，而此时的我也正好体验了一下普拉多在高速行驶时的表现。虽然整备质量达到了2310kg，而且在在车内坐满7人的情况下，搭载4.0L V6发动机增加了双VVT-i系统并提升了压缩比后的4.0L 1GR型发动机，让的普拉多起步提速均表现的显得格外相当轻松，油门踏板反应灵敏，可以说是轻轻松松达到上80km/h。，此时的我，记者将方向盘右下方的自适应可变悬架按钮调至舒适挡， 在缓踩油门的情况下，发动机转速仍可维持在1200rpm/min，如此低的转速让我丝毫不用担心油耗的问题，普拉多开起来让人十分省心。
八达岭高速限速是120km/h，为了安全起见，也同时为了舒缓一下我紧张的右脚，此时的我记者将定速巡航设定好，以90km/h的速度匀速行驶。，而此时 车内能感受到的发动机噪声音与风噪声均很小，普拉多车身良好的密封性以及高速行驶的稳定性让我对它的好感倍增。在车辆制动方面，普拉多刹车踏板的调校表现的非常线性，先轻厚重，开起来感觉很踏实。毕竟不是城市轿跑型SUV，普拉多在超车提速时虽然没有明显的推背感，但却有种提速于无形之中的感觉，不是不觉车速就快了 ，为了不交罚单超速，我还是按照限速老老实实开吧。虽然车身较高，但硬派SUV普拉多在高速行驶时还是相当稳健的，自适应可变悬架系统的作用确实功不可没。而高车身所带来的良好视野，对于前方路况出现的变化，可以第一时间做出判断。惟一需要注意的就是在通过起伏路面时，一定要双手把住方向盘，否则在感觉到短暂“腾空而起”的颠簸感过后，绝对会让你的心脏小小的颤抖一下。
八高出了城区后以上坡为主，可以写写上坡的感受，以及与以往开其他车上破的对比。
高速行车Tips：1.保持安全车距
在高速路上驾车行驶，一定要把握好车距，沿途两侧美景很容易分散驾驶员的注意力，合理的车距能在前方出现紧急状况时为自己流出留出充足的反应时间和制动距离，提升行车的安全性。
2.缓打方向
高速行驶时不要频繁的变换车道，尤其在前车遮挡住前方视线的时候，盲目的变换车道超车是相当危险的。高速公路上的弯道普遍都较缓，而急弯大多出现在进/出高速时的盘桥匝道处。过弯前，一定要在车辆直线行驶的过程中采取制动措施，打方向也是门学问，切记动作生硬，打的过快很可能导致车辆重心向斜前方移动，使后轮失去抓地力导致车辆失控。此外，边踩刹车边过弯是相当危险的，车速过快的话很有可能造成车辆侧翻。
乐享征途
我们在出发之前用丰田的G-BOOK将目的地设定在白羊沟风景区，导航显示全程46km，我们早晨9点30从马甸出发，预计到达所用时间为1小时16分钟10点46分。由八达岭高速向北行驶至百葛桥，上北六环之后向西行驶，行径至土城村东桥出口驶出高速公路。（从清河收费站至土城村东桥的高速费金额为15元）高速全程时间大约为40分钟左右。下高速后沿丁字路口左转，看到温南路后继续向北行驶，大约5分钟左右的车程，行至与昌流路交汇处再向左转弯，经过流村环岛向南，沿李流路直行即可到达白洋沟风景区。每当路上即将有岔口时丰田的G-BOOK导航总是能很及时地引导驾驶员按照规定的路径方向行驶，让我们能正确的找到目的地的方向。
白羊沟景区内除了有两段较为陡峭的发卡弯盘山路外，其余多是平缓的山间公路，行驶时注意保持车距，控制好车速，过弯前勤鸣笛即可。处于运动模式的AVS自适应可变悬挂系统能够为记者带来些许路感，但并不会让悬挂系统整体紧绷起来，悬挂整体的韧性表现优异，尤其是在过弯时，配合KDSS动力调节悬挂系统的使用，让车辆在过弯时的侧倾也得到了很好的抑制。
穿过了较为平缓的白羊沟景区后，我们继续沿大镇路（X005）行驶，路过官厅水库后不久就会出现有一块写着 河北界 的指路牌。到这也算正式离开北京了，继续行驶5分钟的车程就可到达镇边城了分钟的车程即可到达镇边城。我们的车队在镇边城做了短暂休息，休息之余与车队成员聊天得知，当地的笨鸡蛋纯天然无污染，不少途经这里的自驾游爱好者多会来上一两盒笨鸡蛋带回家品尝，好奇心很强的记者也随即弄了几个，尝尝鲜。
在稍做修整了一番之后，我们一行人便继续踏上了征程，之后的路径基本全靠轻车熟路的领航员老杜来指引了，沿县道（X415）行驶大约10分钟左右，也就是县道（此处标明是哪条路的里程碑 X415）14km的里程碑附近，在山路的左手边有一个只能容纳一辆车行驶的土路，沿着土路上山就可一直开行驶到大营盘残长城脚下。于是，我们真正的探秘之旅开始了。
越野是一种精神
坑洼起伏的土路，高角度的坡面，一边是高耸的峭壁，一边是让人胆战心惊的悬崖，狭窄的土路路面让我们无处掉头，而此时的我却显得如此格外的气定神闲，这份从容源于对伙伴信赖，更源于我驾驶的四驱利器-普拉多。
为了应对复杂的全程越野路段，在上山之前不打无准备之仗，我将普拉多的底盘升高（运动模式），并将分动器改为L4（低速四驱）模式，伴随着越来越强的颠簸感，我们开始向目的地大营盘残长城进发，由于前面带队的普拉多路过掀起的尘土较大，为了安全起见我将车速放慢保持距离。极端恶劣的土坡与土坑让轴交叉的情况非常频繁，而轮胎打滑的现象也时有发生。凭借着KDSS动力调节悬挂系统与A-TRC牵引力控制系统协同作用，让记者在不开启后桥差速锁的情况下依然可以轻松地突破全部阻碍。
TIPS：1.山路行驶时，KDSS动力调节系统可在车轮处于同一水平面时保证防倾杆正常发挥作用，对于车辆在过弯时的车身侧倾抑制作用非常明显。
2.越野路段行驶时，KDSS动力调节系统可以打破防倾杆对车轮的束缚，以此来提升车辆在越野过程中的抓地力。
3.A-TRC系统能够对行驶中打滑的车轮施以制动力，保证车辆稳定安全向前行驶。
既然是VX导航版，那么自然要体验一下多地形可选驾驶辅助系统（MTS）是VX NAVI（导航）版所特有的配置，的优势了。根据实际路况条件，我选择了凹凸路面模式进行驾驶可以说，MTS系统可以有效的弥补。该做的准备工作都已完成，接下来就该与大山进行“亲密接触”了。 记者在越野经验上的不足，惟一的缺点在于它的操作过程较为繁琐。而MTM带多地形选择监视系统就相当于汽车的眼睛，它可以让驾驶员无盲区地了解车辆四周的情况，更为神奇的是，它可以在车辆上坡时，将坡后的路况提前展示给驾驶员。此外，在汽车密集的小区内泊车时使用此功能也是相当方便的。
