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或许你已经在不少地方看到了可爱的泡泡车，或是“大众自造”推出的各种蓝色变型车。在吸引你的眼球儿之余，你是否想过，为什么要“自造”？难道汽车设计已经开始由官方转向民间？
自从汽车被发明以来，设计的潮流就不断更迭出新，专业的设计师一个接一个地引领大众审美，这样的模式在延续了几百年之后，终于迎来了一些不一样的东西。这一次，真正为汽车买单的人可以拿起画笔，告诉汽车制造商们，他们真正想要的车是什么样子，还有他们脑袋里关于汽车的各种奇思妙想，总算有人坐下来认真倾听了。
大众汽车在 2011年年初推出的“大众自造”项目就像一股蓝色风潮，从北京开始席卷全国。现在，“大众自造”的第一阶段“我的汽车我设计”已经结束，你是否也会在心里问——究竟为什么要“自造”？这会给未来的汽车带来哪些影响？是不是汽车设计的模式会就此改变？《汽车消费报告》为你请来了大众汽车集团（中国）大众汽车品牌市场传播总监甘维，一起听听他怎么说。
《汽车消费报告》：怎么想到要做“大众自造”这个项目？
甘维：现在的市场需求非常旺盛，但总有一天，大家会变得挑剔，卖方市场会变成买方市场，那时候品牌非常重要，品牌就是硬道理，但那个时候再做品牌就为时已晚，必须要在现在抓住时机，从需求非常旺盛的时候就开始做品牌，让品牌进入大家的心，当有一天大家对品牌很重视的时候，我们就在那儿了。
大众自造这个项目就是以品牌为核心的项目，它不是以卖车为目的的，也不是介绍汽车产品的。它是一个非常纯粹的，通过它介绍品牌形象和认知度的项目。
大众汽车品牌认为现在在中国做个东西意义非常重大，因为不光是市场营销的层面达到一些指标，多少人知道、参与。这是短期的目标。更重要的是战略层面，现在在中国是做品牌最好的时期，做品牌这个东西并不是立竿见影的事，不是今天做一个什么事儿，明天就享誉全球了。但它又是一个很实在的东西，通过大众自造项目，可以让大众汽车品牌深入中国消费者的心，形成创新、年轻的形象，我们觉得这个是大众汽车未来很长一段时间的发展很重要的，品牌资产这个东西建设好了对企业长期的发展非常重要。
这和上市一辆新车，最后算算赚了多少钱不一样，深层次的影响是算不出来的，但最后肯定会得到回报的，品牌强了，大家心目中有你了，当他去买车的时候，才会考虑到你的产品，这就能带动销售。
已经收集了哪些好的想法和设计？
在“我的汽车我设计”这一阶段，很多网友提出了有亮点的想法，有创意的大奖已经评出了。比如有个网友提出车在运行当中，可能突然哪天发动机有毛病了，所以可以在发动机舱上设计一些运行信号灯，万一哪天有毛病了能提前看到。还有一个叫“泊车支撑”的想法，在你想从车位里出来的时候，车里有个设备把车支撑起来，然后原地掉头。还有网友提议让车身使用有记忆的材料，可以在车撞击之后自己恢复原状。这些想法都很有创意，我们也能看出大家对掉头、泊车、修车上很头疼，希望厂家可以给一个解决方案。
我们会把这些想法传递给市场研究部门和研发部门，让他们从中受到启发，在开发未来车型的时候，受到启发，在未来车型上有所体现。
在“大众自造”里，有些点子在闪光
1 车子在运行中，可能突然哪天发动机有毛病了，所以可以在发动机舱上设计一些运行信号灯，万一哪天有毛病了能提前看到；
2 “泊车支撑”。在车子要离开狭窄的泊车位时，车内有个设备能把车支撑起来，然后原地掉头。
3 车身使用记忆的材料，可以在车撞击之后自己恢复原状。
更年轻、更时尚
《汽车消费报告》：“大众自造”是一种理念转变，对大众品牌意味着什么？
