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无论是前期霸气的“车之道，唯大众”，还是当下低调的“车之道，为大众”，皆难掩大众帝国雄心：传统燃料汽车，领先；新兴新能源汽车，更要领先。
大众汽车集团CEO穆伦日前在年度股东大会上毫无掩饰：“未来是电动化的。大众期望在2025年前后能够成为电动汽车领域的领先者。” 拥有13个汽车及移动出行品牌的大众汽车集团正重复传达一个信号：大众大力推进电动汽车发展，到2018年末大众汽车将推出超过10款全新的电动车型，到2025年将会推出30多款纯电动车型。
不走寻常路，大众正与中国实力偏弱、话语权不强的地方国企江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业生产经济型电动汽车。此前，已单独拿到中国纯电动乘用车生产资质的奇瑞新能源、北汽新能源均推出补贴后5万元的电动车，日产也与东风合作向此努力。
上海国际车展上，无论是纯电、插混、燃料等电动车，还是新能源汽车的轿车、SUV、MPV车型，还有智能网联、自动驾驶、无人驾驶，以及亦真亦幻的AR、VR、MR体验，汽车界的老司机、老腊肉们像《人民的名义》一众老戏骨那样圈粉。大众、奥迪、斯柯达、宝马、福特、奔驰、沃尔沃这些百年汽车品牌让那些汽车品牌汗颜，东风、上汽、长安、一汽、北汽、奇瑞等央企、国企让那些昨天还很狂妄的新兴造车野狼、野兔们震撼：凶狮，原来并没有熟睡，只是在打盹，或者在密谋下一轮厮杀？
没有喧闹音响，没有丰硕胸模，没有热闹演出，也没有小礼品和手提袋可领，但这并不影响粉丝、观众们围观、拍摄、评论一款智能网联车、纯电动车——哪怕只是一个虚拟的VR体验。休息区、体验区甚至楼梯，都坐满了人。观众美滋滋地自发排起长龙领取资料——其实就是产品型录，但还必须扫微信，或留下姓名、联系电话-----上海车展上，大众、奥迪、斯柯达、宝马、沃尔沃这些百年汽车品牌如此圈粉，让那些新兴、弱势汽车品牌汗颜：观众同样也排起队伍领取资料，有小礼品就留下，是宣传品就会顺手投在垃圾桶中。
前不久，网上盛传国外一篇《四大汽车集团覆灭前夜》的雄文，文章称经过半年多的观察，采访包括特斯拉中美的员工及四大汽车集团的相关人士，认为在汽车业的这一次进化中行业环境出现显著变化，特斯拉将享受大部分行业进化的红利，而今天的四大汽车集团将被埋葬在内燃机时代。说得有点道理，未免有些偏颇。
传统的汽车大厂并非没有意识到危机。为了改善经营，日产-雷諾与三菱联手，大众、丰田等百年汽车品牌或老老合作或老新联手风起云涌，东风、一汽这两位年逾半百的共和国的长子次子联手抢占燃料电池汽车、智能联网汽车等新制高点，这些传统的汽车大佬都将建设或掌控电池等上下游核心产业配套，重新构建核心竞争力。
实际上，危机一直存在。百年汽车品牌之所以能存续百年，至少考虑到10年乃至百年后的事儿。传统汽车厂商并不传统——落后，他们确实不会放弃眼前生产汽车的利润而去真正转型，而是在等待一个时代、一种气候、一种环境、一种氛围、一种土壤：比如2016年中国品牌乘用车销量达到1000万辆时才是中国品牌爆发时，比如2016年中国二手车销量达到1000万辆时才是二手车时代到来，比如电动车的价格与性能上超越燃油汽车时才是新能源汽车走进千家万户时。
早些时间，3月6日日内瓦国际车展前夕的“大众之夜”上，大众汽车抛出的关键词是塑造未来。大众集团CEO穆伦认为，2030年，全球市场电动车占30%-40%。中国市场电动车可因“政策市”影响会达50%至60%。
大众和大家所见略同，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电基础设施普及率、充电速度以及成本。世界范围内对汽柴油车苛刻的环保要求，必将促使其技术升级，导致成本增加。同样是技术进步和商业成熟，五六年后，一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了！
