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摘要：近年来我国的经济与社会发展较快，汽车使用量逐渐增多，导致交通通行的压力逐渐增加。为了更好地满足社会运行的需要，应该对原有无法满足交通运行的道路路基进行改扩建施工。从目前我国的公路路基改扩建施工的实际情况来分析，还处在初期的应用阶段，很多项目都出现了新旧路基结合位置沉降等问题，也出现了一系列的病害，所以在未来发展中还需要加强这方面的研究，以更好地提升我国的交通运行质量。
关键词：公路工程;改扩建道路;路基加宽;施工技术
1公路路基改扩建加宽施工难点
旧路基在改扩建施工结束之后，路基尺寸会适当加宽，但是也会在新旧路基连接的位置上出现纵向裂缝的问题，出现损坏。这主要是因为旧路基在长期的使用过程中已经处于了极为稳定的状态，而新施工的路基还未经过车辆荷载的作用，必然会出现沉降量不同的情况，也就出现了不均匀沉降的问题。以此为基础，公路路基会出现多种病害问题，严重威胁路面的综合质量，也会导致车胎的损坏程度加剧，甚至会威胁人们的生命财产安全。从当前的应用实践分析可以发现，新旧路基连接的位置上出现的不均匀沉降问题非常严重，已经成为了改扩建施工的难点，需要加强控制。
2公路路基改扩建加宽施工技术
2.1施工前准备
2.1.1基底处理
公路路基结构部分在进行改扩建加工之前，应该将地基结构部分进行严格的控制，必须要将施工区域中的灌木、杂草清理干净，也不能存在任何污泥和杂质。对于翻浆换填的部分，要整平处理之后再次进行压实施工，以达到施工条件。对于非软土路基结构部分，可以直接使用振动压路机来进行碾压施工，检测其压实度性能，严格控制施工质量。不管是否要进行换填施工，都要保证其结构的压实度要高于同等级公路要求高出1%～2%。
2.1.2挖台阶
某公路项目的改扩建施工中，其坡率为1∶1.5，在施工开始之前要根据施工工艺规范的要求将其挖成台阶结构，从而可以保证新旧路基的结构部分可以更好地交错布置，同时应该加强该结构部分的质量控制，满足交通运行的需要。对于台阶宽度的设计要满足摊铺与压实设备的要求，将其设定为2.0m为最佳，在施工中如果存在特殊的情况，可以更具需要来作出适当的调整，但是也不能控制在1m以下，且需要将台阶设定为2%～4%的内倾斜坡。台阶的开挖施工过程中，需要开挖到原路基结构压实结构部分，由于原路基中的超出宽度填筑施工结构，而超宽部分压实度无法达到要求，所以应该对原路基实施开挖施工，以消除其存在的裂缝缺陷。
2.1.3路基填料的选择
路基沉降病害的问题也会受到施工材料的影响。原道路路基已经经过了长期的车辆碾压处理，所以其也不会出现沉降的问题，压实性能也比较好。但是要想使扩建之后的路基也能够达到这一条件确实是非常难的。虽然在施工的过程中选择使用大吨位的设备来进行碾压施工，也难免在使用的过程中不会出现沉降的问题，所以在施工中应该采取措施来严格控制路基填料的质量。路基加宽施工的过程中，要充分的考慮到路面施工的具体状态，也要考虑到成本等因素，选择最佳的施工材料，且要考虑填筑施工速度等因素，以全面提升工程的质量水平。
2.2施工过程控制
2.2.1控制压实度
为了可以全面提升加宽路基的断面压实质量，需要在填筑施工的过程中就要将加宽路基的尺寸增加30～50cm，并且分布在路基的两侧。在台阶下部填筑施工达到了顶面的高度之后，要保证其台阶与新填筑施工的部分同时进行碾压施工。在发现了路基加宽部分的宽度低于碾压宽度尺寸，应该应用超宽填筑的方法，全面的提升路基的压实度性能。在完成了填筑、碾压施工之后，就要开始进行削坡处理，以保证断面结构的质量达到要求，进而能够避免出现贴坡的问题。
2.2.2分层碾压
公路路基在改扩建施工的过程中，为了可以全面的提升加宽路基的压实度性能，根据施工的需要可以采取分层填筑和碾压施工的方式。在施工阶段，路床的各个层间的松铺厚度应该保证其在30cm以下，且其他的结构部分也应该控制在50cm以下。同时还应该严格控制新旧路基连接位置上的含水量参数控制，如果超出规定的要求就应该进行翻晒处理，以降低含水量。然后就是在表层位置上铺设碎石或者石屑等施工材料，在找平之后可以继续开始压实施工。