伴随着越来越强的颠簸感，我们开始向目的地大营盘残长城进发，由于前面带队的普拉多路过掀起的尘土较大，为了安全起见我将车速放慢保持距离。虽然穿行在越野路段时车速较慢，但后排乘客不系上安全带还真不行，运动模式下偏硬的悬挂让后排乘客有较明显的颠簸，这不，我们随行坐在后排中间的女同事就因为没系安全带，头部与车顶进行了多次亲密接触。话说刚走了不到全程五分之一的距离，前车就停了下来。说来也巧，在狭窄的山间土路上居然被碰到拍电影的拦了个正着，从他们的装束来看了，拍的多半是5、60年代的老片。我们一行人也开始下车拍照，不过一堆人在山路上聚在一起倒也不是什么稀奇事，最让我惊奇的还在后面，在转过一个土小山头后，一辆黑色的老爷车出现在我们面前，锈迹斑斑的中网上方DODGE车标诉说着这辆美国车的身份，它是1946年款黑色的老爷车Dodge Custom出现在我们面前。营造突出据记者猜测，他们多半是要拍山路上劫车的动作戏了。但为什么不用红旗或是其它国产车来拍片呢？这让记者有些费解。在回头来围观一下这辆来自美国的残破古董，。说实话，看那起了橘皮的车身，我很想知道这货是怎么上来的。
在多重行车安全辅助系统的保护下，我们继续向大山深处进发，在欣赏美丽景色的同时，我们一行人也多次下车进行拍照留念。偶遇到此还没有结束，行至大约一半路程时，迎面走来一位邮递员，他的出现让我们感到既兴奋又惊讶，大家纷纷下车与邮递员合影留念。看到此情此景的我在惊讶之余也在感叹，在通信技术如此发达的今天，在繁华的一线城市北京的边缘，居然还有这样的山村在用这样的方式与外界进行沟通，这大营盘残长城附近的村子究竟住的是什么样的人呢？究竟还有多少人还住在这接近与世隔绝的村落里呢？带着种种疑问，我们继续前行。，谜底就要被揭开了。
在经历了一路的左摇右晃之后，我们终于到达了残长城脚下的大营盘村，村子里大部分房屋已经没人居住，只有剩下少数几户年老的村民仍故土难离，继续留守在这与世隔绝的干旱贫瘠之地。我们刚到时，老乡们正好下地干活去了，于是我们留下一部分人等老乡回来，剩下的继续向即将抵达的目的地进发。
大营盘长城修善于明代，因长城脚下有个大营盘寸而得名，城墙是用规则的大石条砌成，明代修筑这段长城时曾把它作为样板长城，供负责修筑长城的人去参观采样。这段长城就是当时修建时的试点和典型，所以又叫样板长城。大营盘长城是现今惟一一个可准许驾车攀登的残长城，车辆可一直开到城墙下面。我记得出发之前我曾在网上查过资料，据一位资深的驴友介绍，开车技术好的话能开到大营盘残长城开得好的话轿车也能开上来，技术差的话，SUV也就会有翻车的可能。我当时对这句话将信将疑，但看到接下来的路况后，我认为他的话也就后半句靠谱了。严峻的路况条件需要记者更加小心的驾驶，此处最好再交代一下路况越来越恶劣
在选用了凹凸路面模式后，普拉多在低速扭矩的表现十分出色，开起来沉稳而有力。我突然间发现，在颠簸的土路上驾驶普拉多也是一件十分有趣的事，享受征服的乐趣，突破层层阻碍之后的快感，真的可以用痛并快乐着的心态来形容。用了大约20分钟左右的时间，我们一行人顺利抵达了大营盘残长城的顶峰，山顶是一块平坦的开阔地，开阔地的西侧与北侧均由残长城所包围 ，停下车驻足远眺，望着远处连绵不断的山峰，偶尔大声吼上一嗓子，尽情的释放压抑在心中不快的情绪，让心情变得豁然开朗。说实话，比起八达岭来说，我更喜欢这里的风景，残破的城墙诉说着这里曾经的辉煌，遍体鳞伤的城砖演绎着无尽的凄凉。这就如同绝对完美的事物总是不存在的一样，而残缺的艺术品往往更能耐人寻味。
马上就到正午时了，刚才没有跟随我们上山的山下的驴友老杜们用手台通知我们下山吃饭，看来他们已经找到村里的人家老乡了。我们沿上山的路回到了山脚下的大营盘村，停下车，走在残破的村庄里，寻着炊烟找到了这户依然留守在故土的人家两位老人，寂静的农家小院由于我们的到来而变得热闹起来，我们将先前带过来的肉和菜放入大炒锅中，老杜便和他同车的兄弟自告奋勇地开始操刀做饭。话说用农村的大炒锅炒出来的菜果然香味扑鼻，不一会，菜与肉美味佳肴就摆了一大桌。我们一行11个人在农家小院用完膳之后便告别了两位老人，走出这还有人居住的农家小院，环顾四周，才发现这里大部分的房屋都是由古老的残长城的砖石搭建而成的。，说实话，我看到此景我心中也是充满了矛盾，在痛惜文物被破坏的同时，也很同情这仅存的几位辛苦劳作， 只为最基本的生存需求，却仍在这海拔1000多米艰难度日的村民。看到此情此景，我们应该反思，当衣食无忧的我们每天还在抱怨生活对我们不公的时候，他们也许正顶着烈日辛勤劳作，为的仅仅是能在这海拔1000多米的贫瘠之地继续生存下去。他们一年四季基本是靠天吃饭，在收获的农作物大多为也只是山上种植玉米和土豆等等农作物。想到这些，我心中也对他们产生了崇敬之情。
就算留下淡淡的忧伤吧，为了让老杜他们一车人也上去鸟瞰一下大营盘残长城凄美的风景，我们决定再次向山顶进发，下午的天公不再在作美，脸色也变得阴沉了下来，并刮起了5、6级的大风。到达山顶后的温度也瞬时间下降了不少，我们可怜的摄影师更是被吹的瑟瑟发抖， 原本想在山顶支起帐篷的我也不得不打消了这个念头。此时再次鸟瞰远处的山峰，颇有些层峦叠嶂，隐天蔽日的感觉了。虽然帐篷搭不起来，但合影还是可以有的，就算给我们这次普拉多探秘大营盘残长城之旅留下个纪念吧，在短暂的驻足留念之后，我们便开始起身回程了，结束了这短暂而有趣有意义的探秘之旅。
整片文章从此往前部分缺少详细的驾驶、越野体验描写。残肢败柳般的景象描写过于繁琐，而且不够深入，没有条理，没有主线，就像是流水账，自己的感受多是用在了景物上，也显莫名其妙的压抑，也没有表达出自己的观点。
越野路面行车TIPS：1.越野路面对车辆本身的损伤相当大，特别是对车身底盘部分，长时间行驶在碎石较多的路上，车轮卷起的石子也很容易对底盘造成伤害。而坑洼不平的土路或砂石路难免会导致车辆托底，针对这些情况，回城后一定要去4S店进行全面检查，消除安全隐患。
2.在越野路段行驶方向盘的握法也是很有讲究的，当车轮在压过岩石或大块的障碍物后，阻力会导致车辆前轮稍稍改变方向，相应的方向盘也会顺势转动一定角度，为避免伤害，大拇指应该与其余手指一同握住方向盘的外缘，这样在方向盘由于外力突然转动一定角度时不至于打伤手指。
普拉多技术亮点
1.主动牵引力控制系统（A-TRC）
当车辆在越野或湿滑路面行驶，系统检测到车轮打滑时，行车电脑会对其空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮上，保证车辆在复杂恶劣的路面上行驶稳定。
2.全时四驱系统
普拉多全系标配了带有LSD防滑式差速锁分动器的全时四驱系统，根据路面状况，系统将前后轮的扭矩进行适合的分配。通常前后扭矩分配比为40：60，在加速转弯时，能够发挥优秀的操控性。在任一车轮发生打滑时，系统会瞬间将扭矩分配至其他车轮，提升了车辆的行驶平稳性。
