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【摘 要】 城市的发展离不开公路的建设。目前公路在我国各市、县、村都得到普及，所以我们要提高公路建设质量，延长公路使用年限。目前水泥混凝土路面在我国应用相当广泛，如何提高混凝土路面的施工工艺和施工质量成为每一个公路建设者都关心的问题，本人多年从事道路建设，下面结合下自己实际工作情况对混凝土路面的施工技术和质量控制做一个概述，希望各位同行多提宝贵意见。
【关键词】 材料 工艺 质量
引言
水泥混凝土路面有着刚性大、稳定性好、抗疲劳性好、造型美观等优点被广泛在山地公路所应用。如何保证水泥混凝土路面的施工质量，提高施工技术，就要求我们加强施工管理，制定相应的控制措施。下面我就真是水泥混凝土路面的施工技术和质量控制要点进行分析。
一、水泥混凝土路面基层材料要求
作为混凝土路面基层材料必须具备如下几个优点，即水温性、抗冻性、半刚性。通常我们采用水泥稳定碎石。水泥稳定碎石是一种拌合材料，它的水泥含量通常在5%左右，拌制方式应采用机械拌制，以达到搅拌均匀的目的。
二、基层的纵断面标高控制
基层的顶面高程是整个水泥混凝土路面的重要控制项目，它的关键在于对水泥混凝土面的影响。所以在基层填筑时要使用木板和槽钢做成路面拱形，这种方法可以对路拱坡度进行良好的控制。在针对基层顶面标高进行控制时要保证高程的准确性，一般在摊铺时，松铺厚度控制在1厘米左右，由于水泥稳定碎石属于水硬性结合材料，它的在施工中要使用震动压路机进行碾压，在碾压过程中要用水准仪进行控制，以保证路面标高控制的精确性。在施工完成后要及时采取洒水养护。
三、水泥混凝土路面施工技术工艺
1.施工测量
水泥混凝土路面对测量的精确度要求很高，尤其在确定线路中心线的时候，一定要每间隔十米布置一个控制桩，这样做可以有效保证拱形模板顶面标高的准确，而且要使其线性平顺。在进行曲线段测量时，要对曲线段加设控制桩，平均每5米一个。还要针对曲线出路面超高和特殊曲线点、如圆曲线、曲缓点和直缓点加设特殊桩。
2.安设钢模板
钢模板是保证路面线形以及平整度、顺直度、板厚等几个重要指标的主要工序，在这一道工序中我们要保证模板安装的严密性和稳固性，模板通常采用槽钢进行加工、一般长度为3米。并且在模板的相连处采用固定件进行拼装，当末班完成后使用螺栓钻入混凝土内，然后将模板底部采用细沙密实，这样就可以既保证模板严密性又能保证模板的稳固性。我们在模板铺设完成后要进行精调，精调的城市是使用水准仪对路面顶标高进行标准，以保证对路面标高的控制。同时还要对模板相邻位置的高差进行校正，要避免模板出现错位和不平整的情况，最好要在模板内部涂脱模剂，以保证在拆模时容易脱落、不变形。
3.混凝土摊铺与振捣成型
混凝土混合料直接由混凝土运输车卸至混凝土基层上，在卸料过程中采取人工配合捣料，以避免混凝土出现离析现象，在摊铺过程中要进行“推送”，禁止抛扬，以保证混凝土在摊铺后出现泥浆，避免麻面、气泡的产生。在混凝土落位后就可以采用振捣器进行振捣，振捣要有一定的振捣顺序，避免出现漏震的情况，平均每次振捣器插入为10秒左右，振捣以不再出现气泡为标准。振捣半径不得大于40厘米，在沿边振捣的过程中要与模板保证一定距离，以避免出现涨模事故。在混凝土施工的尾声容易出现缺少混凝土的现象，这时就要以保证混凝土强度为标准，不可使用纯砂浆进行填筑，可以用细砂配合填筑。
4.人工修整