大众汽车集团CEO穆伦日前在年度股东大会上毫无掩饰：“未来是电动化的。大众期望在2025年前后能够成为电动汽车领域的领先者。” 拥有13个汽车及移动出行品牌的大众汽车集团正重复传达一个信号：大众大力推进电动汽车发展，到2018年末大众汽车将推出超过10款全新的电动车型，到2025年将会推出30多款纯电动车型。
不走寻常路，大众正与中国实力偏弱、话语权不强的地方国企江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业生产经济型电动汽车。此前，已单独拿到中国纯电动乘用车生产资质的奇瑞新能源、北汽新能源均推出补贴后5万元的电动车，日产也与东风合作向此努力。
上海国际车展上，无论是纯电、插混、燃料等电动车，还是新能源汽车的轿车、SUV、MPV车型，还有智能网联、自动驾驶、无人驾驶，以及亦真亦幻的AR、VR、MR体验，汽车界的老司机、老腊肉们像《人民的名义》一众老戏骨那样圈粉。大众、奥迪、斯柯达、宝马、福特、奔驰、沃尔沃这些百年汽车品牌让那些汽车品牌汗颜，东风、上汽、长安、一汽、北汽、奇瑞等央企、国企让那些昨天还很狂妄的新兴造车野狼、野兔们震撼：凶狮，原来并没有熟睡，只是在打盹，或者在密谋下一轮厮杀？
没有喧闹音响，没有丰硕胸模，没有热闹演出，也没有小礼品和手提袋可领，但这并不影响粉丝、观众们围观、拍摄、评论一款智能网联车、纯电动车——哪怕只是一个虚拟的VR体验。休息区、体验区甚至楼梯，都坐满了人。观众美滋滋地自发排起长龙领取资料——其实就是产品型录，但还必须扫微信，或留下姓名、联系电话-----上海车展上，大众、奥迪、斯柯达、宝马、沃尔沃这些百年汽车品牌如此圈粉，让那些新兴、弱势汽车品牌汗颜：观众同样也排起队伍领取资料，有小礼品就留下，是宣传品就会顺手投在垃圾桶中。
前不久，网上盛传国外一篇《四大汽车集团覆灭前夜》的雄文，文章称经过半年多的观察，采访包括特斯拉中美的员工及四大汽车集团的相关人士，认为在汽车业的这一次进化中行业环境出现显著变化，特斯拉将享受大部分行业进化的红利，而今天的四大汽车集团将被埋葬在内燃机时代。说得有点道理，未免有些偏颇。
传统的汽车大厂并非没有意识到危机。为了改善经营，日产-雷諾与三菱联手，大众、丰田等百年汽车品牌或老老合作或老新联手风起云涌，东风、一汽这两位年逾半百的共和国的长子次子联手抢占燃料电池汽车、智能联网汽车等新制高点，这些传统的汽车大佬都将建设或掌控电池等上下游核心产业配套，重新构建核心竞争力。
实际上，危机一直存在。百年汽车品牌之所以能存续百年，至少考虑到10年乃至百年后的事儿。传统汽车厂商并不传统——落后，他们确实不会放弃眼前生产汽车的利润而去真正转型，而是在等待一个时代、一种气候、一种环境、一种氛围、一种土壤：比如2016年中国品牌乘用车销量达到1000万辆时才是中国品牌爆发时，比如2016年中国二手车销量达到1000万辆时才是二手车时代到来，比如电动车的价格与性能上超越燃油汽车时才是新能源汽车走进千家万户时。
早些时间，3月6日日内瓦国际车展前夕的“大众之夜”上，大众汽车抛出的关键词是塑造未来。大众集团CEO穆伦认为，2030年，全球市场电动车占30%-40%。中国市场电动车可因“政策市”影响会达50%至60%。
大众和大家所见略同，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电基础设施普及率、充电速度以及成本。世界范围内对汽柴油车苛刻的环保要求，必将促使其技术升级，导致成本增加。同样是技术进步和商业成熟，五六年后，一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了！