论文部分内容阅读
在朱树增刚刚接手首汽股份第二运营分公司(简称“旅游车分公司”)经理职务时，分公司停车场在淡季经常停靠着“休闲”客车，大家耳濡目染、习以为常。而朱树增在总公司的大力支持下，寻到商机和定位，从当年淡季每月280万元收入，现如今跃至600万元。
“全北京市甚至全国的旅游客运业务几乎全是亏损，谁都不愿意多投资，可是股份公司总经理杨和平就认准了旅游客运市场可以好好开掘!三年多来，他给旅游车分公司投资4000多万，这真正是大手笔!”朱树增向记者谈起三年来分公司的日渐兴旺。
“这和杨总所具有的战略眼光、经营头脑有很大关系。上任之初，我也抱定了‘大车一定能赚钱’的信念，从练好内功、夯实基础做起，要把旅游车分公司做优、做精、做出特色。”
2005年，旅游车分公司除大批量购置了新车外，还大幅减亏，与三年前相比，减亏总额已达400万元。2006年，除了减损掉最后的亏损100万元外，计划还要突破盈利300万元的指标。
固定收入让淡季不淡
然而，旅游自有淡旺季，旅游客运如何幸免?朱树增表示：“找到规律就能解决问题。要让淡季不淡，必须开展淡季业务。”三年来，旅游车分公司通过改变传统经营模式，对业务和车辆结构进行调整来激活业务，走向市场。目前旅游车分公司的固定收入与非固定收入已各占到50％，大大降低了经营风险。
朱树增表示，“有了50％的固定收入，再估计剩下50％的不固定业务收入，我就能大致知道一年的收入。找到这个窍门，旅游车经营也就不那么难了。”
经过大规模的经营方向调整，班车、承包、会议、旅游等项业务的比例调整为“3223”。其中，班车和承包车两项构成固定收入，成为50％的收入来源。分公司业管中心和各运营车队加大了班车、校车的开发力度，2002年班车数量为69部，占运营车数的10．58％，2003年班车校车数有了显著提高，达132部，占运营车数的22．25％，截至2004年6月底，班车校车数量进一步增加到161部，占运营车数的28．19％，已接近30％的目标。
如今，班车收入已占到分公司营业收入的1／3强，而且这些班车在节假日、双休日和学生寒暑假时还可跑别的业务。旅游承包车从最初的62台，发展到现在的110多台，已占到北京旅游客运市场份额的近1／10。这种旅游承包车按车交车份钱，有效地规避了经营风险，同时在经营中加强了对承包司机的安全管理和服务要求，杜绝了承包车的安全、服务隐患。
分公司还抓住了非典机遇，从2004年开始积极开拓高档学校班车业务，现已发展到131台，这也让朱树增感觉到：北京最高档的学校他们都已经攻下来了。
在北京国际学校(ISB)校车项目上，首汽旅游车分公司与新加坡一家专业校车管理公司合作竞标成功，与顺义县的国际学校正式签订了校车合同，为该校提供日常用车50部及其他临时用车，此举可为公司带来700万元的年收入，这是旅游车分公司在调整业务结构、开发大用户上迈出的重要一步。这些校车还可在暑期旅游旺季以及三个“黄金周”时间投入旅游客运，提高车辆利用率。
旅游车分公司历来把大型会议活动用车当作必争的业务，他们继续保持和发挥接待全国性、国际性大型会议的传统优势，2005年全年接待大型会议团130多个。2005年8月初，旅游市场炙手可热，旅游客运企业的经营正值高峰旺季，在短短半个月内，除兼顾其他大量旅游用车外，还先后承接了很多大型会议，接送与会人员2．5万多人次，安全行驶3．42万公里。其中，第三届APEC青年科学节组委会领导评价道，“服务专业化，就应该找首汽公司来完成这种任务。”
春运探索异地经营
