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我的一位朋友有一辆路虎发现4，喜爱和信任之情常溢于言表。对他来说，这辆车就是他的白金汉宫。当他看到新一代发现，给我表达的观点是“不感兴趣”，理由是新一代发现没有发现4那么纯粹。
泥泞的路面根本不可能刹住车，只能靠陡坡缓降控制速度。双脚离开所有脚踏板，轻柔地控制好方向盘，此时此刻完全信任车，你会发现很安全很靠谱。
新一代发现的改变的确大到令人惊讶。特别对于老款发现车主来说，这改变是颠覆性的、革命性的，难怪忠粉们会发出不同的声音。如果你不理解这种声音的缘由，就想象一下，保时捷911把发动机装到前面会发生什么。
惊变的不止是结构
當然了，新一代发现的改变没那么邪乎，彻底弃用非承载式车架，改用纯承载车身而已。这个改变可能会让人觉得，发现系列不再那么硬派了，实际上，路虎通过技术进化完美解决大家的疑虑。在新一代发现身上，有85%的材料是铝，只有乘员舱的框架部分用了高强度的钢，其他材料是镁合金与合成材料。这么做的结果是大幅降低了车辆的自重，新一代发现比老款最大减重480kg，相当于减掉了7个成年人的体重。由此带来的好处颇多：无论通过性、操控性还是燃油经济性都大幅优化。
越野依然硬派
为了打消老拥趸们的疑虑，路虎特地在苏格兰那个世界上最大的路虎体验中心让我们测试新发现的通过性，除此没有道路试驾。是的，就是为了证明新发现不是软蛋，把我们连人带车扔到方圆几十平方公里的烂泥山沟里。
这里的路面狭窄，而且完全是湿滑的泥路，特别考验通过性的硬实力。说白了，这里没有那种大油门就可以冲过去的坎，所有障碍都以较慢的速度靠方向盘和精确的油门控制通过。稍有差错，很可能连人带车一起滑进路边的深沟。
第一感觉是新一代发现果然轻了，车尾的状态比发现4要稳定。在很多极限状态下，打滑和轨迹偏移量要小很多。全地形反馈系统的选项和发现4的模式一样多，增加了自动选择模式。而遇到攀岩或者车辙路这样的特殊路面，还是建议手动切换到相应的模式。差速锁依然是自动的，在我测试的原型车上配置中差和后差。差速锁的工作状态依然可以在车载中控屏幕上看到，这非常直观也显得很专业。悬挂的行程可以让车身最高离地间隙达283mm，此时的涉水深度为900mm。超过900mm会怎样？路虎的工程师回答：“车尾会先漂起来。”
陡坡缓降是在发现2上的一个首创，在新一代发现上依然是标配。在一个面对湖水的下坡急转弯里这个功能发挥了作用。因为泥泞的路面根本不可能刹住车，只能靠陡坡缓降控制速度。双脚离开所有脚踏板，轻柔地控制好方向盘，此时此刻完全信任车，你会发现很安全很靠谱。
与陡坡缓降系统对应的是越野巡航功能，就是不用踩油门，车辆也可以按照设定好的速度翻山越岭。但我个人认为，这个系统有辱我多年积累的越野技巧，还是留给都市菜鸟们享用吧。我只需要低速四驱，在这个模式下车轮将获得更大的扭矩，通常用于脱困和攀爬。不过这里要和大家交底：全球的路虎体验中心都是经过路虎精心设计的，只要按照既定的路线驾驶，绝不会让你真正困住。这一点和其他越野品牌那种“没有困难，创造困难也要上”的理念不同，路虎坚持的是“保护人、保护车、保护环境”。
外形简练内涵丰富
新一代发现的外形没什么惊艳之处，也没有很多可以夸耀的曲线，和前代一样透着朴实和简练。熟悉的方盒子造型不见了，取而代之的是具有路虎发现家族设计语言的流畅车身，它和发现神行颇为神似，特别是那个宽大的C柱，现在是发现家族的识别符号。
内饰变化非常大，一改发现4那种粗犷实用的风格。很多地方更加接近揽胜那种豪华，特别是发现4里那些齿轮外形的旋钮，现在都被替换成光滑的造型，桃木装饰条也是第一次出现在发现系列里。由此可以看出，新一代发现尽量在迎合更多都市消费群体，而不是紧紧盯着玩泥豁沙子的人。
实用性是发现系列恪守的另外一条准绳：新一代发现可以坐下7个成年人，所有座椅都有加热功能，智能折叠系统让你在车外通过手机就可以控制座椅和空间的分布。把后面两排座椅都折起来将获得2500L的空间，即使仅仅折起第三排座椅也有1231L的空间。此外新一代发现提供了Wi—Fi热点功能，而且车里到处是放置iPad的储物盒，还有多达9个USB充电口。也就是说如果你不幸养了一家子宅男宅女，这辆发现也可以让他们愉快地旅行。