甘维：“大众自造”意味着汽车制造厂商的造车理念变了，以前是我给你造车，现在是我需要知道你想用什么样的车，这是理念的变化。现在变成了数字化的时代，我们想在数字化的时代好好建设大众汽车的品牌。大众汽车品牌希望和中国的消费者平等对话，通过聊天的平台，达到互相了解的目的。既了解大家的想法，也让大家认识到大众是一个非常勇于创新、人性化的品牌，而不是之前绝大多数人认为的只有理性的一面。我们希望打造品牌年轻和感性的一面。
今天年初，大众汽车公司全球的市场营销管理人员在沃尔夫斯堡开会，非常明确地提出，2011年对大众来说是情感年，在一年当中，我们做的各种事情、讲的各种话都是以情感为核心，因为这是大众汽车品牌在返璞归真。其实在1930年代，大众汽车刚开始创立的时候，很简单的初衷就是做老百姓买得起的车，这本身就是一个很感性的想法，这么多年之后，大众品牌仍然没变，
Volkswagen本身意义就是“people’s car”，就是“普通大众的车”，就应该是人性化、贴近大众的，只有在感情上得到大家的相同，才能回到品牌最根本的核心，所以我们对这个不光是认同，更是从各种营销渠道、传播上体现这方面的思路。
让品牌年轻化，要怎么做？
除了大众自造，我们也在做手机营销、数字营销等，比如三维虚拟展厅，网友可以一站式看到大众汽车在中国的所有产品，以后不光能看，甚至可以直接在网上预约试驾，这都在我们的探索当中。还有在手机的应用程序上，还会做更有意思的应用，就是要吸引年轻人。
“大众自造”其实是一个信号，就是我们开始做开放式创新了，消费者在我们心中越来越重要了，我们更关注消费者所想了。中国目前是大众汽车在全球非常重要的市场，如果是中国消费者有一个很强烈的声音，大众汽车绝对会非常关注的。
直接的降价不是能更好的贴近大众消费者吗？
直接的降价在营销术语里叫技术性的操作，今天可以让你立竿见影，但是大众自造是战略层面上的，它对你的影响是潜移默化的。就像有两杯咖啡，白纸杯可以卖15块钱，但另外一个白纸杯印上“星巴克”就可以卖28块钱，好多人非要买贵的，这就是品牌资产在起作用。要是星巴克某天降价到5块钱一杯，那以后就再也卖不了28块钱了。这是非常通俗的例子，作为企业来讲，为了满足当时的销售目标，它会做出一些技术性的手段，但要是有长期的想法，它应该在品牌层面做大做强，这样即使不降价促销，也会被消费者认可。
创新、对话、未来出行
《汽车消费报告》：“大众自造”会给大众品牌带来了什么？
甘维：这是一个非常重要的创新，之前大众没有在web3.0上做过这么大规模的活动，也没有尝试过开放式的创新，从“我给你造车”到“你希望我给你造什么样的车”，这对大众来说是一个思维上的飞跃，所以这个做法本身就是一个创新，也是为大众汽车未来创新打基础。
这本身就是一个对话的品牌，你可以看到，大众自造的网站和大众品牌的官网是不同的，和大众汽车通常的风格不一样，它更活跃年轻、时尚好玩儿，之所以故意保持这个距离，就是希望和大家有个平等对话的平台，我也不是制造商，你也不是只能花钱买车的人，而是我们一起探讨今后的出行怎么做。对话应该是从这个方面体现。
大众自造会收集中国网友很多很好的想法，这些想法会经过汇总处理，反馈到我们进行市场研究和设计的部门去，他们从中受到启发之后，把消费者的语言翻译成工程设计的语言，在未来大众汽车的新车上有所体现。但并不一定会把所有想法做成一辆车。
效果怎么体现？
我们对大众自造项目有非常严格的考核，而且为此干了一件挺有创意的事。很多人都做互联网营销，但这个东西比较虚，并不知道做得怎么样。为此我们花了一笔钱，请了非常有经验的做互联网调研的公司，为我们开发了一套系统，叫数字营销效果跟踪系统。我们给这个系统设置了很多衡量指标，比如对大众品牌的认知度有没有贡献、本身在网上的口碑怎么样、是不是吸引人、有多少人会推荐这个网站、对强调创新性有没有做贡献、对于整个大众品牌有多少积极影响。在这个项目上线之前，我们还做了一套基准线的调研，考察了没有这个项目之前是怎么样的，然后做出比较。