为调整业务结构，扩大业务范围，旅游车分公司在开展春运经营方面也进行了有意义的尝试。2005年春运期间，旅游车分公司曾试探性地开展长途客运业务，与长途客运站合作，运送打工者，行程遍及山东、江西、安徽、湖北、广东等10个省30个地区。之后，又在异地经营上再次有所行动，公司客服中心和分公司经理前往江西省南昌、萍乡、莲花等地，与当地长运企业洽谈合作业务。萍乡、莲花是江西省劳务输出较大的县市，在年节时段对长途客运有较强需求。此次，分公司与江西长运集团、萍乡市长运公司、莲花县长远公司签订了合作协议，并计划发挥江西长运作为上市公司和首汽品牌的优势，开展深层次的合作。
2005年春运期间，有数十部首汽大客车和经验丰富、技术优良的司机派到萍乡和莲花开展运营。此次合作有力地推动了旅游车分公司服务产品多元化的进程，捉高淡季经营能力，拓宽收入渠道。同时，也有利于扩大首汽品牌在全国的知名度。
朱树增表示，我们已经跟江西长运谈了几次，他们前不久也派了一个经营班子来京交流。首汽的品牌和车辆的安全可靠性人人皆知，我们主动出击，就是想达成合作，共同打造更大更好的市场。开展异地经营，少不了入乡随俗，但是有困难就要克服。
“首汽的车养护得好，适合异地经营。”朱介绍说，按规定旅游车12年报废，而实际上单车跑的公里数很少，多在20多万到30多万公里。拿首汽一部分跑了9年的安凯车来说，平均行车公里数不到35万公里，剩下3年时间还能跑多少呢?总共跑50万公里就算到头了。这种车保证百万公里无大修，而首汽又自有一套比较科学的维修保养制度，有自己的专修基地，所以车辆品质非常好。因此，不让车轱辘加速运转，才是严重的资源浪费。”
“现在，我的工作车率已经由原来的62％提高到90％多。但是，开展异地经营，虽然单公里价格是下降的，车轮转动抵消了每公里收入的下降。”
同时，让朱颇为满意的是，由于车辆维护良好，首汽旅游车到了旧车市场也能价高一等。“市场需求较6、7年前早已变化了，所以车辆结构一定要调整，每年我们都要变卖一部分旧车。而我们的任务就是要把损失减到最小。我们在旧车市场上估价的基础上，一般上浮20％～30％变卖。我前些时候到呼和浩特，看见大街上很多都是我们的车。虽然Logo被去掉了，但是银灰色车身没变，这说明首汽的车经营过几年以后，车况还是很好，这真是我们的活广告。”
“全北京市甚至全国的旅游客运业务几乎全是亏损，谁都不愿意多投资，可是股份公司总经理杨和平就认准了旅游客运市场可以好好开掘!三年多来，他给旅游车分公司投资4000多万，这真正是大手笔!”朱树增向记者谈起三年来分公司的日渐兴旺。
“这和杨总所具有的战略眼光、经营头脑有很大关系。上任之初，我也抱定了‘大车一定能赚钱’的信念，从练好内功、夯实基础做起，要把旅游车分公司做优、做精、做出特色。”
2005年，旅游车分公司除大批量购置了新车外，还大幅减亏，与三年前相比，减亏总额已达400万元。2006年，除了减损掉最后的亏损100万元外，计划还要突破盈利300万元的指标。
固定收入让淡季不淡
然而，旅游自有淡旺季，旅游客运如何幸免?朱树增表示：“找到规律就能解决问题。要让淡季不淡，必须开展淡季业务。”三年来，旅游车分公司通过改变传统经营模式，对业务和车辆结构进行调整来激活业务，走向市场。目前旅游车分公司的固定收入与非固定收入已各占到50％，大大降低了经营风险。
朱树增表示，“有了50％的固定收入，再估计剩下50％的不固定业务收入，我就能大致知道一年的收入。找到这个窍门，旅游车经营也就不那么难了。”
经过大规模的经营方向调整，班车、承包、会议、旅游等项业务的比例调整为“3223”。其中，班车和承包车两项构成固定收入，成为50％的收入来源。分公司业管中心和各运营车队加大了班车、校车的开发力度，2002年班车数量为69部，占运营车数的10．58％，2003年班车校车数有了显著提高，达132部，占运营车数的22．25％，截至2004年6月底，班车校车数量进一步增加到161部，占运营车数的28．19％，已接近30％的目标。
