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摘要：随着铁路高速发展，以往纯靠人工进行铁路线路养护工作的模式已经完全不能适应。因此引进了各种类型的养路机械，其中，最具代表性的要属大型养路机械，本文中所说的捣固车就是大型养路机械中非常典型的一种。距引进第一批捣固车已经三十多年了，不论是操作方法还是参数设定都有了非常明确的规定，但在实际生产过程中，仍存在一些值得思考的问题。本文结合施工现场实际，从捣固车的原理和线路线型出发，分析使用捣固车进行线路养护作业的方法，旨在进一步提高捣固车使用效率和安全性。
关键词：捣固车;线路养护;关键部位
在以往使用捣鼓车进行线路养护工作时，多数人往往过于关注起道量、拨道量，或凭经验目测判断，这种并不科学的方式造成了很多大大小小的问题。作业过后经常出现线路高低不平，线路轨向不良等问题，存在安全隐患且大大降低了施工效率。在线桥软硬结合部等关键部位，更是如此。下面对各类问题进行分类分析。
一、常见问题的原因。
1.线桥结合部、软硬结合部位在捣固车作业过后经常出现一个“陡坑”（文中提到的陡坑只相对平缓线路）的问题。
天气炎热的时候，光线折射导致视线出现偏差，很容易造成不小的问题，或是一个小问题来回几遍也处理不好。另外，线桥结合部、软硬结合部一般都是清筛作业的撬头位置，该位置两端线路的下沉量不同，清筛过后的线路本就比较松软，加上稳定车跟在后面进行稳定作业，到翘头部位停止作业时顺翘过快，更加容易出现“陡坑”。还有的带车人员，在使用捣固车时不能有效结合整体线路道砟量进行抬道作业，导致前面的线路抬起来后，撬头部位因道砟不足无法抬顺、抬平，往往因这个原因造成撬头部位出现“陡坑”的次数最多。
2.曲线拨道总是掌握不了捣固车实际拨道量，作业时经常出现偏差，导致拨道作业过后曲线正矢不良的问题。
使用捣固车进行拨道作业与液压起拨道器拨道作业不同，首先，使用捣固车进行拨道作业都是与抬道作业一并进行，在抬起来的过程中，大大降低了道砟对钢轨的阻力，若钢轨本身存在很大的内应力，拨道作业就很难达到效果。另外无缝线路钢轨内部应力分布不均，也同样造成此问题。综合以上几点，就容易导致使用捣固车进行拨道作业时出现拨道效果不良的现象。
3.缓直点、直缓点附件作业過后经常留下小方向的问题。
目前的作业方式中，遇到长度足够的直线地段，往往采用捣固车激光拨道的功能进行拨道作业，而缓直点（直缓点）往往就是激光拨道开始（或结束）的位置。激光作业前，直线与缓和曲线能够非常平缓的衔接上，但经过激光作业，直线两点一线被拉直后，相对缓和曲线的角度可能略微有所改变，这就导致了这个问题的出现。
4.使用捣固车激光拨道作业后，经常出现整体大方向，甚至使原线路较为平缓的大方向变严重的问题。
激光作业选取激光点很重要，往往选取的位置不对，很容易造成线路拨道作业达不到预期效果。若激光点设置在方向峰值处，就可能导致最大方向位置未消除，而方向两端线路变直，从而使得较为平缓的方向变得更尖锐。同理，若是在更长直线地段进行激光作业，小方向不断累积，轻则作业返工，重则危及行车安全。另外激光作业每一枪衔接位置容易造成线路轨向不良，不少人员在激光拨道作业结束，准备开始下一次激光拨道作业，将捣固车的拨道量回零，然后再对上激光继续作业，这就容易导致原先存在的轨向拨不到位的现象。
二、对于如何解决问题的一些思考。
本文所提解决问题思路均不考虑人为破坏和设备故障因素。对于各类问题，碰上了就要消耗大量时间、人力和物力进行处理，造成了极大的浪费，在提出高质量发展的今天，解决这些问题势在必行。经过现场调查，反复比对，分析各种原因，提出以下解决问题的思路。