当混凝土灌注完成后就要开始人工修整的工序，该工序主要采用人工精修的方法进行，首先采用铝合金卡尺进行找平，并针对控制桩进行填补。然后用人工进行抹平和压光，这道工序通常分两步进行，首先进行找平工序，将用卡尺找出的缺陷和突出处进行修理，然后等到混凝土表面无水分析出时在进行第二次抹平。
5.拉毛、养生、切缝工序
为了增加路面的抗滑性要进行拉毛，首先要保证拉毛纹理的顺直和均匀，拉毛的深度一般不超过4毫米间距控制在15-20毫米。宽度不小于3毫米。当拉毛完成后就进入了养生工序，要使用草帘配合朔料布进行覆盖，养生的洒水工序要保证每天不少于3次，养生不得少于7天。当混凝土达到一定强度时就要进行切缝工序，切缝深度要进行控制，一般不大于混凝土面的20%。
四、水泥混凝土面层施工质量的技术措施
要达到水泥混凝土设计要求的抗拉强度， 必须从以下三个方面严格控制。抗拉弯强度、板的厚度、路面平整度（见下图）
1.原材料质量
混凝土是由水硬性质的水泥胶结集料而成。水泥应尽量用同一厂家的产品， 并优选获得国家水泥委员会认证的优质水泥， 因其质量监督体系比较健全， 水泥质量稳定、可靠。碎石选用石灰石浇筑， 可以得到较高的混凝土抗折强度， 易切缝， 开裂的危险性小。其硅质中粗砂在重要交通道路上可以增强道路面层抗滑耐磨性能。混凝土搅拌用水应清洁、无污染， 用于拌和混凝土的蓄水池应严禁它用。
2.混凝土配合比设计
推广使用干硬性混凝土， 它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径。水灰比控制在015 以下， 必须采用强制式拌和机拌和混合料， 使用功率不少于21 2 KW 平板式振捣器施工。砂率在满足混凝土浇捣所要求的和易性前提下尽量取低限值。单位水泥用量是工程质量与工程造价最重要的焦点， 应予以慎重考虑。根据对同一种水泥理论计算， 制备混凝土抗折试件进行对比， 得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范围， 力求做到质量与经济的辨证统一。（见下图）
3.混凝土的振捣、顶面质量、板厚控制
混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器（212KW～218KW）、插入式振捣器和振动梁（各115KW）配套作业。插点间距要均匀， 防止漏振， 总之， 振捣作业不能马虎、仓促， 而要认真、仔细。针对应从基层施工时跟踪测量控制入手。用手控制钢模板的桩钉要直， 水准尺度靠桩钉进行水准测量精度高； 而以水准尺立于基层上测量后， 用钢圈尺控制精度较差， 钢模板与基层间空隙要填实， 以免振捣作业时漏浆。路面平整度关系到车辆行进条件的改善和社会、经济效益。提高平整度应注重精平提浆辊的正确使用及收光作
结束语
目前水泥混凝土路面在山路地区被广泛应用，一般在这一地段，其公路等级要求较低，所以可以采取小型人工正道设备进行施工。在公路混凝土路面工程中必须遵循施工规范对施工过程进行监控，并及时解决好施工中易发生的问题，为了保证其施工质量，我们要针对以下几点进行质量监控：
1.严格控制基层顶面标高以及压实度和基层强度。
2.影响水泥混凝土路面的两个重要因素为抗折强度、和混凝土厚度，所以要针对这两项对混凝土路面实行检查。
3.在施工中要对操作人员进行技术交底，并对材料搅拌、混凝土振捣进行有针对性的指导，路面在施工完成后要进行压光处理，在模板直立的过程中要保证与测量控制桩相互吻合。
只有做到以上几点才能更好的完成水泥混凝土路面的施工工作，保证水泥混凝土路面的使用寿命。
结束语
参考文献