如今，班车收入已占到分公司营业收入的1／3强，而且这些班车在节假日、双休日和学生寒暑假时还可跑别的业务。旅游承包车从最初的62台，发展到现在的110多台，已占到北京旅游客运市场份额的近1／10。这种旅游承包车按车交车份钱，有效地规避了经营风险，同时在经营中加强了对承包司机的安全管理和服务要求，杜绝了承包车的安全、服务隐患。
分公司还抓住了非典机遇，从2004年开始积极开拓高档学校班车业务，现已发展到131台，这也让朱树增感觉到：北京最高档的学校他们都已经攻下来了。
在北京国际学校(ISB)校车项目上，首汽旅游车分公司与新加坡一家专业校车管理公司合作竞标成功，与顺义县的国际学校正式签订了校车合同，为该校提供日常用车50部及其他临时用车，此举可为公司带来700万元的年收入，这是旅游车分公司在调整业务结构、开发大用户上迈出的重要一步。这些校车还可在暑期旅游旺季以及三个“黄金周”时间投入旅游客运，提高车辆利用率。
旅游车分公司历来把大型会议活动用车当作必争的业务，他们继续保持和发挥接待全国性、国际性大型会议的传统优势，2005年全年接待大型会议团130多个。2005年8月初，旅游市场炙手可热，旅游客运企业的经营正值高峰旺季，在短短半个月内，除兼顾其他大量旅游用车外，还先后承接了很多大型会议，接送与会人员2．5万多人次，安全行驶3．42万公里。其中，第三届APEC青年科学节组委会领导评价道，“服务专业化，就应该找首汽公司来完成这种任务。”
春运探索异地经营
为调整业务结构，扩大业务范围，旅游车分公司在开展春运经营方面也进行了有意义的尝试。2005年春运期间，旅游车分公司曾试探性地开展长途客运业务，与长途客运站合作，运送打工者，行程遍及山东、江西、安徽、湖北、广东等10个省30个地区。之后，又在异地经营上再次有所行动，公司客服中心和分公司经理前往江西省南昌、萍乡、莲花等地，与当地长运企业洽谈合作业务。萍乡、莲花是江西省劳务输出较大的县市，在年节时段对长途客运有较强需求。此次，分公司与江西长运集团、萍乡市长运公司、莲花县长远公司签订了合作协议，并计划发挥江西长运作为上市公司和首汽品牌的优势，开展深层次的合作。
2005年春运期间，有数十部首汽大客车和经验丰富、技术优良的司机派到萍乡和莲花开展运营。此次合作有力地推动了旅游车分公司服务产品多元化的进程，捉高淡季经营能力，拓宽收入渠道。同时，也有利于扩大首汽品牌在全国的知名度。
朱树增表示，我们已经跟江西长运谈了几次，他们前不久也派了一个经营班子来京交流。首汽的品牌和车辆的安全可靠性人人皆知，我们主动出击，就是想达成合作，共同打造更大更好的市场。开展异地经营，少不了入乡随俗，但是有困难就要克服。
“首汽的车养护得好，适合异地经营。”朱介绍说，按规定旅游车12年报废，而实际上单车跑的公里数很少，多在20多万到30多万公里。拿首汽一部分跑了9年的安凯车来说，平均行车公里数不到35万公里，剩下3年时间还能跑多少呢?总共跑50万公里就算到头了。这种车保证百万公里无大修，而首汽又自有一套比较科学的维修保养制度，有自己的专修基地，所以车辆品质非常好。因此，不让车轱辘加速运转，才是严重的资源浪费。”
“现在，我的工作车率已经由原来的62％提高到90％多。但是，开展异地经营，虽然单公里价格是下降的，车轮转动抵消了每公里收入的下降。”
同时，让朱颇为满意的是，由于车辆维护良好，首汽旅游车到了旧车市场也能价高一等。“市场需求较6、7年前早已变化了，所以车辆结构一定要调整，每年我们都要变卖一部分旧车。而我们的任务就是要把损失减到最小。我们在旧车市场上估价的基础上，一般上浮20％～30％变卖。我前些时候到呼和浩特，看见大街上很多都是我们的车。虽然Logo被去掉了，但是银灰色车身没变，这说明首汽的车经营过几年以后，车况还是很好，这真是我们的活广告。”