2.2.3冲击碾压
为了可以更好地控制新旧路基出现的不同程度沉降问题和基层结构的压实度性能。根据施工需要，选择使用25kJ的冲击压路机进行碾压施工，需要对各个结构部分都进行碾压施工，至少需要碾压20遍。此外，路基在填筑施工厚度为1m之后就要使用上述碾压设备碾压20遍以上。
2.2.4强夯法
路基加宽部分施工的过程中，根据施工工艺的要求进行碾压施工，但是一些边角位置上却不能进行碾压施工，这就导致了这些位置上存在有压实度不足的情况。此时就需要采取强夯法来进行压实施工，以保证路基结构的稳定性达到要求。强夯法施工能够有效消除不均匀沉降的问题，还能够提升路基结构的稳定性，路基承载性能得到提升，而且这种施工方法非常的简单，具备较高的经济效益，是当前公路路基改扩建施工中必不可少是施工技术。
2.2.5土工格栅
高速公路施工项目中最为常见的施工材料就是土工合成材料，其对于公路项目的质量存在直接的影响。通常来说，公路路基改扩建施工项目中，加筋是应用最为普遍的施工技术，主要应用的是土工格栅施工材料。该材料的主要组成部分即为聚丙烯等材料，制作完成之后就会形成一定规则的平面网状抗拉形式，具备非常高的强度，可以满足交通运行的需要。路基建设中，需要将路基填料直接嵌入到土工格栅结构中，可以更好地消除变形的问题，以全面提升公路项目的安全性和稳定性。
3结语
从当前我国的公路路基改扩建施工具体情况分析可以发现，在施工中，极易出现新旧路基连接位置上的不均匀沉降问题，也会出现裂缝等病害问题，给道路行驶安全产生不良的影响，这就需要加强各个施工环节的质量控制，满足交通运行的需要。
参考文献：
[1]夏树峥，姜景山.高速公路改扩建工程加宽拼接技术综述[J].海峡科技与产业，2016（5）：123-126.
[2]白合提尔·艾热提.公路改扩建道路的路基加宽施工技术[J].西部交通科技，2016（4）：33-35，42.
[3]王丽敏.高速公路改扩建路基加宽常见病害产生原因及预防措施[J].交通世界（建养机械），2011（5）：171-172.
关键词：公路工程;改扩建道路;路基加宽;施工技术
1公路路基改扩建加宽施工难点
旧路基在改扩建施工结束之后，路基尺寸会适当加宽，但是也会在新旧路基连接的位置上出现纵向裂缝的问题，出现损坏。这主要是因为旧路基在长期的使用过程中已经处于了极为稳定的状态，而新施工的路基还未经过车辆荷载的作用，必然会出现沉降量不同的情况，也就出现了不均匀沉降的问题。以此为基础，公路路基会出现多种病害问题，严重威胁路面的综合质量，也会导致车胎的损坏程度加剧，甚至会威胁人们的生命财产安全。从当前的应用实践分析可以发现，新旧路基连接的位置上出现的不均匀沉降问题非常严重，已经成为了改扩建施工的难点，需要加强控制。
2公路路基改扩建加宽施工技术
2.1施工前准备
2.1.1基底处理
公路路基结构部分在进行改扩建加工之前，应该将地基结构部分进行严格的控制，必须要将施工区域中的灌木、杂草清理干净，也不能存在任何污泥和杂质。对于翻浆换填的部分，要整平处理之后再次进行压实施工，以达到施工条件。对于非软土路基结构部分，可以直接使用振动压路机来进行碾压施工，检测其压实度性能，严格控制施工质量。不管是否要进行换填施工，都要保证其结构的压实度要高于同等级公路要求高出1%～2%。
2.1.2挖台阶
某公路项目的改扩建施工中，其坡率为1∶1.5，在施工开始之前要根据施工工艺规范的要求将其挖成台阶结构，从而可以保证新旧路基的结构部分可以更好地交错布置，同时应该加强该结构部分的质量控制，满足交通运行的需要。对于台阶宽度的设计要满足摊铺与压实设备的要求，将其设定为2.0m为最佳，在施工中如果存在特殊的情况，可以更具需要来作出适当的调整，但是也不能控制在1m以下，且需要将台阶设定为2%～4%的内倾斜坡。台阶的开挖施工过程中，需要开挖到原路基结构压实结构部分，由于原路基中的超出宽度填筑施工结构，而超宽部分压实度无法达到要求，所以应该对原路基实施开挖施工，以消除其存在的裂缝缺陷。