[1] 吴国雄；水泥混凝土路面开裂机理及破坏过程研究[D]；西南交通大学；2003年
[2] 谭建初；公路水泥混凝土路面施工技术及质量控制探讨[J]；四川建材；2008年03期
[3] 刘华治公路路面施工质量控制探讨[J]；四川建材；2009年第03期
【关键词】 材料 工艺 质量
引言
水泥混凝土路面有着刚性大、稳定性好、抗疲劳性好、造型美观等优点被广泛在山地公路所应用。如何保证水泥混凝土路面的施工质量，提高施工技术，就要求我们加强施工管理，制定相应的控制措施。下面我就真是水泥混凝土路面的施工技术和质量控制要点进行分析。
一、水泥混凝土路面基层材料要求
作为混凝土路面基层材料必须具备如下几个优点，即水温性、抗冻性、半刚性。通常我们采用水泥稳定碎石。水泥稳定碎石是一种拌合材料，它的水泥含量通常在5%左右，拌制方式应采用机械拌制，以达到搅拌均匀的目的。
二、基层的纵断面标高控制
基层的顶面高程是整个水泥混凝土路面的重要控制项目，它的关键在于对水泥混凝土面的影响。所以在基层填筑时要使用木板和槽钢做成路面拱形，这种方法可以对路拱坡度进行良好的控制。在针对基层顶面标高进行控制时要保证高程的准确性，一般在摊铺时，松铺厚度控制在1厘米左右，由于水泥稳定碎石属于水硬性结合材料，它的在施工中要使用震动压路机进行碾压，在碾压过程中要用水准仪进行控制，以保证路面标高控制的精确性。在施工完成后要及时采取洒水养护。
三、水泥混凝土路面施工技术工艺
1.施工测量
水泥混凝土路面对测量的精确度要求很高，尤其在确定线路中心线的时候，一定要每间隔十米布置一个控制桩，这样做可以有效保证拱形模板顶面标高的准确，而且要使其线性平顺。在进行曲线段测量时，要对曲线段加设控制桩，平均每5米一个。还要针对曲线出路面超高和特殊曲线点、如圆曲线、曲缓点和直缓点加设特殊桩。
2.安设钢模板
钢模板是保证路面线形以及平整度、顺直度、板厚等几个重要指标的主要工序，在这一道工序中我们要保证模板安装的严密性和稳固性，模板通常采用槽钢进行加工、一般长度为3米。并且在模板的相连处采用固定件进行拼装，当末班完成后使用螺栓钻入混凝土内，然后将模板底部采用细沙密实，这样就可以既保证模板严密性又能保证模板的稳固性。我们在模板铺设完成后要进行精调，精调的城市是使用水准仪对路面顶标高进行标准，以保证对路面标高的控制。同时还要对模板相邻位置的高差进行校正，要避免模板出现错位和不平整的情况，最好要在模板内部涂脱模剂，以保证在拆模时容易脱落、不变形。
3.混凝土摊铺与振捣成型
混凝土混合料直接由混凝土运输车卸至混凝土基层上，在卸料过程中采取人工配合捣料，以避免混凝土出现离析现象，在摊铺过程中要进行“推送”，禁止抛扬，以保证混凝土在摊铺后出现泥浆，避免麻面、气泡的产生。在混凝土落位后就可以采用振捣器进行振捣，振捣要有一定的振捣顺序，避免出现漏震的情况，平均每次振捣器插入为10秒左右，振捣以不再出现气泡为标准。振捣半径不得大于40厘米，在沿边振捣的过程中要与模板保证一定距离，以避免出现涨模事故。在混凝土施工的尾声容易出现缺少混凝土的现象，这时就要以保证混凝土强度为标准，不可使用纯砂浆进行填筑，可以用细砂配合填筑。
4.人工修整
当混凝土灌注完成后就要开始人工修整的工序，该工序主要采用人工精修的方法进行，首先采用铝合金卡尺进行找平，并针对控制桩进行填补。然后用人工进行抹平和压光，这道工序通常分两步进行，首先进行找平工序，将用卡尺找出的缺陷和突出处进行修理，然后等到混凝土表面无水分析出时在进行第二次抹平。
5.拉毛、养生、切缝工序