3.GOA车身
丰田所独有的GOA车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的。能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，保护驾乘人员。
4.车辆稳定控制系统（VSC）
VSC是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统，作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。
5.自适应可变悬架系统（AVS）（VX NAVI独享配置）
驾驶者通过操作方向盘右下方的按钮，可选择三种驾驶模式（运动/标准/舒适），以应对不同的路面状况。电子控制式后部空气悬架系统可以让驾驶者通过操作车高调整按钮，轻松选择三种车高（高/标准/低）；其自动高度保持功能，能使车辆保持一定的车身高度；另外此系统具备了车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，为确保安全，系统会自动转到标准模式。
6.动力调节悬架系统（KDSS）（VX独享配置）
KDSS动力调节悬架系统通过双向液压管道和前后液压油缸进行精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，阻止了车身的倾斜，更好的保证了车身的平稳性。
7.多地形可选驾驶辅助系统（MTS）（VX NAVI独享配置）
系统工作条件：a.车速≤12公里/小时
b.未开启低速巡航驾驶辅助系统
c.设定L4的情况下，4种模式均可实现
d.设定H4的情况下，仅适合为MUD&SAND（泥泞和沙土路面）模式
此系统包含四个驾驶模式，驾驶员通过多功能方向盘上的多功能显示器按键，再结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，可从泥泞沙土路、凹凸路面、碎石路面、岩石路面中选择一个最适合实际路况条件的模式。系统也会自动控制车辆的驱动力，以达到最佳驱动和制动的目的，发挥4WD的最佳性能。
8.带多地形选择功能监视系统（MTM）（VX NAVI独享配置）
系统工作条件：a.车速≤10公里/小时
b.多地形可选驾驶辅助装置处于工作状态
越野途中，该系统利用4个摄像头所拍摄的画面帮助驾驶者确认车辆周围的状况。通过多功能显示器按钮实施画面切换，驾驶者可观察到来自前端、左右、后部的摄像头所拍摄的画面，方便其对易形成行车盲点的6个区域进行路面状况确认。
9.7个SRS空气囊
除了在前排座椅配备了常规的正面SRS空气囊外，更有驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧面SRS空气囊、前后一体式窗帘式SRS空气囊等多达7个SRS空气囊的设置，在车辆发生猛烈碰撞时，配合三点式安全带使用的SRS空气囊能够多方位保护座舱内成员的驾乘安全。
纵览普拉多配置
既然定义为硬派SUV，配置既是噱头。就拿国产版4.0L V6的车型来说，一汽丰田-普拉多共有5款配置车型可供选择，均为5门7座设计，全系搭配5挡手自一体变速器，并采用了非承载式车身，四轮独立式悬挂（VX NAVI版为空气悬挂）。这5款车型大体上分为TX、TX-L与VX三种，TX车型就相当于标配版的普拉多，TX-L的2款在TX原有的车身尺寸上进行了升级，配置也是逐级提升。从越野配置上来看，5款车型全系标配了电子中央差速锁功能，LSD机械式后桥防滑式差速锁也在除VX NAVI版的其他4款车型上使用，而顶配版VX NAVI车型则使用的是电子后部差速锁。VX两款车型较TX、TX-L三款车型来说在越野配置上增加了动力调节悬架系统（KDSS）、自适应可变悬架系统（AVS），而多地形可选驾驶辅助系统（MTS）和带多地形选择功能监视系统（MTM）则是VX NAVI版所特有的功能。
在安全性配置方面，纵览一下5款车型，记者发现安全性配置差别并不是很大，主动安全方面，全系标配了ABS+EBD、刹车辅助系统、车身稳定控制系统VSC和刹车优先系统，对于体形庞大的普拉多来说，在小区内停车，倒车雷达是个非常有用的配置。在倒车雷达方面，5款车型也有所区别，TX基本版没有配置倒车雷达，TX-L只配备了后方倒车雷达探头，剩下的TX-L NAVI与VX的2款车型均配备了前后倒车雷达探头与倒车影像显示系统。 前大灯方面，TX、TX-L三款车型均为传统的卤素前大灯，VX的2款车型均为标配了HID氙气前大灯及智能前大灯随动转向系统（APS）。除VX NAVI版之外，其余4款车型均搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC）、下坡辅助系统（DAC）、坡起辅助系统（HAC）。而VX NAVI版则配备了更加安全与人性化的多地形可选驾驶辅助装置，以及带多地形选择功能监视系统。在被动安全方面，全系标配了丰田有名的GOA安全车身、预紧式带限力器安全带，以及全车7个SRS空气囊，包括前排座椅常规的正面SRS空气囊，驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧面SRS空气囊、前后一体式窗帘式SRS空气囊等多达7个SRS空气囊的设置，在车辆发生猛烈碰撞时，配合三点式安全带使用的SRS空气囊能够多方位保护座舱内成员的驾乘安全。
舒适性配置方面，TX为高级织物座椅，其他4款均为真皮标配。座椅调节方面，TX驾驶席的座椅为手动6向，副驾驶席则为手动4向。而其他4款的驾驶席为电动8向，副驾驶为电动4向。
操控配置上，5款车型均配置了智能钥匙及一键启动系统，区别在于TX三款车型的4幅方向盘与变速器挡把均为真皮包裹，而VX的2款车型则是在真皮包裹的基础上增加了实木条进行点缀。此外，除TX基本版采用指针式仪表盘外，其余4款车型均采用了自发光式仪表盘。
娱乐系统的差别仅体现在带导航（NAVI）的两款车型上，带导航的车型均为6碟DVD，14声道扬声器。而其余三款车型均为6碟CD，9声道扬声器。而AUX+USB接口与蓝牙免提均为全系标配。
