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名字就是马力
McLaren为车取名一向简单粗暴，除了属于HyperCar领域的终极系列P1之外，其它车型都是以最大马力作为车名，是故720S Coupe的性能你知道了！
720S Coupe搭载代号M840T的4.0升V8双涡流双涡轮发动机，虽然我们不否认车厂为了顾及制造成本，会沿用不少既有部件打造这台品牌旗下动力性能第二强的怪兽机器，但实际上其内部组件有41%为全新设计，例如更轻的活塞能带来更快的油门反应，重新设计的汽缸盖能确保发动机处于最佳工作温度，并搭配全新排气歧管……。
因此720S Coupe除了有720匹最大马力之外，还有770Nm的最大扭矩能在转速5500rpm时涌出，相比650S性能提高非常多，再搭配后轮驱动的设定及7速SSG（Seamless ShiftGearbox）双离合变速箱，官方数据由静止加速至100km/h仅需2.9秒，由静止冲刺到时速200与300公里、也分别只需要7.8秒和21.4秒，极速则可达341km/h，已有非常接近迈家旗舰P1的实力了，这或许是一种破格，但其实也是回归迈凯伦品牌向来喜爱追求更强的本格。
舒适与运动之间
试车当天，笔者取车之后从下榻饭店出发前往Autodromo Vallelunga赛道，路线上虽然需要先穿过罗马市区一角，并且经过相当长的高速公路巡航路段，但还好中途有一段景色优美的环湖山路，刚好可以让我在下赛道前好好感受720SCoupe在C（Comfort）舒适与S（Sport）运动两种不同行驶模式下的差异。
我首先使用C（Comfort）舒适模式，并放任变速箱以它的自排逻辑运作来行驶，仅仅开过一小段路我就发现，由于720S Coupe车重仅1283公斤，所以行驶时根本无需重踩油门，这车就能释放出非常充足且随传随到的力量，变速箱也无须频频降挡拉高转速，严格来说，这车在这种条件下开起来，还真有一股双门GT跑车的优雅调性，加上720S Coupe的转向够犀利，而且环舱视野极佳，坐在驾驶座上能对车身周遭有更好的掌握，无形中又减轻了不少驾驶压力。此外，720S Coupe底盘之沉稳也令我吃了一惊，因为印象中无论是MonoCeⅡ碳纤维单体底盘或Monocage Ⅱ单体碳纤维车体结构，行路时底盘的回馈都是较干脆、硬朗的，但720S Coupe的碳纤维底盘反应却没有那么硬桥硬马，多了几分舒适性。
对此我询问了工程师，了解到McLaren不仅替720S Coupe开发了全新电子液压转向系统，还导入第2代PCC Ⅱ（Proactive ChassisControl Ⅱ）主动式底盘控制系统，透过位于悬挂机构的传感器，侦测承受路面应力与悬挂运作幅度，在不同行车模式下适时微调悬挂软硬。哈！如今的超跑真是越来越聪明好开了！
到了高速公路与一段山路，我终于忍不住用上了S（Sport）运动模式，并改以手动换挡操作。哇！这时720S Coupe终于解开了它的理智线封印，动力系统火力全开之下，让我须臾之间便能从时速130公里加速到200公里，悬挂与转向的配合也变得更为敏锐积极，只需抓好入彎的角度、入弯前做好降挡动作，就可放胆让车朝弯顶点带进去，甚至带点转向过度的冲出，车身稳定系统能非常合理的出手帮我一气呵成完成这些激情动作，简直过瘾极了。
可惜的是，由于这次笔者被分配到的试驾车并没有搭载Sport排气系统，加上车厂希望720SCoupe可以成为日常代步用的超级跑车，所以即使我大脚油门再加速，车内也只会不时听到涡轮的吸气与泄压声而已，少了浑厚的排气声浪，如果你是偏好听感刺激的720S Coupe准车主，切记选配Sport排气系统这玩意。
想漂移？就看你敢不敢“T”
位于罗马郊区的Autodromo Vallelunga赛道，是符合FIA规范的竞技与测试赛道，全长4085米，并刻意设计有高低落差，甚至许多弯道暗藏着视觉盲点，挑战难度相当高！为此，这次的赛道试车，在我旁边其实是坐着车厂工作人员来确保安全，但幸运的是，笔者身边这位仁兄相当“上道”，看我开了两圈够顺手之后，便同意让我用上前面没说的终极武器一一T（Track）赛道模式，并且还能豪迈的将VDC（可变漂移控制系统）设定全开！
结果这时换成我怂了，毕竟对720匹马力是必须心存敬畏的，但很快我就发现，就算圈速越来越快，但是前245/35R19、后305/30R20的倍耐力P-Zero Corsa轮胎抓地力也一直很称职，让我进出弯角依旧犀利，车身动线很好掌握，只是此时的刹车、油门、换挡及转向动作都需要更加干脆，否则后轮就会比预想的还早开始蠢蠢欲动向外喷烟与外滑。不过严格来说，720S Coupe居然比650S Coupe的容错空间更大、极限也更高，想要华丽漂移其实只需先降挡、提早切进弯道，再放心让惯性带车身滑出弯顶点并适当踩油门，整辆车就会听从指令般带着烟雾向外侧抛去，感觉爽快极了，这番特性真会让有一定驾驶技术基础的人爱不释手。
实力无庸置疑，只缺一个故事
敢将全球媒体试驾的地点选在对手林立的意大利，McLaren显然对720S Coupe深具信心，而它也确实不负众望的展现出强大实力。不过，McLaren欠缺的一向不是好产品，而是应该像Ferrari和Lamborghini一样试着放慢新车推出的脚步，用心说一个令人感动的品牌故事……
更轻的第二代碳纤维车体
采用以P1的Monocage单体碳纤维车体为基础所开发出的MonocageⅡ（第二代单体碳纤维车体）车体结构，强度更强、重心更低，重量更轻。即使车身尺码较650s Coupe略。为放大.然而车重却更轻，为1283kg，比650S·Couupe还轻了18Kg。
存在即有意义的外型设计
车身线条与轮廓.依旧有浓厚McLaren专属英式优雅基因，且融入更多源自赛道的空力技术，例如Aurbrake主动式空气刹车可变电动尾翼（增加向上角度，能在0.5秒内开到最大的角度，下压力较650SCoupe提升50%）、后方镂空可导引气流散热的大型前掠式鹰眼头灯……强调“全车存在的任何设计，都必有其存在的理由”。
翻转式仪表
在三辐式赛车方向盘后方有独特的翻转式仪表（FoldingDriver Display）.在一般状态时，能完整显示转速、挡位、水/油温、行驶里程、简单导航信息等，但在需要专注驾驶或切入T（Track）赛道模式后，仪表会向下翻转收折，改以简单的小型仪表屏幕只显示挡位、发动机转速、车速这些必要讯息，让驾驶人更专注于驾驶。
客制内饰
除了提供MSO （McLaren Special Operations）客制服务外，720S Coupe还有三种内饰搭配规格：Tech、Luxury、Performance。Tech规格配置双色调内装，采用Alcanta ra类麂皮或Nappa真皮包覆.搭配铝合金饰板：Luxury规格使用真皮包覆座椅与仪表板.且将电动加热座椅列为标配：Performance规格则采用Alcantara类麂皮与碳纤维饰板内饰组合，强化战斗氛围。