东盟各国就开放货运服务签订的多边协议，承诺于2016年帮助该地区将航空货运总量提高50%。印度尼西亚航空货运行业有望从中获益。
　　印度尼西亚国家航空运营商协会（INACA）货运部门负责人Boyke P. Soebroto称，该协议将为印尼各航空货运供应商带来更加广阔的市场。
　　在签订东盟“天空开放条约”（又名“东盟统一航空市场条约”）之前，印度尼西亚货运飞机需经停新加坡等国，将其作为抵达最终目的地的中转站。
　　“例如，此前，印尼首都雅加达与越南首都河内之间没有直达货运航班。然而，随着东盟各国航空货运服务的开放，我们可以乘坐由印尼泗水飞往越南河内的直达航班。”Boyke说道。
　　“此举为印尼航空货运服务供应商进驻东盟各工业中心开展进出口业务创造了可能性。”
　　他指出，有关数据显示，2014年，印尼国际航空货运服务总量在8万吨左右，仅占同年国内航空货运服务总量的1/5。
　　据印度尼西亚国家航空运营商协会数据显示，由于经济放缓，印尼航空货运总量于2015年下降了5%。
　　他说：“就2016年而言，我们将增设直达航班，因此，我认为印尼航空货运总量将增加4万吨。”
　　Boyke称，印尼各大航空货运服务供应商很有可能增加由越南河内飞往西贡以及其他各地之间的航空货航班。
　　印尼于2015年7月批准了关于完全开放航空货运服务的多边协议。
　　该协议最初于2009年得到东盟批准，并于2016年与东盟经济共同体同时得到实施。
　　该协议规定，印尼将在7座城市开放航空货运进港和离港服务， 包括南苏门答腊岛的巴邻旁市、北苏拉威西岛的万鸦老市、南苏拉维西岛的孟加锡市，以及比亚克岛和巴布亚岛的有关城市。
　　与此同时，菲律宾国家已作出承诺，开放6座城市（包括宿雾市）的航空货运服务，而泰国计划开放7座城市，包括曼谷和普吉。
　　该协议给予了各大航空货运服务供应商第五次自由，这就意味着，东盟地区的航空公司有权在两个不同的东盟国家之间实现直飞，从而给两国带来收益。
　　“在《东盟天空开放条约》之前，货运服务一直集中在新加坡、泰国和马来西亚，而印尼则落后于其他国家。”他说。
　　然而，他也承认印尼航空货运服务的发展曾经一度受到局限，货运飞机的总量仅占目前注册服役飞机总量的一半。
　　而货运飞机主要作业区域也局限于巴布岛，如查亚普拉和瓦梅纳等。
　　“我认为，2016年印尼将增加两架货运服务飞机。”Boyke说道。
　　印度尼西亚国家航空运营商协会也确信，当地工业将生产出适合通过地方货运飞机服务出口到国外的产品。
　　Boyke称，该协议有助于产品供应商以竞争价格销售他们的产品。
　　“对金枪鱼的生产商来说，他们可以将产品从万鸦老出口到菲律宾的马尼拉（已经很靠近日本），确保了产品低价销售。”他说。
　　然而，2015年11月，印尼首次出现贸易逆差，出口额约合111.6亿美元，下降了7.91%。
　　航空学专家Arista Atmadjati称，印尼国家航空运营商协会的判断过于乐观，外国航空公司激烈的竞争以及本国定期货运航班的不足都有可能成为阻碍贸易增长的因素。
　　“新加坡航空公司拥有一架飞往印尼首都雅加达的波音747-400飞机，可一次性承载50至60吨的货物。对印尼客户而言，通过此航空服务经销商品更为适宜。”Arista说，马来西亚航空公司和泰国航空公司等外国航空公司也提供了此类货运服务。
　　当前，印尼定期货运航空公司运营商局限于三大航空公司，包括卡迪航空、Tri-MG Intra Asia航空公司。
　　他说，截至目前，约60%的印尼出境航空份额归外国航空服务供应商所有。
　　Arista称，印尼出境航空货运份额将增长15%至20%左右，这是合理的估计。
　　“我们的航空货运服务仍局限于印尼国内市场，但我们也应当扩大其规模。”他说道。