编辑观点：2010款普拉多至今上市已有两年时间了，从厂家指导价上来看，入门级TX车型的53.8万与VX NAVI导航版的69.8万前后有16万元的差价。TX虽然基本配置都有，但从驾驶乐趣上来讲显得较为平庸，中配版TX-L NAVI与TX-L 相比只是多了导航功能，而VX NAVI与VX相比却多了不少技术亮点，仅从越野辅助系统来说，电控后部空气悬挂系统、自适应可变悬挂系统（AVS）、多地形可选驾驶辅助系统（MTS）、带多地形选择功能监视系统（MTM）等，都是VX NAVI版的独享配置。这还不包括舒适性及娱乐性的独享配置，对于酷爱越野穿越的旅行者来说，想要体验四驱利器的真正精髓，VX NAVI导航版确实是个不错的选择。
对于普拉多的保值率，记者通过走访认证二手车4S店，以及北京市旧机动车交易市场了解到，日系车普遍5年后保值率会有一次明显的下降，二手普拉多的较新车来说差价降幅一般在3万元左右，综合同级别硬派SUV老说保值率很高。
普拉多空间
空间点评：一款适合长途穿越的硬派SUV不仅要拥有出色的越野性能，良好的空间舒适性也是十分重要的。记者试驾的是普拉多的VX NAVI版车型，它的三围尺寸是4820mm×1885mm×1880mm，数据较同级别车型来说表现平平。我想丰田这么设计多少也是为了让普拉多和兰德酷路泽系列有所区别吧。由于沿用了上一代普拉多的发展平台，2010款的普拉多轴距依然是2790mm。
对于硬派SUV普拉多来说，车内的空间自然不是我们所要担心的问题，普拉多的坐姿是很传统的越野车类型，由于采用了非承载式车身设计，车厢距离地面较高，腿短一些的人在上车时会有一种攀爬上去的感觉。不过爬上去后，你会发现普拉多整个乘坐空间还是十分非常充裕的，就拿前排来说，640mm～1150mm的腿部可调节伸展空间，以及980mm的头部空间让坐姿十分自然，多功能方向盘、脚踏板的位置也非常符合东方人的体形，在简单的调节过后很容易就能找到最舒服的姿势。
普拉多第二排座椅设计非常宽大，采用了6：4分割式设计，第二排1450mm的肩部空间确保了3个人并排坐在上面也能活动自如。而三个头枕与三组三点式安全带的设计，也对第二排乘客照顾很到位。尤其是在越野路段上，三点式安全带能给乘坐于第二排上的每一名成员时时的安全保护。中间地台凸起很小是丰田车一贯的优点，而且中排以及第三排都设有可独立调节的车顶空调出风口，体现出了丰田的贴心关怀。
对于第三排座椅，一般身高在170cm且身材较为瘦小的人坐进去正好。第三排进出要通过折叠第二排右侧的单人座，方法很简单，只要用手掰一下头枕旁边的一个拉手，搬动座椅椅背，然后座椅就会自动顺势前移。这个机构设计得相当巧妙，一套动作下来也是毫不费力。
正好这次一同出行的有一款老普拉多，新老普拉多在第三排座椅的布置上有很大不同，第三排座椅的差别在于由老款的两边折叠式改为可折叠收纳到地板的隐藏式设计。这种设计的优势在于折叠方便，且更加节省空间。而且除了售价最低的TX版外，其余4款都采用了电动折叠机构，按钮分别位于尾厢内壁和中排座椅门边，一按按钮就可以完成座椅折叠，极为方便容易。
在储物空间方面，传统的储物空间设计普拉多都有，车门内侧下方的储物槽大到放上一排饮料都不成问题。其最大的亮点要数车载冷藏箱了。设置于中央扶手内的车载冷藏箱设计十分贴心，可容纳四瓶大矿泉水，内里有一个制冷开关，能够将食品起到冰镇冷却的效果。眼看夏季即将来临，相比没有什么能比在炎热的夏季喝冰镇清凉冷饮更过瘾的了。
普拉多历史
具有轿车驾乘舒适感的越野车
年代：1990-1996
1985年，从70款的短型演化而来，以"方形货车"为名首次亮相。此后，它在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多"70款"。车身有短轴距型和4门长型两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2L-TE型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的4气缸2982cc柴油涡轮增压的"1KZ-TE"引擎。
仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，LAND CRUISER PRADO普拉多"70款"在青年消费群体中人气很旺。
精悍与简约两全其美
年代：1996～2002
1996年，从"70款"的"客货两用车"演变而来的"90 LAND CRUISER PRADO普拉多"开始走上征程。此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD-FTV（2000年采用，初期型是1KZ-TE柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为LAND CRUISER 系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
实现了高级轿车舒适感的4WD
年代：2002～2009
2002年，LAND CRUISER PRADO普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种。同时，LAND CRUISER PRADO普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。LAND CRUISER PRADO普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对"真正的4WD"的认识。
新 LAND CRUISER PRADO (普拉多)
年代：2010至今
全新LAND CRUISER PRADO普拉多，秉承LAND CRUISER血统，以其优越的品质驰骋于全球170多个国家和地区。在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，全新普拉多进一步强化了都市风格，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。相较上一代，全新普拉多在外观、内饰、科技配置、动力性能等领域都有了全方位的提升，可谓是更豪迈、更智能、更先进，这些都必将带给您更加完美的驾驭感受。
一路向北