2.1.3路基填料的选择
路基沉降病害的问题也会受到施工材料的影响。原道路路基已经经过了长期的车辆碾压处理，所以其也不会出现沉降的问题，压实性能也比较好。但是要想使扩建之后的路基也能够达到这一条件确实是非常难的。虽然在施工的过程中选择使用大吨位的设备来进行碾压施工，也难免在使用的过程中不会出现沉降的问题，所以在施工中应该采取措施来严格控制路基填料的质量。路基加宽施工的过程中，要充分的考慮到路面施工的具体状态，也要考虑到成本等因素，选择最佳的施工材料，且要考虑填筑施工速度等因素，以全面提升工程的质量水平。
2.2施工过程控制
2.2.1控制压实度
为了可以全面提升加宽路基的断面压实质量，需要在填筑施工的过程中就要将加宽路基的尺寸增加30～50cm，并且分布在路基的两侧。在台阶下部填筑施工达到了顶面的高度之后，要保证其台阶与新填筑施工的部分同时进行碾压施工。在发现了路基加宽部分的宽度低于碾压宽度尺寸，应该应用超宽填筑的方法，全面的提升路基的压实度性能。在完成了填筑、碾压施工之后，就要开始进行削坡处理，以保证断面结构的质量达到要求，进而能够避免出现贴坡的问题。
2.2.2分层碾压
公路路基在改扩建施工的过程中，为了可以全面的提升加宽路基的压实度性能，根据施工的需要可以采取分层填筑和碾压施工的方式。在施工阶段，路床的各个层间的松铺厚度应该保证其在30cm以下，且其他的结构部分也应该控制在50cm以下。同时还应该严格控制新旧路基连接位置上的含水量参数控制，如果超出规定的要求就应该进行翻晒处理，以降低含水量。然后就是在表层位置上铺设碎石或者石屑等施工材料，在找平之后可以继续开始压实施工。
2.2.3冲击碾压
为了可以更好地控制新旧路基出现的不同程度沉降问题和基层结构的压实度性能。根据施工需要，选择使用25kJ的冲击压路机进行碾压施工，需要对各个结构部分都进行碾压施工，至少需要碾压20遍。此外，路基在填筑施工厚度为1m之后就要使用上述碾压设备碾压20遍以上。
2.2.4强夯法
路基加宽部分施工的过程中，根据施工工艺的要求进行碾压施工，但是一些边角位置上却不能进行碾压施工，这就导致了这些位置上存在有压实度不足的情况。此时就需要采取强夯法来进行压实施工，以保证路基结构的稳定性达到要求。强夯法施工能够有效消除不均匀沉降的问题，还能够提升路基结构的稳定性，路基承载性能得到提升，而且这种施工方法非常的简单，具备较高的经济效益，是当前公路路基改扩建施工中必不可少是施工技术。
2.2.5土工格栅
高速公路施工项目中最为常见的施工材料就是土工合成材料，其对于公路项目的质量存在直接的影响。通常来说，公路路基改扩建施工项目中，加筋是应用最为普遍的施工技术，主要应用的是土工格栅施工材料。该材料的主要组成部分即为聚丙烯等材料，制作完成之后就会形成一定规则的平面网状抗拉形式，具备非常高的强度，可以满足交通运行的需要。路基建设中，需要将路基填料直接嵌入到土工格栅结构中，可以更好地消除变形的问题，以全面提升公路项目的安全性和稳定性。
3结语
从当前我国的公路路基改扩建施工具体情况分析可以发现，在施工中，极易出现新旧路基连接位置上的不均匀沉降问题，也会出现裂缝等病害问题，给道路行驶安全产生不良的影响，这就需要加强各个施工环节的质量控制，满足交通运行的需要。
参考文献：
[1]夏树峥，姜景山.高速公路改扩建工程加宽拼接技术综述[J].海峡科技与产业，2016（5）：123-126.
[2]白合提尔·艾热提.公路改扩建道路的路基加宽施工技术[J].西部交通科技，2016（4）：33-35，42.
[3]王丽敏.高速公路改扩建路基加宽常见病害产生原因及预防措施[J].交通世界（建养机械），2011（5）：171-172.