英国管家
由于这次没有公路的试驾体验，因此不能算一个完整的车评。不过我仍然了解到，这一代发现并没有抛弃发现家族的传统，依旧可靠和实用，依旧可以做硬派越野车能做到的事，只不过它希望通过更人性化的设计、更多的技术和数字化的辅助，进一步扩大发现车型的消费群体。因此，所有考虑过买SUV的潜在消费者应该关注新一代发现，只有它会像一个经验丰富的英国管家那样，专业而又不动声色地解决问题。
技术亮点
1车身采用了85%的铝材料14%的钢材，镁合金与其他合成材料各占0.5%
2超大承载空间，后备箱容积最大到2500L
3智能座椅折叠系统，21种搭配组合，14秒内折叠到位
5带有自动模式的全地形反馈系统
44个iPad收纳处、6个12V电源、8个设备可以同时接入车载热点、9个USB接口
历代路虎发现
1
1989年，路虎秘密项目“JAY”孵化出第一代发现车型。最初路虎只推出了三门版发现，第二年，路虎推出了五门版车型。发现车型基于揽胜的底盘和动力系统打造。车内饰虽然没有揽胜豪华，功能却齐备。最重要的是发现的价格仅仅为揽胜的一半，上市后迅速获得了消费者的青睐。
2
1998年第二代发现上市，路虎曾指出第二代车型相比第一代车型有多达720处的改进。但是第二代车型的外观却与第一代车型有颇多的相似，这一点受到颇多车迷的诟病。2002年，路虎推出了改款第二代发现，并且为第二代发现配备了牵引力控制系统以及陡坡缓降系统，配合中央差速锁使发现2的越野能力大幅提升。目前，偶尔在国内的马路上还能见到第二代发现的身影。
3
2004年，路虎正式发布了第三代发现，这一代车型外观彻底地改变了，广受诟病的第二代车型的影子消失全无。与揽胜相似的家族式前脸配合雄壮的车身使发现看起来充满力量。同时这一代发现也被正式引入中国市场。此外，发现3最大的改进是使用了名为车身整合式底盘机构（Integrated Body Frame），这套结构使发现3在使用承载式车身的同时保留了坚固的梯形车架，在提高舒适性的同时保证了车身的坚固。
4
2009年，路虎发布了第四代发现，车型上并未做太大的改动，前脸使用了全新的设计风格，与揽胜和揽胜运动的形状如出一辙。车身侧面鳃孔开口更大以便输入更多空气，同时视觉效果非常明显。发现4和发现3没有质变，就好像发现2比较发现1。
泥泞的路面根本不可能刹住车，只能靠陡坡缓降控制速度。双脚离开所有脚踏板，轻柔地控制好方向盘，此时此刻完全信任车，你会发现很安全很靠谱。
新一代发现的改变的确大到令人惊讶。特别对于老款发现车主来说，这改变是颠覆性的、革命性的，难怪忠粉们会发出不同的声音。如果你不理解这种声音的缘由，就想象一下，保时捷911把发动机装到前面会发生什么。
惊变的不止是结构
當然了，新一代发现的改变没那么邪乎，彻底弃用非承载式车架，改用纯承载车身而已。这个改变可能会让人觉得，发现系列不再那么硬派了，实际上，路虎通过技术进化完美解决大家的疑虑。在新一代发现身上，有85%的材料是铝，只有乘员舱的框架部分用了高强度的钢，其他材料是镁合金与合成材料。这么做的结果是大幅降低了车辆的自重，新一代发现比老款最大减重480kg，相当于减掉了7个成年人的体重。由此带来的好处颇多：无论通过性、操控性还是燃油经济性都大幅优化。
越野依然硬派
为了打消老拥趸们的疑虑，路虎特地在苏格兰那个世界上最大的路虎体验中心让我们测试新发现的通过性，除此没有道路试驾。是的，就是为了证明新发现不是软蛋，把我们连人带车扔到方圆几十平方公里的烂泥山沟里。
这里的路面狭窄，而且完全是湿滑的泥路，特别考验通过性的硬实力。说白了，这里没有那种大油门就可以冲过去的坎，所有障碍都以较慢的速度靠方向盘和精确的油门控制通过。稍有差错，很可能连人带车一起滑进路边的深沟。
第一感觉是新一代发现果然轻了，车尾的状态比发现4要稳定。在很多极限状态下，打滑和轨迹偏移量要小很多。全地形反馈系统的选项和发现4的模式一样多，增加了自动选择模式。而遇到攀岩或者车辙路这样的特殊路面，还是建议手动切换到相应的模式。差速锁依然是自动的，在我测试的原型车上配置中差和后差。差速锁的工作状态依然可以在车载中控屏幕上看到，这非常直观也显得很专业。悬挂的行程可以让车身最高离地间隙达283mm，此时的涉水深度为900mm。超过900mm会怎样？路虎的工程师回答：“车尾会先漂起来。”