北京恶劣的路况让我们不得不早些启程，出发时的天气晴空万里，算是给今天的行程开了个好头，愚人节当天的八达岭高速也和我们开了个大玩笑，平时最容易出现爆堵的清河大桥居然没堵车，由三辆普拉多组成的车队便借着难得的好路况一路向北杀，而此时的我也正好体验了一下普拉多在高速行驶时的表现。虽然整备质量达到了2310kg，而且在在车内坐满7人的情况下，搭载4.0L V6发动机增加了双VVT-i系统并提升了压缩比后的4.0L 1GR型发动机，让的普拉多起步提速均表现的显得格外相当轻松，油门踏板反应灵敏，可以说是轻轻松松达到上80km/h。，此时的我，记者将方向盘右下方的自适应可变悬架按钮调至舒适挡， 在缓踩油门的情况下，发动机转速仍可维持在1200rpm/min，如此低的转速让我丝毫不用担心油耗的问题，普拉多开起来让人十分省心。
八达岭高速限速是120km/h，为了安全起见，也同时为了舒缓一下我紧张的右脚，此时的我记者将定速巡航设定好，以90km/h的速度匀速行驶。，而此时 车内能感受到的发动机噪声音与风噪声均很小，普拉多车身良好的密封性以及高速行驶的稳定性让我对它的好感倍增。在车辆制动方面，普拉多刹车踏板的调校表现的非常线性，先轻厚重，开起来感觉很踏实。毕竟不是城市轿跑型SUV，普拉多在超车提速时虽然没有明显的推背感，但却有种提速于无形之中的感觉，不是不觉车速就快了 ，为了不交罚单超速，我还是按照限速老老实实开吧。虽然车身较高，但硬派SUV普拉多在高速行驶时还是相当稳健的，自适应可变悬架系统的作用确实功不可没。而高车身所带来的良好视野，对于前方路况出现的变化，可以第一时间做出判断。惟一需要注意的就是在通过起伏路面时，一定要双手把住方向盘，否则在感觉到短暂“腾空而起”的颠簸感过后，绝对会让你的心脏小小的颤抖一下。
八高出了城区后以上坡为主，可以写写上坡的感受，以及与以往开其他车上破的对比。
高速行车Tips：1.保持安全车距
在高速路上驾车行驶，一定要把握好车距，沿途两侧美景很容易分散驾驶员的注意力，合理的车距能在前方出现紧急状况时为自己流出留出充足的反应时间和制动距离，提升行车的安全性。
2.缓打方向
高速行驶时不要频繁的变换车道，尤其在前车遮挡住前方视线的时候，盲目的变换车道超车是相当危险的。高速公路上的弯道普遍都较缓，而急弯大多出现在进/出高速时的盘桥匝道处。过弯前，一定要在车辆直线行驶的过程中采取制动措施，打方向也是门学问，切记动作生硬，打的过快很可能导致车辆重心向斜前方移动，使后轮失去抓地力导致车辆失控。此外，边踩刹车边过弯是相当危险的，车速过快的话很有可能造成车辆侧翻。
乐享征途
我们在出发之前用丰田的G-BOOK将目的地设定在白羊沟风景区，导航显示全程46km，我们早晨9点30从马甸出发，预计到达所用时间为1小时16分钟10点46分。由八达岭高速向北行驶至百葛桥，上北六环之后向西行驶，行径至土城村东桥出口驶出高速公路。（从清河收费站至土城村东桥的高速费金额为15元）高速全程时间大约为40分钟左右。下高速后沿丁字路口左转，看到温南路后继续向北行驶，大约5分钟左右的车程，行至与昌流路交汇处再向左转弯，经过流村环岛向南，沿李流路直行即可到达白洋沟风景区。每当路上即将有岔口时丰田的G-BOOK导航总是能很及时地引导驾驶员按照规定的路径方向行驶，让我们能正确的找到目的地的方向。
白羊沟景区内除了有两段较为陡峭的发卡弯盘山路外，其余多是平缓的山间公路，行驶时注意保持车距，控制好车速，过弯前勤鸣笛即可。处于运动模式的AVS自适应可变悬挂系统能够为记者带来些许路感，但并不会让悬挂系统整体紧绷起来，悬挂整体的韧性表现优异，尤其是在过弯时，配合KDSS动力调节悬挂系统的使用，让车辆在过弯时的侧倾也得到了很好的抑制。
穿过了较为平缓的白羊沟景区后，我们继续沿大镇路（X005）行驶，路过官厅水库后不久就会出现有一块写着 河北界 的指路牌。到这也算正式离开北京了，继续行驶5分钟的车程就可到达镇边城了分钟的车程即可到达镇边城。我们的车队在镇边城做了短暂休息，休息之余与车队成员聊天得知，当地的笨鸡蛋纯天然无污染，不少途经这里的自驾游爱好者多会来上一两盒笨鸡蛋带回家品尝，好奇心很强的记者也随即弄了几个，尝尝鲜。
在稍做修整了一番之后，我们一行人便继续踏上了征程，之后的路径基本全靠轻车熟路的领航员老杜来指引了，沿县道（X415）行驶大约10分钟左右，也就是县道（此处标明是哪条路的里程碑 X415）14km的里程碑附近，在山路的左手边有一个只能容纳一辆车行驶的土路，沿着土路上山就可一直开行驶到大营盘残长城脚下。于是，我们真正的探秘之旅开始了。
越野是一种精神
坑洼起伏的土路，高角度的坡面，一边是高耸的峭壁，一边是让人胆战心惊的悬崖，狭窄的土路路面让我们无处掉头，而此时的我却显得如此格外的气定神闲，这份从容源于对伙伴信赖，更源于我驾驶的四驱利器-普拉多。
为了应对复杂的全程越野路段，在上山之前不打无准备之仗，我将普拉多的底盘升高（运动模式），并将分动器改为L4（低速四驱）模式，伴随着越来越强的颠簸感，我们开始向目的地大营盘残长城进发，由于前面带队的普拉多路过掀起的尘土较大，为了安全起见我将车速放慢保持距离。极端恶劣的土坡与土坑让轴交叉的情况非常频繁，而轮胎打滑的现象也时有发生。凭借着KDSS动力调节悬挂系统与A-TRC牵引力控制系统协同作用，让记者在不开启后桥差速锁的情况下依然可以轻松地突破全部阻碍。
TIPS：1.山路行驶时，KDSS动力调节系统可在车轮处于同一水平面时保证防倾杆正常发挥作用，对于车辆在过弯时的车身侧倾抑制作用非常明显。
2.越野路段行驶时，KDSS动力调节系统可以打破防倾杆对车轮的束缚，以此来提升车辆在越野过程中的抓地力。
3.A-TRC系统能够对行驶中打滑的车轮施以制动力，保证车辆稳定安全向前行驶。
既然是VX导航版，那么自然要体验一下多地形可选驾驶辅助系统（MTS）是VX NAVI（导航）版所特有的配置，的优势了。根据实际路况条件，我选择了凹凸路面模式进行驾驶可以说，MTS系统可以有效的弥补。该做的准备工作都已完成，接下来就该与大山进行“亲密接触”了。 记者在越野经验上的不足，惟一的缺点在于它的操作过程较为繁琐。而MTM带多地形选择监视系统就相当于汽车的眼睛，它可以让驾驶员无盲区地了解车辆四周的情况，更为神奇的是，它可以在车辆上坡时，将坡后的路况提前展示给驾驶员。此外，在汽车密集的小区内泊车时使用此功能也是相当方便的。