自从汽车被发明以来，设计的潮流就不断更迭出新，专业的设计师一个接一个地引领大众审美，这样的模式在延续了几百年之后，终于迎来了一些不一样的东西。这一次，真正为汽车买单的人可以拿起画笔，告诉汽车制造商们，他们真正想要的车是什么样子，还有他们脑袋里关于汽车的各种奇思妙想，总算有人坐下来认真倾听了。
大众汽车在 2011年年初推出的“大众自造”项目就像一股蓝色风潮，从北京开始席卷全国。现在，“大众自造”的第一阶段“我的汽车我设计”已经结束，你是否也会在心里问——究竟为什么要“自造”？这会给未来的汽车带来哪些影响？是不是汽车设计的模式会就此改变？《汽车消费报告》为你请来了大众汽车集团（中国）大众汽车品牌市场传播总监甘维，一起听听他怎么说。
《汽车消费报告》：怎么想到要做“大众自造”这个项目？
甘维：现在的市场需求非常旺盛，但总有一天，大家会变得挑剔，卖方市场会变成买方市场，那时候品牌非常重要，品牌就是硬道理，但那个时候再做品牌就为时已晚，必须要在现在抓住时机，从需求非常旺盛的时候就开始做品牌，让品牌进入大家的心，当有一天大家对品牌很重视的时候，我们就在那儿了。
大众自造这个项目就是以品牌为核心的项目，它不是以卖车为目的的，也不是介绍汽车产品的。它是一个非常纯粹的，通过它介绍品牌形象和认知度的项目。
大众汽车品牌认为现在在中国做个东西意义非常重大，因为不光是市场营销的层面达到一些指标，多少人知道、参与。这是短期的目标。更重要的是战略层面，现在在中国是做品牌最好的时期，做品牌这个东西并不是立竿见影的事，不是今天做一个什么事儿，明天就享誉全球了。但它又是一个很实在的东西，通过大众自造项目，可以让大众汽车品牌深入中国消费者的心，形成创新、年轻的形象，我们觉得这个是大众汽车未来很长一段时间的发展很重要的，品牌资产这个东西建设好了对企业长期的发展非常重要。
这和上市一辆新车，最后算算赚了多少钱不一样，深层次的影响是算不出来的，但最后肯定会得到回报的，品牌强了，大家心目中有你了，当他去买车的时候，才会考虑到你的产品，这就能带动销售。
已经收集了哪些好的想法和设计？
在“我的汽车我设计”这一阶段，很多网友提出了有亮点的想法，有创意的大奖已经评出了。比如有个网友提出车在运行当中，可能突然哪天发动机有毛病了，所以可以在发动机舱上设计一些运行信号灯，万一哪天有毛病了能提前看到。还有一个叫“泊车支撑”的想法，在你想从车位里出来的时候，车里有个设备把车支撑起来，然后原地掉头。还有网友提议让车身使用有记忆的材料，可以在车撞击之后自己恢复原状。这些想法都很有创意，我们也能看出大家对掉头、泊车、修车上很头疼，希望厂家可以给一个解决方案。
我们会把这些想法传递给市场研究部门和研发部门，让他们从中受到启发，在开发未来车型的时候，受到启发，在未来车型上有所体现。
在“大众自造”里，有些点子在闪光
1 车子在运行中，可能突然哪天发动机有毛病了，所以可以在发动机舱上设计一些运行信号灯，万一哪天有毛病了能提前看到；
2 “泊车支撑”。在车子要离开狭窄的泊车位时，车内有个设备能把车支撑起来，然后原地掉头。
3 车身使用记忆的材料，可以在车撞击之后自己恢复原状。
更年轻、更时尚
《汽车消费报告》：“大众自造”是一种理念转变，对大众品牌意味着什么？
甘维：“大众自造”意味着汽车制造厂商的造车理念变了，以前是我给你造车，现在是我需要知道你想用什么样的车，这是理念的变化。现在变成了数字化的时代，我们想在数字化的时代好好建设大众汽车的品牌。大众汽车品牌希望和中国的消费者平等对话，通过聊天的平台，达到互相了解的目的。既了解大家的想法，也让大家认识到大众是一个非常勇于创新、人性化的品牌，而不是之前绝大多数人认为的只有理性的一面。我们希望打造品牌年轻和感性的一面。