为了增加路面的抗滑性要进行拉毛，首先要保证拉毛纹理的顺直和均匀，拉毛的深度一般不超过4毫米间距控制在15-20毫米。宽度不小于3毫米。当拉毛完成后就进入了养生工序，要使用草帘配合朔料布进行覆盖，养生的洒水工序要保证每天不少于3次，养生不得少于7天。当混凝土达到一定强度时就要进行切缝工序，切缝深度要进行控制，一般不大于混凝土面的20%。
四、水泥混凝土面层施工质量的技术措施
要达到水泥混凝土设计要求的抗拉强度， 必须从以下三个方面严格控制。抗拉弯强度、板的厚度、路面平整度（见下图）
1.原材料质量
混凝土是由水硬性质的水泥胶结集料而成。水泥应尽量用同一厂家的产品， 并优选获得国家水泥委员会认证的优质水泥， 因其质量监督体系比较健全， 水泥质量稳定、可靠。碎石选用石灰石浇筑， 可以得到较高的混凝土抗折强度， 易切缝， 开裂的危险性小。其硅质中粗砂在重要交通道路上可以增强道路面层抗滑耐磨性能。混凝土搅拌用水应清洁、无污染， 用于拌和混凝土的蓄水池应严禁它用。
2.混凝土配合比设计
推广使用干硬性混凝土， 它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径。水灰比控制在015 以下， 必须采用强制式拌和机拌和混合料， 使用功率不少于21 2 KW 平板式振捣器施工。砂率在满足混凝土浇捣所要求的和易性前提下尽量取低限值。单位水泥用量是工程质量与工程造价最重要的焦点， 应予以慎重考虑。根据对同一种水泥理论计算， 制备混凝土抗折试件进行对比， 得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范围， 力求做到质量与经济的辨证统一。（见下图）
3.混凝土的振捣、顶面质量、板厚控制
混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器（212KW～218KW）、插入式振捣器和振动梁（各115KW）配套作业。插点间距要均匀， 防止漏振， 总之， 振捣作业不能马虎、仓促， 而要认真、仔细。针对应从基层施工时跟踪测量控制入手。用手控制钢模板的桩钉要直， 水准尺度靠桩钉进行水准测量精度高； 而以水准尺立于基层上测量后， 用钢圈尺控制精度较差， 钢模板与基层间空隙要填实， 以免振捣作业时漏浆。路面平整度关系到车辆行进条件的改善和社会、经济效益。提高平整度应注重精平提浆辊的正确使用及收光作
结束语
目前水泥混凝土路面在山路地区被广泛应用，一般在这一地段，其公路等级要求较低，所以可以采取小型人工正道设备进行施工。在公路混凝土路面工程中必须遵循施工规范对施工过程进行监控，并及时解决好施工中易发生的问题，为了保证其施工质量，我们要针对以下几点进行质量监控：
1.严格控制基层顶面标高以及压实度和基层强度。
2.影响水泥混凝土路面的两个重要因素为抗折强度、和混凝土厚度，所以要针对这两项对混凝土路面实行检查。
3.在施工中要对操作人员进行技术交底，并对材料搅拌、混凝土振捣进行有针对性的指导，路面在施工完成后要进行压光处理，在模板直立的过程中要保证与测量控制桩相互吻合。
只有做到以上几点才能更好的完成水泥混凝土路面的施工工作，保证水泥混凝土路面的使用寿命。
结束语
参考文献
[1] 吴国雄；水泥混凝土路面开裂机理及破坏过程研究[D]；西南交通大学；2003年
[2] 谭建初；公路水泥混凝土路面施工技术及质量控制探讨[J]；四川建材；2008年03期
[3] 刘华治公路路面施工质量控制探讨[J]；四川建材；2009年第03期