伴随着越来越强的颠簸感，我们开始向目的地大营盘残长城进发，由于前面带队的普拉多路过掀起的尘土较大，为了安全起见我将车速放慢保持距离。虽然穿行在越野路段时车速较慢，但后排乘客不系上安全带还真不行，运动模式下偏硬的悬挂让后排乘客有较明显的颠簸，这不，我们随行坐在后排中间的女同事就因为没系安全带，头部与车顶进行了多次亲密接触。话说刚走了不到全程五分之一的距离，前车就停了下来。说来也巧，在狭窄的山间土路上居然被碰到拍电影的拦了个正着，从他们的装束来看了，拍的多半是5、60年代的老片。我们一行人也开始下车拍照，不过一堆人在山路上聚在一起倒也不是什么稀奇事，最让我惊奇的还在后面，在转过一个土小山头后，一辆黑色的老爷车出现在我们面前，锈迹斑斑的中网上方DODGE车标诉说着这辆美国车的身份，它是1946年款黑色的老爷车Dodge Custom出现在我们面前。营造突出据记者猜测，他们多半是要拍山路上劫车的动作戏了。但为什么不用红旗或是其它国产车来拍片呢？这让记者有些费解。在回头来围观一下这辆来自美国的残破古董，。说实话，看那起了橘皮的车身，我很想知道这货是怎么上来的。
在多重行车安全辅助系统的保护下，我们继续向大山深处进发，在欣赏美丽景色的同时，我们一行人也多次下车进行拍照留念。偶遇到此还没有结束，行至大约一半路程时，迎面走来一位邮递员，他的出现让我们感到既兴奋又惊讶，大家纷纷下车与邮递员合影留念。看到此情此景的我在惊讶之余也在感叹，在通信技术如此发达的今天，在繁华的一线城市北京的边缘，居然还有这样的山村在用这样的方式与外界进行沟通，这大营盘残长城附近的村子究竟住的是什么样的人呢？究竟还有多少人还住在这接近与世隔绝的村落里呢？带着种种疑问，我们继续前行。，谜底就要被揭开了。
在经历了一路的左摇右晃之后，我们终于到达了残长城脚下的大营盘村，村子里大部分房屋已经没人居住，只有剩下少数几户年老的村民仍故土难离，继续留守在这与世隔绝的干旱贫瘠之地。我们刚到时，老乡们正好下地干活去了，于是我们留下一部分人等老乡回来，剩下的继续向即将抵达的目的地进发。
大营盘长城修善于明代，因长城脚下有个大营盘寸而得名，城墙是用规则的大石条砌成，明代修筑这段长城时曾把它作为样板长城，供负责修筑长城的人去参观采样。这段长城就是当时修建时的试点和典型，所以又叫样板长城。大营盘长城是现今惟一一个可准许驾车攀登的残长城，车辆可一直开到城墙下面。我记得出发之前我曾在网上查过资料，据一位资深的驴友介绍，开车技术好的话能开到大营盘残长城开得好的话轿车也能开上来，技术差的话，SUV也就会有翻车的可能。我当时对这句话将信将疑，但看到接下来的路况后，我认为他的话也就后半句靠谱了。严峻的路况条件需要记者更加小心的驾驶，此处最好再交代一下路况越来越恶劣
在选用了凹凸路面模式后，普拉多在低速扭矩的表现十分出色，开起来沉稳而有力。我突然间发现，在颠簸的土路上驾驶普拉多也是一件十分有趣的事，享受征服的乐趣，突破层层阻碍之后的快感，真的可以用痛并快乐着的心态来形容。用了大约20分钟左右的时间，我们一行人顺利抵达了大营盘残长城的顶峰，山顶是一块平坦的开阔地，开阔地的西侧与北侧均由残长城所包围 ，停下车驻足远眺，望着远处连绵不断的山峰，偶尔大声吼上一嗓子，尽情的释放压抑在心中不快的情绪，让心情变得豁然开朗。说实话，比起八达岭来说，我更喜欢这里的风景，残破的城墙诉说着这里曾经的辉煌，遍体鳞伤的城砖演绎着无尽的凄凉。这就如同绝对完美的事物总是不存在的一样，而残缺的艺术品往往更能耐人寻味。
马上就到正午时了，刚才没有跟随我们上山的山下的驴友老杜们用手台通知我们下山吃饭，看来他们已经找到村里的人家老乡了。我们沿上山的路回到了山脚下的大营盘村，停下车，走在残破的村庄里，寻着炊烟找到了这户依然留守在故土的人家两位老人，寂静的农家小院由于我们的到来而变得热闹起来，我们将先前带过来的肉和菜放入大炒锅中，老杜便和他同车的兄弟自告奋勇地开始操刀做饭。话说用农村的大炒锅炒出来的菜果然香味扑鼻，不一会，菜与肉美味佳肴就摆了一大桌。我们一行11个人在农家小院用完膳之后便告别了两位老人，走出这还有人居住的农家小院，环顾四周，才发现这里大部分的房屋都是由古老的残长城的砖石搭建而成的。，说实话，我看到此景我心中也是充满了矛盾，在痛惜文物被破坏的同时，也很同情这仅存的几位辛苦劳作， 只为最基本的生存需求，却仍在这海拔1000多米艰难度日的村民。看到此情此景，我们应该反思，当衣食无忧的我们每天还在抱怨生活对我们不公的时候，他们也许正顶着烈日辛勤劳作，为的仅仅是能在这海拔1000多米的贫瘠之地继续生存下去。他们一年四季基本是靠天吃饭，在收获的农作物大多为也只是山上种植玉米和土豆等等农作物。想到这些，我心中也对他们产生了崇敬之情。
就算留下淡淡的忧伤吧，为了让老杜他们一车人也上去鸟瞰一下大营盘残长城凄美的风景，我们决定再次向山顶进发，下午的天公不再在作美，脸色也变得阴沉了下来，并刮起了5、6级的大风。到达山顶后的温度也瞬时间下降了不少，我们可怜的摄影师更是被吹的瑟瑟发抖， 原本想在山顶支起帐篷的我也不得不打消了这个念头。此时再次鸟瞰远处的山峰，颇有些层峦叠嶂，隐天蔽日的感觉了。虽然帐篷搭不起来，但合影还是可以有的，就算给我们这次普拉多探秘大营盘残长城之旅留下个纪念吧，在短暂的驻足留念之后，我们便开始起身回程了，结束了这短暂而有趣有意义的探秘之旅。
整片文章从此往前部分缺少详细的驾驶、越野体验描写。残肢败柳般的景象描写过于繁琐，而且不够深入，没有条理，没有主线，就像是流水账，自己的感受多是用在了景物上，也显莫名其妙的压抑，也没有表达出自己的观点。
越野路面行车TIPS：1.越野路面对车辆本身的损伤相当大，特别是对车身底盘部分，长时间行驶在碎石较多的路上，车轮卷起的石子也很容易对底盘造成伤害。而坑洼不平的土路或砂石路难免会导致车辆托底，针对这些情况，回城后一定要去4S店进行全面检查，消除安全隐患。
2.在越野路段行驶方向盘的握法也是很有讲究的，当车轮在压过岩石或大块的障碍物后，阻力会导致车辆前轮稍稍改变方向，相应的方向盘也会顺势转动一定角度，为避免伤害，大拇指应该与其余手指一同握住方向盘的外缘，这样在方向盘由于外力突然转动一定角度时不至于打伤手指。
普拉多技术亮点
1.主动牵引力控制系统（A-TRC）
当车辆在越野或湿滑路面行驶，系统检测到车轮打滑时，行车电脑会对其空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮上，保证车辆在复杂恶劣的路面上行驶稳定。
2.全时四驱系统
