从骨架开始说起

　　宝来这个名字是伴随国内许多人的青春记忆的，早在2001年它便登陆国内市场，那时它以运动与操控为取向，为国内消费者刷新了对驾驶乐趣的认知。17年时光过去，它通过四次升级改款取悦了超过230万消费者的青睐，同时自己亦进行了定位上的转变，将展现运动与操控的任务交给像高尔夫GTi、尚酷等车型，自己则专注于坐稳A级轿车市场的标杆宝座。
　　不过，如今已是2018年，是百家争鸣、市场厮杀刀刀见骨的时代，伴随着其他同级竞争对手实力升级，宝来如若再依托老旧的PQ34平台打造显然是不行了，因此，新款宝来最大革新就是采用MQB平台打造，连带产品战力也有所提高！
　　换个平台便会有诸多蜕变？不错！要知道MQB是目前大众集团最新的横置发动机模块化平台，它不仅服务于大众与斯柯达，还提供给奥迪使用，新款宝来便与奥迪A3同出自MQB的A1平台。而出自同一模块平台的产品，它们的汽车零部件通用率通常能高达70%至80%，这对于新款宝来来讲，最直接的益处在于它可享受到奥迪大量的创新技术，整车的品质与质量会有更佳的表现，例如新车的底盘结构85%采用高强度钢材料，并广泛应用热成型刚材，以及激光焊接车身，提升了防碰撞性能，同时车重也相比旧款减轻约60公斤，等于有更好的安全性与节能性。

如老朋友般熟悉，但又有点新意

　　大众新车的造型，通常总结一句话就是“可预料的”，因为不管外觀还是内饰都会有着浓浓“套娃风格”，虽说不同车型在细节之处会有不同，但如果不熟悉大众车型难免会发生认错车的情况。
　　但一汽大众则极力让消费音摆脱审美疲劳，想让新款宝来在最新设计语言下有自己的个性——前脸采用x造型前脸，进气格栅名为“弯弓式设计”，并且十分讨巧地把格栅的镀铬饰条与LED前大灯融为一体，使其前脸视觉效果更加灵动。除此之外，宝来在几处细节设计方面富有创意，比如首次使用虎牙式雾灯，并带有辅助照明系统，三段式后备厢造型与排气口双出装饰。个人觉得整车车身线条相较于旧款明显锐利许多，使整个车身的视觉重心有所降低，但是为有更好的通过性，实际上新款宝来的底盘离地间距反而提高了15毫米。
　　坐进车内，内饰扑面而来是熟悉的大众风格，简单来说就是清晰、实在与易于使用。各项按钮都有不错的质感与人体工程学，经典的T型中控布局让各项按钮都能被轻松操作。但估计受制于成本因素，内饰材料大多为硬塑料，所幸有双拼撞色座椅与钢琴漆装饰面板，从视觉上拉高内饰氛围质感。
　　我所试驾的全新宝来为顶配车型，配置方面有许多亮点，例如8英寸屏幕的多媒体系统，集成了语音识别、在线地图、智能导航、手机互联等功能，实际体验能感觉其操作反应与画面品质都还不错，但不足之处则在于语音识别需要说出固定格式语句才能执行命令，并且我的川普还不太容易被识别，语音识别能力还需提高，因为不少自主品牌车在这方面部已做得更加成熟与完善。

更富质感的德味

　　全新宝来虽然改用MQB平台，但悬挂结构依然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。可惜吗？其实不，个人觉得除非将新款宝来驾驶到不必要的极限状态，不然大可不必介意其后悬挂结构是否为独立形式，因为新款宝来的驾驶质感相较于旧款是有跨级进步的，行车素质甚至可以与其他品牌B级车一决高下。它并没有太多的表现欲来带给人突出的运动感，但却把功夫放在了提升底盘厚重感与安静舒适上，这主要来自两大科技的引入，第一是装配带液压缓冲的减震器，不仅可以很好吸收路面给车辆带来的跳动，还有吸收噪音的效果；其二是底盘大面积覆盖导流护板，营造了平整的底盘轮廓，不仅减少了风阻，还减少了下部负压所带来的风噪，两相加持下对新款宝来的行车质素有大幅度提高。
　　新宝来的1.4T发动机相较于旧款进行了调校，最大输出从96kW提高至110kW，最大扭矩更是从225Nm提高到250Nm，实际驾驶可以感觉到它的动力系统响应不错，与之匹配的7速DSG干式双离合自动变速箱换挡速度与效率都十分高，在我加速超车时，它会果断连降数挡以提供更好加速爆发力；但当我想匀速巡航时，变速箱在60km/h左右便能快速升至7挡以降低发动机转速。除此之外，全新宝来驾驶起来转向轻盈、刹车线性、底盘没有多余弹跳，这些都传承有大众车型的优点，而舒适性的提升则让这股德味更上一层。

均衡就是王道

　　新款宝来使用MQB平台后，产品力的确有了不小的进步，无论动力还是舒适表现都令我满意。熟悉、简约而又不简单的大众风格，让它如一个温馨的移动住家，给人一种放心惬意的感觉，我想这便是大众的厉害之处，它让产品的每一方面都不算最强，但都做到同级别中上水准，从而透过全面均衡突出自我优势。
　　正好，大多数的人也是以这般不过不失的个性生活着，于是全新宝来对了他们的胃口……