1.结合部问题。只凭经验，任何人都会失误，只看数据，可能会脱离实际，而要想确保安全，必须在作业前对软硬结合部等等关键部位进行重点调查，将需要重点抬道的地段做好标记，对于抬道量变化大的地段，每隔一空标记上抬道量，作业时方能胸有成竹。对于下沉量不同问题，目前发现比较好的方式是在重点部位（如撬头附近5空）进形加强捣固。另外，抬道作业前，在软硬结合部未进行清筛作业的一侧线路上加上厚胶垫，待过了一段时间清筛过后的线路下沉，把未清筛的线路胶垫抽掉，能够消灭部分下沉量不同而造成的线路高低问题。最后，为了避免道砟不够用或者道砟使用不合理，必须加强与清筛机1号位以及卸K人员的沟通，提前根据落道量及携带道砟数量设计好抬道的方案。
2.曲线拨道问题。经过多次试验，没有十分良好的控制方法，要想精益求精，只能采取在捣固车后面复核的笨方法，这样就能及时发现应力不均或钢轨温差造成的影响，快速调整拨道量的预加或预减值，达到拨道的效果。
3.直缓点（缓直点）问题。每一处作业过后一定要及时进行复核，在最后一遍捣固作业之前，要进行精心调查，及时修整拨道量，使得直线与曲线平缓衔接。若是捣固车拨道性能的原因，不能一味追求所谓的“零点”，要经常测量实际拨道量与输入拨道量的偏差，确保掌握捣固车性能，对于线路方向很好地段，可以给定实际拨道量为零的数值后直接开启拨道，确保激光拨道质量。
4.激光拨道问题。进行激光拨道之前必须提前调查，合理选取激光小车点，若300米处正好在一个大方向的峰值处，在不影响限界及桥梁偏心情况下，到峰值处提前进行预拨道，然后再进行激光作业，若会影响限界或桥梁偏心，可以让出一段距离后再进行激光作业，如，捣固车在600米线路的四分之一处，激光小车置于四分之三处，这样就能将方向峰值修正，从而达到修正修路方向的目的。
总而言之，采取捣固车进行线路养护作业虽然大大提高了我们的作业效率，但需要我们前期准备的工作并没有减少，甚至要求更高，更加繁杂，要想会用并用好捣固车，生产出高质量线路，必须经过周密的前期调查，扫清作业过程中所有可能出现的问题，对症下药，才能适应铁路高速发展的需求，更好地发挥大型养路机械的作用，为铁路安全运输提供基础保障。
参考文献：
[1]铁路测量及大机捣固新技术应用研究 [J]. 刘玉国. 山东工业技术. 2016（02）
[2]高速铁路无砟轨道精调质量控制技术研究 [J]. 谭社会. 铁道标准设计. 2015（12）
[3]捣固车在铁路线路养护施工中的应用 [J]. 吴鸿. 技术与市场. 2015（02）
中国铁路上海局集团有限公司上海大型养路机械运用检修段 上海 201900
关键词：捣固车;线路养护;关键部位
在以往使用捣鼓车进行线路养护工作时，多数人往往过于关注起道量、拨道量，或凭经验目测判断，这种并不科学的方式造成了很多大大小小的问题。作业过后经常出现线路高低不平，线路轨向不良等问题，存在安全隐患且大大降低了施工效率。在线桥软硬结合部等关键部位，更是如此。下面对各类问题进行分类分析。
一、常见问题的原因。
1.线桥结合部、软硬结合部位在捣固车作业过后经常出现一个“陡坑”（文中提到的陡坑只相对平缓线路）的问题。
天气炎热的时候，光线折射导致视线出现偏差，很容易造成不小的问题，或是一个小问题来回几遍也处理不好。另外，线桥结合部、软硬结合部一般都是清筛作业的撬头位置，该位置两端线路的下沉量不同，清筛过后的线路本就比较松软，加上稳定车跟在后面进行稳定作业，到翘头部位停止作业时顺翘过快，更加容易出现“陡坑”。还有的带车人员，在使用捣固车时不能有效结合整体线路道砟量进行抬道作业，导致前面的线路抬起来后，撬头部位因道砟不足无法抬顺、抬平，往往因这个原因造成撬头部位出现“陡坑”的次数最多。
2.曲线拨道总是掌握不了捣固车实际拨道量，作业时经常出现偏差，导致拨道作业过后曲线正矢不良的问题。
使用捣固车进行拨道作业与液压起拨道器拨道作业不同，首先，使用捣固车进行拨道作业都是与抬道作业一并进行，在抬起来的过程中，大大降低了道砟对钢轨的阻力，若钢轨本身存在很大的内应力，拨道作业就很难达到效果。另外无缝线路钢轨内部应力分布不均，也同样造成此问题。综合以上几点，就容易导致使用捣固车进行拨道作业时出现拨道效果不良的现象。
3.缓直点、直缓点附件作业過后经常留下小方向的问题。