今天年初，大众汽车公司全球的市场营销管理人员在沃尔夫斯堡开会，非常明确地提出，2011年对大众来说是情感年，在一年当中，我们做的各种事情、讲的各种话都是以情感为核心，因为这是大众汽车品牌在返璞归真。其实在1930年代，大众汽车刚开始创立的时候，很简单的初衷就是做老百姓买得起的车，这本身就是一个很感性的想法，这么多年之后，大众品牌仍然没变，
Volkswagen本身意义就是“people’s car”，就是“普通大众的车”，就应该是人性化、贴近大众的，只有在感情上得到大家的相同，才能回到品牌最根本的核心，所以我们对这个不光是认同，更是从各种营销渠道、传播上体现这方面的思路。
让品牌年轻化，要怎么做？
除了大众自造，我们也在做手机营销、数字营销等，比如三维虚拟展厅，网友可以一站式看到大众汽车在中国的所有产品，以后不光能看，甚至可以直接在网上预约试驾，这都在我们的探索当中。还有在手机的应用程序上，还会做更有意思的应用，就是要吸引年轻人。
“大众自造”其实是一个信号，就是我们开始做开放式创新了，消费者在我们心中越来越重要了，我们更关注消费者所想了。中国目前是大众汽车在全球非常重要的市场，如果是中国消费者有一个很强烈的声音，大众汽车绝对会非常关注的。
直接的降价不是能更好的贴近大众消费者吗？
直接的降价在营销术语里叫技术性的操作，今天可以让你立竿见影，但是大众自造是战略层面上的，它对你的影响是潜移默化的。就像有两杯咖啡，白纸杯可以卖15块钱，但另外一个白纸杯印上“星巴克”就可以卖28块钱，好多人非要买贵的，这就是品牌资产在起作用。要是星巴克某天降价到5块钱一杯，那以后就再也卖不了28块钱了。这是非常通俗的例子，作为企业来讲，为了满足当时的销售目标，它会做出一些技术性的手段，但要是有长期的想法，它应该在品牌层面做大做强，这样即使不降价促销，也会被消费者认可。
创新、对话、未来出行
《汽车消费报告》：“大众自造”会给大众品牌带来了什么？
甘维：这是一个非常重要的创新，之前大众没有在web3.0上做过这么大规模的活动，也没有尝试过开放式的创新，从“我给你造车”到“你希望我给你造什么样的车”，这对大众来说是一个思维上的飞跃，所以这个做法本身就是一个创新，也是为大众汽车未来创新打基础。
这本身就是一个对话的品牌，你可以看到，大众自造的网站和大众品牌的官网是不同的，和大众汽车通常的风格不一样，它更活跃年轻、时尚好玩儿，之所以故意保持这个距离，就是希望和大家有个平等对话的平台，我也不是制造商，你也不是只能花钱买车的人，而是我们一起探讨今后的出行怎么做。对话应该是从这个方面体现。
大众自造会收集中国网友很多很好的想法，这些想法会经过汇总处理，反馈到我们进行市场研究和设计的部门去，他们从中受到启发之后，把消费者的语言翻译成工程设计的语言，在未来大众汽车的新车上有所体现。但并不一定会把所有想法做成一辆车。
效果怎么体现？
我们对大众自造项目有非常严格的考核，而且为此干了一件挺有创意的事。很多人都做互联网营销，但这个东西比较虚，并不知道做得怎么样。为此我们花了一笔钱，请了非常有经验的做互联网调研的公司，为我们开发了一套系统，叫数字营销效果跟踪系统。我们给这个系统设置了很多衡量指标，比如对大众品牌的认知度有没有贡献、本身在网上的口碑怎么样、是不是吸引人、有多少人会推荐这个网站、对强调创新性有没有做贡献、对于整个大众品牌有多少积极影响。在这个项目上线之前，我们还做了一套基准线的调研，考察了没有这个项目之前是怎么样的，然后做出比较。