新中航决心做大做强汽车业务，而微车是其做大做强的关键。
　　7月25日，昌河重组敲定：根据母公司中航科工的整体计划，昌河将就此退出汽车业，全面转型航空机电产业。
　　最新消息表明，昌河汽车资产将由中国航空工业集团公司(下称新中航)接手，为补上差价，昌河将向新中航定向增发9000万股股份，作价4.66亿元。
　　汽车产业是新中航集团确定的支柱产业之一，本次重组就是新中航在汽车产业发展战略重要一环，资产重组完成后，昌河汽车资产将直属于新中航集团，中航集团将在政策和资金上给予昌河汽车实质性的支持。
　　
　　新中航的盘算
　　面对国内外市场的竞争压力，新中航将以何种策略带领昌河汽车走出一条做强汽车业的道路？
　　2008年6月26日，中国航空工业集团公司筹备组副组长、中国航空工业第二次集团公司党组副书记、副总经理谭瑞松正式向外界宣布：即将成立的中国航空工业集团公司作为中国大型制造业集团，大力发展汽车产业的决心和信心不会改变。
　　“我们将同步规划航空、汽车两大主业，近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，举集团全力发展汽车产业，把中国航空汽车产业做强、做大，在全国汽车行业占据重要的地位，昌河汽车将迎来新的发展机遇。”谭瑞松说。
　　从市场格局来看，新中航做大汽车业可以走整合自有汽车产业的道路。
　　同样是中航科工下的整车企业，哈飞的实力明显要比昌河高出一截。而为了重新寻找定位，中航内部人士告诉记者，新中航筹备组已经决定，将把哈飞从中航科工系统中抽调出来。同样放到新中航直属的汽车事业部中，在完成整合后，哈飞的品牌以及拥有的供应、生产和销售组织体系变化不大。
　　昌河似乎可以找到一个更适合国内政策导向的发展之路，即走和其他企业联合的道路。而摆在面前的同门哈飞汽车也就成了此次联合的首选。新中航欲做大汽车业，整合旗下企业成为一个经济且可行的举措。
　　但据新中航内部人士透露，新中航在支持“南北汽车”共同发展的策略中，为避免两者汽车业务的重合，可能会对业务内容进行调整。“这种调整是否合二为一，目前还没有定论。”
　　
　　冲击微客市场现有格局
　　新中航一方面整合自身汽车资源，另一方面还将定位汽车业主攻市场。从国内微车市场前景和昌河汽车在微车领域的实力来看，昌河汽车“重操旧业”，主攻微车市场似乎成为明智之举。
　　国内微客市场保持良好势头，2008年上半年同比增长15.8%。长安和上汽通用五菱的新品增长均较突出。其中五菱起到决定性作用，6月份五菱销量达到4.4万辆，季节性下滑速度慢于2007年的6月。1-6月长安微车累计销量达到21.57万辆，较去年同期增长约20%左右，其中主力产品长安之星2销量突破7万辆，与去年全年销量相当。6月中旬刚上市的大微客长安之星S460也达到1000辆左右。
　　同时，在微车领域昌河汽车也具备一定的有所作为的实力。昌河汽车过去曾经有六年是全国销量第一，微车最高市场占有率达到40%左右。
　　来自昌河汽车的消息显示，今年上半年昌河汽车的微车（微客和微轿）实现销量5.37万辆，同比去年的3.97万辆增长35.26%，微客销量2.01万辆，同比增长22.1%。从昌河微车的业绩来看，它具备在此领域大有作为的实力。
　　在新中航看来，哈飞与昌河整合到一起可以实现资源共享，可以挑战长安汽车在国内微型车市场的地位，对于新中航做大做强汽车业的整体规划非常关键，因此二者的整合是大势所趋。
　　有媒体认为，这种整合不一定涉及到并购或者吞并，因为昌河和哈飞本来就隶属于一个集团，无论组织形式是怎样的，整合的要点是让哈飞与昌河建立统一的研发体系、统一的营销网络、统一的零部件配套体系。
　　“如果昌河、哈飞能够联手挺进微车市场，这势必会带来国内微车市场格局的变动。”业内人士则认为新中航要想做大做强汽车业务，不能各自为政，一定要停止内耗，形成合力。
　　“现在的新中航需要的是一种强势的执行力。有一种可能是存在的，新中航成立一个新的汽车公司，采用全新的品牌，将昌河与哈飞纳入旗下，这样做需要足够的魄力。”新中航内部人士告诉记者。