目前的作业方式中，遇到长度足够的直线地段，往往采用捣固车激光拨道的功能进行拨道作业，而缓直点（直缓点）往往就是激光拨道开始（或结束）的位置。激光作业前，直线与缓和曲线能够非常平缓的衔接上，但经过激光作业，直线两点一线被拉直后，相对缓和曲线的角度可能略微有所改变，这就导致了这个问题的出现。
4.使用捣固车激光拨道作业后，经常出现整体大方向，甚至使原线路较为平缓的大方向变严重的问题。
激光作业选取激光点很重要，往往选取的位置不对，很容易造成线路拨道作业达不到预期效果。若激光点设置在方向峰值处，就可能导致最大方向位置未消除，而方向两端线路变直，从而使得较为平缓的方向变得更尖锐。同理，若是在更长直线地段进行激光作业，小方向不断累积，轻则作业返工，重则危及行车安全。另外激光作业每一枪衔接位置容易造成线路轨向不良，不少人员在激光拨道作业结束，准备开始下一次激光拨道作业，将捣固车的拨道量回零，然后再对上激光继续作业，这就容易导致原先存在的轨向拨不到位的现象。
二、对于如何解决问题的一些思考。
本文所提解决问题思路均不考虑人为破坏和设备故障因素。对于各类问题，碰上了就要消耗大量时间、人力和物力进行处理，造成了极大的浪费，在提出高质量发展的今天，解决这些问题势在必行。经过现场调查，反复比对，分析各种原因，提出以下解决问题的思路。
1.结合部问题。只凭经验，任何人都会失误，只看数据，可能会脱离实际，而要想确保安全，必须在作业前对软硬结合部等等关键部位进行重点调查，将需要重点抬道的地段做好标记，对于抬道量变化大的地段，每隔一空标记上抬道量，作业时方能胸有成竹。对于下沉量不同问题，目前发现比较好的方式是在重点部位（如撬头附近5空）进形加强捣固。另外，抬道作业前，在软硬结合部未进行清筛作业的一侧线路上加上厚胶垫，待过了一段时间清筛过后的线路下沉，把未清筛的线路胶垫抽掉，能够消灭部分下沉量不同而造成的线路高低问题。最后，为了避免道砟不够用或者道砟使用不合理，必须加强与清筛机1号位以及卸K人员的沟通，提前根据落道量及携带道砟数量设计好抬道的方案。
2.曲线拨道问题。经过多次试验，没有十分良好的控制方法，要想精益求精，只能采取在捣固车后面复核的笨方法，这样就能及时发现应力不均或钢轨温差造成的影响，快速调整拨道量的预加或预减值，达到拨道的效果。
3.直缓点（缓直点）问题。每一处作业过后一定要及时进行复核，在最后一遍捣固作业之前，要进行精心调查，及时修整拨道量，使得直线与曲线平缓衔接。若是捣固车拨道性能的原因，不能一味追求所谓的“零点”，要经常测量实际拨道量与输入拨道量的偏差，确保掌握捣固车性能，对于线路方向很好地段，可以给定实际拨道量为零的数值后直接开启拨道，确保激光拨道质量。
4.激光拨道问题。进行激光拨道之前必须提前调查，合理选取激光小车点，若300米处正好在一个大方向的峰值处，在不影响限界及桥梁偏心情况下，到峰值处提前进行预拨道，然后再进行激光作业，若会影响限界或桥梁偏心，可以让出一段距离后再进行激光作业，如，捣固车在600米线路的四分之一处，激光小车置于四分之三处，这样就能将方向峰值修正，从而达到修正修路方向的目的。
总而言之，采取捣固车进行线路养护作业虽然大大提高了我们的作业效率，但需要我们前期准备的工作并没有减少，甚至要求更高，更加繁杂，要想会用并用好捣固车，生产出高质量线路，必须经过周密的前期调查，扫清作业过程中所有可能出现的问题，对症下药，才能适应铁路高速发展的需求，更好地发挥大型养路机械的作用，为铁路安全运输提供基础保障。
参考文献：
[1]铁路测量及大机捣固新技术应用研究 [J]. 刘玉国. 山东工业技术. 2016（02）
[2]高速铁路无砟轨道精调质量控制技术研究 [J]. 谭社会. 铁道标准设计. 2015（12）
[3]捣固车在铁路线路养护施工中的应用 [J]. 吴鸿. 技术与市场. 2015（02）
中国铁路上海局集团有限公司上海大型养路机械运用检修段 上海 201900