新疆环塔克拉玛干沙漠拉力赛（简称环塔）从2005年至今，除2008年停办一届外已举办了八届。这项一度被誉为“中国达喀尔”的长距离越野拉力赛在今年承载着空前的压力。
　　我从2011年起采访了三届环塔，同往年相比今年明显感觉到组织方承受的巨大压力。从赞助上来看，前两届比赛均有冠名单位，今年却是“裸奔”。报名人数以汽车组为例，2011年的报名车组是126台，2012年是113台，今年只有84台，很显然从参赛积极性上来看今年明显呈下滑趋势，究竟是什么原因让环塔这曾被寄予厚望的赛事走到如今的局面？
　　环塔作为新疆汽摩运动的代表性赛事也是全国汽车越野系列赛每年的分站之一，近年来受到了各类越野赛的挑战。随着赛事的增多，车队和车手的赛事选择也比五六年前更多，报名费更加实惠、车辆运输费更节省、更符合赞助商市场，以及宣传价值的分站赛更受欢迎。今年环塔拉力赛的报名费汽车组为每车25000元，这也是2013赛季3个分站赛中费用最高的。
　　将于9月15日开始，从北京发车途经内蒙古山西宁夏甘肃等省区终点设在新疆克拉玛依的中国越野拉力赛（CGR，俗称大越野）因其由有央视背景的公司主办，很多车队考虑到年度预算、宣传效果以及赛车改装等因素，将精力放到了大越野上而放弃了环塔。而部分希望争取更多年度积分的车队及个人则选择环塔来挣积分，这是今年报名人数骤减的关键原因。
　　一位曾经热衷参加环塔今年却放弃的摩托车厂商高层领导告诉我，中国越野拉力赛的诞生将让环塔的发展道路更加艰难。的确，今年中国越野拉力赛给环塔形成了直接的压力。在5月份，同样是全年分站的云南东川泥石流越野赛虽然也瓜分了环塔的一些份额，但那时环塔的压力却小得多。原因十分简单，环塔是国内惟一有沙漠、戈壁并且距离最长的越野赛，有一枝独秀之势。巴丹吉林越野赛和穿罗等在难度、长度、影响力等方面都难以匹敌环塔。在环塔赛事路线上，2011年走了南疆之后，过去两年都在北疆，而今年的路线有超过60%都与去年相同。特别是北疆的戈壁线路，很是单调乏味。环塔在硬件和软件方面尽管有提高但是与参赛者心中所预期的还有不小差距。
　　今年环塔拉力赛在宣传方面采用了一边倒的策略，湖南经视团队为赛事提供大量的人力和物力，并在湖南卫视上做到了每天专题播出。显然赛事运作者希望通过社会大平台来为明年的比赛吸引到更多国外投资，但和3年前相比，存在的诸多问题却依旧没有解决。打铁还需自身硬，否则环塔的口号之一“超越梦想”真可能只是一个口号。
　　9月份即将到来，中国越野拉力赛（CGR）虽然是首届，但已经有了无可匹敌的人气。环塔，狼来了！