普拉多全系标配了带有LSD防滑式差速锁分动器的全时四驱系统，根据路面状况，系统将前后轮的扭矩进行适合的分配。通常前后扭矩分配比为40：60，在加速转弯时，能够发挥优秀的操控性。在任一车轮发生打滑时，系统会瞬间将扭矩分配至其他车轮，提升了车辆的行驶平稳性。
3.GOA车身
丰田所独有的GOA车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的。能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，保护驾乘人员。
4.车辆稳定控制系统（VSC）
VSC是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统，作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。
5.自适应可变悬架系统（AVS）（VX NAVI独享配置）
驾驶者通过操作方向盘右下方的按钮，可选择三种驾驶模式（运动/标准/舒适），以应对不同的路面状况。电子控制式后部空气悬架系统可以让驾驶者通过操作车高调整按钮，轻松选择三种车高（高/标准/低）；其自动高度保持功能，能使车辆保持一定的车身高度；另外此系统具备了车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，为确保安全，系统会自动转到标准模式。
6.动力调节悬架系统（KDSS）（VX独享配置）
KDSS动力调节悬架系统通过双向液压管道和前后液压油缸进行精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，阻止了车身的倾斜，更好的保证了车身的平稳性。
7.多地形可选驾驶辅助系统（MTS）（VX NAVI独享配置）
系统工作条件：a.车速≤12公里/小时
b.未开启低速巡航驾驶辅助系统
c.设定L4的情况下，4种模式均可实现
d.设定H4的情况下，仅适合为MUD&SAND（泥泞和沙土路面）模式
此系统包含四个驾驶模式，驾驶员通过多功能方向盘上的多功能显示器按键，再结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，可从泥泞沙土路、凹凸路面、碎石路面、岩石路面中选择一个最适合实际路况条件的模式。系统也会自动控制车辆的驱动力，以达到最佳驱动和制动的目的，发挥4WD的最佳性能。
8.带多地形选择功能监视系统（MTM）（VX NAVI独享配置）
系统工作条件：a.车速≤10公里/小时
b.多地形可选驾驶辅助装置处于工作状态
越野途中，该系统利用4个摄像头所拍摄的画面帮助驾驶者确认车辆周围的状况。通过多功能显示器按钮实施画面切换，驾驶者可观察到来自前端、左右、后部的摄像头所拍摄的画面，方便其对易形成行车盲点的6个区域进行路面状况确认。
9.7个SRS空气囊
除了在前排座椅配备了常规的正面SRS空气囊外，更有驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧面SRS空气囊、前后一体式窗帘式SRS空气囊等多达7个SRS空气囊的设置，在车辆发生猛烈碰撞时，配合三点式安全带使用的SRS空气囊能够多方位保护座舱内成员的驾乘安全。
纵览普拉多配置
既然定义为硬派SUV，配置既是噱头。就拿国产版4.0L V6的车型来说，一汽丰田-普拉多共有5款配置车型可供选择，均为5门7座设计，全系搭配5挡手自一体变速器，并采用了非承载式车身，四轮独立式悬挂（VX NAVI版为空气悬挂）。这5款车型大体上分为TX、TX-L与VX三种，TX车型就相当于标配版的普拉多，TX-L的2款在TX原有的车身尺寸上进行了升级，配置也是逐级提升。从越野配置上来看，5款车型全系标配了电子中央差速锁功能，LSD机械式后桥防滑式差速锁也在除VX NAVI版的其他4款车型上使用，而顶配版VX NAVI车型则使用的是电子后部差速锁。VX两款车型较TX、TX-L三款车型来说在越野配置上增加了动力调节悬架系统（KDSS）、自适应可变悬架系统（AVS），而多地形可选驾驶辅助系统（MTS）和带多地形选择功能监视系统（MTM）则是VX NAVI版所特有的功能。
在安全性配置方面，纵览一下5款车型，记者发现安全性配置差别并不是很大，主动安全方面，全系标配了ABS+EBD、刹车辅助系统、车身稳定控制系统VSC和刹车优先系统，对于体形庞大的普拉多来说，在小区内停车，倒车雷达是个非常有用的配置。在倒车雷达方面，5款车型也有所区别，TX基本版没有配置倒车雷达，TX-L只配备了后方倒车雷达探头，剩下的TX-L NAVI与VX的2款车型均配备了前后倒车雷达探头与倒车影像显示系统。 前大灯方面，TX、TX-L三款车型均为传统的卤素前大灯，VX的2款车型均为标配了HID氙气前大灯及智能前大灯随动转向系统（APS）。除VX NAVI版之外，其余4款车型均搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC）、下坡辅助系统（DAC）、坡起辅助系统（HAC）。而VX NAVI版则配备了更加安全与人性化的多地形可选驾驶辅助装置，以及带多地形选择功能监视系统。在被动安全方面，全系标配了丰田有名的GOA安全车身、预紧式带限力器安全带，以及全车7个SRS空气囊，包括前排座椅常规的正面SRS空气囊，驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧面SRS空气囊、前后一体式窗帘式SRS空气囊等多达7个SRS空气囊的设置，在车辆发生猛烈碰撞时，配合三点式安全带使用的SRS空气囊能够多方位保护座舱内成员的驾乘安全。
舒适性配置方面，TX为高级织物座椅，其他4款均为真皮标配。座椅调节方面，TX驾驶席的座椅为手动6向，副驾驶席则为手动4向。而其他4款的驾驶席为电动8向，副驾驶为电动4向。
操控配置上，5款车型均配置了智能钥匙及一键启动系统，区别在于TX三款车型的4幅方向盘与变速器挡把均为真皮包裹，而VX的2款车型则是在真皮包裹的基础上增加了实木条进行点缀。此外，除TX基本版采用指针式仪表盘外，其余4款车型均采用了自发光式仪表盘。
娱乐系统的差别仅体现在带导航（NAVI）的两款车型上，带导航的车型均为6碟DVD，14声道扬声器。而其余三款车型均为6碟CD，9声道扬声器。而AUX+USB接口与蓝牙免提均为全系标配。