陡坡缓降是在发现2上的一个首创，在新一代发现上依然是标配。在一个面对湖水的下坡急转弯里这个功能发挥了作用。因为泥泞的路面根本不可能刹住车，只能靠陡坡缓降控制速度。双脚离开所有脚踏板，轻柔地控制好方向盘，此时此刻完全信任车，你会发现很安全很靠谱。
与陡坡缓降系统对应的是越野巡航功能，就是不用踩油门，车辆也可以按照设定好的速度翻山越岭。但我个人认为，这个系统有辱我多年积累的越野技巧，还是留给都市菜鸟们享用吧。我只需要低速四驱，在这个模式下车轮将获得更大的扭矩，通常用于脱困和攀爬。不过这里要和大家交底：全球的路虎体验中心都是经过路虎精心设计的，只要按照既定的路线驾驶，绝不会让你真正困住。这一点和其他越野品牌那种“没有困难，创造困难也要上”的理念不同，路虎坚持的是“保护人、保护车、保护环境”。
外形简练内涵丰富
新一代发现的外形没什么惊艳之处，也没有很多可以夸耀的曲线，和前代一样透着朴实和简练。熟悉的方盒子造型不见了，取而代之的是具有路虎发现家族设计语言的流畅车身，它和发现神行颇为神似，特别是那个宽大的C柱，现在是发现家族的识别符号。
内饰变化非常大，一改发现4那种粗犷实用的风格。很多地方更加接近揽胜那种豪华，特别是发现4里那些齿轮外形的旋钮，现在都被替换成光滑的造型，桃木装饰条也是第一次出现在发现系列里。由此可以看出，新一代发现尽量在迎合更多都市消费群体，而不是紧紧盯着玩泥豁沙子的人。
实用性是发现系列恪守的另外一条准绳：新一代发现可以坐下7个成年人，所有座椅都有加热功能，智能折叠系统让你在车外通过手机就可以控制座椅和空间的分布。把后面两排座椅都折起来将获得2500L的空间，即使仅仅折起第三排座椅也有1231L的空间。此外新一代发现提供了Wi—Fi热点功能，而且车里到处是放置iPad的储物盒，还有多达9个USB充电口。也就是说如果你不幸养了一家子宅男宅女，这辆发现也可以让他们愉快地旅行。
英国管家
由于这次没有公路的试驾体验，因此不能算一个完整的车评。不过我仍然了解到，这一代发现并没有抛弃发现家族的传统，依旧可靠和实用，依旧可以做硬派越野车能做到的事，只不过它希望通过更人性化的设计、更多的技术和数字化的辅助，进一步扩大发现车型的消费群体。因此，所有考虑过买SUV的潜在消费者应该关注新一代发现，只有它会像一个经验丰富的英国管家那样，专业而又不动声色地解决问题。
技术亮点
1车身采用了85%的铝材料14%的钢材，镁合金与其他合成材料各占0.5%
2超大承载空间，后备箱容积最大到2500L
3智能座椅折叠系统，21种搭配组合，14秒内折叠到位
5带有自动模式的全地形反馈系统
44个iPad收纳处、6个12V电源、8个设备可以同时接入车载热点、9个USB接口
历代路虎发现
1
1989年，路虎秘密项目“JAY”孵化出第一代发现车型。最初路虎只推出了三门版发现，第二年，路虎推出了五门版车型。发现车型基于揽胜的底盘和动力系统打造。车内饰虽然没有揽胜豪华，功能却齐备。最重要的是发现的价格仅仅为揽胜的一半，上市后迅速获得了消费者的青睐。
2
1998年第二代发现上市，路虎曾指出第二代车型相比第一代车型有多达720处的改进。但是第二代车型的外观却与第一代车型有颇多的相似，这一点受到颇多车迷的诟病。2002年，路虎推出了改款第二代发现，并且为第二代发现配备了牵引力控制系统以及陡坡缓降系统，配合中央差速锁使发现2的越野能力大幅提升。目前，偶尔在国内的马路上还能见到第二代发现的身影。
3
2004年，路虎正式发布了第三代发现，这一代车型外观彻底地改变了，广受诟病的第二代车型的影子消失全无。与揽胜相似的家族式前脸配合雄壮的车身使发现看起来充满力量。同时这一代发现也被正式引入中国市场。此外，发现3最大的改进是使用了名为车身整合式底盘机构（Integrated Body Frame），这套结构使发现3在使用承载式车身的同时保留了坚固的梯形车架，在提高舒适性的同时保证了车身的坚固。
4
2009年，路虎发布了第四代发现，车型上并未做太大的改动，前脸使用了全新的设计风格，与揽胜和揽胜运动的形状如出一辙。车身侧面鳃孔开口更大以便输入更多空气，同时视觉效果非常明显。发现4和发现3没有质变，就好像发现2比较发现1。