编辑观点：2010款普拉多至今上市已有两年时间了，从厂家指导价上来看，入门级TX车型的53.8万与VX NAVI导航版的69.8万前后有16万元的差价。TX虽然基本配置都有，但从驾驶乐趣上来讲显得较为平庸，中配版TX-L NAVI与TX-L 相比只是多了导航功能，而VX NAVI与VX相比却多了不少技术亮点，仅从越野辅助系统来说，电控后部空气悬挂系统、自适应可变悬挂系统（AVS）、多地形可选驾驶辅助系统（MTS）、带多地形选择功能监视系统（MTM）等，都是VX NAVI版的独享配置。这还不包括舒适性及娱乐性的独享配置，对于酷爱越野穿越的旅行者来说，想要体验四驱利器的真正精髓，VX NAVI导航版确实是个不错的选择。
对于普拉多的保值率，记者通过走访认证二手车4S店，以及北京市旧机动车交易市场了解到，日系车普遍5年后保值率会有一次明显的下降，二手普拉多的较新车来说差价降幅一般在3万元左右，综合同级别硬派SUV老说保值率很高。
普拉多空间
空间点评：一款适合长途穿越的硬派SUV不仅要拥有出色的越野性能，良好的空间舒适性也是十分重要的。记者试驾的是普拉多的VX NAVI版车型，它的三围尺寸是4820mm×1885mm×1880mm，数据较同级别车型来说表现平平。我想丰田这么设计多少也是为了让普拉多和兰德酷路泽系列有所区别吧。由于沿用了上一代普拉多的发展平台，2010款的普拉多轴距依然是2790mm。
对于硬派SUV普拉多来说，车内的空间自然不是我们所要担心的问题，普拉多的坐姿是很传统的越野车类型，由于采用了非承载式车身设计，车厢距离地面较高，腿短一些的人在上车时会有一种攀爬上去的感觉。不过爬上去后，你会发现普拉多整个乘坐空间还是十分非常充裕的，就拿前排来说，640mm～1150mm的腿部可调节伸展空间，以及980mm的头部空间让坐姿十分自然，多功能方向盘、脚踏板的位置也非常符合东方人的体形，在简单的调节过后很容易就能找到最舒服的姿势。
普拉多第二排座椅设计非常宽大，采用了6：4分割式设计，第二排1450mm的肩部空间确保了3个人并排坐在上面也能活动自如。而三个头枕与三组三点式安全带的设计，也对第二排乘客照顾很到位。尤其是在越野路段上，三点式安全带能给乘坐于第二排上的每一名成员时时的安全保护。中间地台凸起很小是丰田车一贯的优点，而且中排以及第三排都设有可独立调节的车顶空调出风口，体现出了丰田的贴心关怀。
对于第三排座椅，一般身高在170cm且身材较为瘦小的人坐进去正好。第三排进出要通过折叠第二排右侧的单人座，方法很简单，只要用手掰一下头枕旁边的一个拉手，搬动座椅椅背，然后座椅就会自动顺势前移。这个机构设计得相当巧妙，一套动作下来也是毫不费力。
正好这次一同出行的有一款老普拉多，新老普拉多在第三排座椅的布置上有很大不同，第三排座椅的差别在于由老款的两边折叠式改为可折叠收纳到地板的隐藏式设计。这种设计的优势在于折叠方便，且更加节省空间。而且除了售价最低的TX版外，其余4款都采用了电动折叠机构，按钮分别位于尾厢内壁和中排座椅门边，一按按钮就可以完成座椅折叠，极为方便容易。
在储物空间方面，传统的储物空间设计普拉多都有，车门内侧下方的储物槽大到放上一排饮料都不成问题。其最大的亮点要数车载冷藏箱了。设置于中央扶手内的车载冷藏箱设计十分贴心，可容纳四瓶大矿泉水，内里有一个制冷开关，能够将食品起到冰镇冷却的效果。眼看夏季即将来临，相比没有什么能比在炎热的夏季喝冰镇清凉冷饮更过瘾的了。
普拉多历史
具有轿车驾乘舒适感的越野车
年代：1990-1996
1985年，从70款的短型演化而来，以"方形货车"为名首次亮相。此后，它在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多"70款"。车身有短轴距型和4门长型两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2L-TE型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的4气缸2982cc柴油涡轮增压的"1KZ-TE"引擎。
仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，LAND CRUISER PRADO普拉多"70款"在青年消费群体中人气很旺。
精悍与简约两全其美
年代：1996～2002
1996年，从"70款"的"客货两用车"演变而来的"90 LAND CRUISER PRADO普拉多"开始走上征程。此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD-FTV（2000年采用，初期型是1KZ-TE柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为LAND CRUISER 系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
实现了高级轿车舒适感的4WD
年代：2002～2009
2002年，LAND CRUISER PRADO普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种。同时，LAND CRUISER PRADO普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。LAND CRUISER PRADO普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对"真正的4WD"的认识。
新 LAND CRUISER PRADO (普拉多)
年代：2010至今
全新LAND CRUISER PRADO普拉多，秉承LAND CRUISER血统，以其优越的品质驰骋于全球170多个国家和地区。在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，全新普拉多进一步强化了都市风格，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。相较上一代，全新普拉多在外观、内饰、科技配置、动力性能等领域都有了全方位的提升，可谓是更豪迈、更智能、更先进，这些都必将带给您更加完美的驾驭感受。