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【摘要】 混凝土裂缝经常困扰着工程技术人员，在公路桥梁的建造和使用中，常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象。其实采取一定的技术措施是可以克服和控制裂缝的。本文通过对混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析，并提出了可行性的处理方法。
【关键词】 桥梁裂缝；混凝土；处理方法
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
工程建设领域中混凝土的裂缝较为普遍，在各种结构中裂缝几乎无所不在，尽管我们在施工中按照施工规范要求采取了各种措施，，但裂缝是不可避免的，温度的变化对混凝土的应力变化是产生裂缝的原因之一，裂缝的大小和深浅在一定范围内是允许的，
1混凝土裂缝特性及产生的原因
1.1 温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在大跨径桥梁中，温度变化产生的应力甚至能超过荷载应力。裂缝宽度大小不一，表面温度裂缝常出现在现浇混凝土1d-2d之间，深层温度裂缝与贯穿温度裂缝常开始出现在现浇混凝土21d后。早期裂缝一般出现在一个月之内，中期裂缝大概在6个月之内，期后属于后期裂缝。引起温度变化主要原因有：①表面温度裂缝多由于温差较大引起的。如大体积混凝土（厚度超过2.5m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，导致表面出现裂缝。在冬季施工中，过早除掉保温层，或受寒潮袭击，都导致混凝土因早期强度低而产生裂缝。此外当预制构件采用蒸汽养护时，由于降温过快或构件急于出池，急带揭盖，均使混凝土表面收缩，产生裂缝。②深层贯穿裂缝多由于结构降温差值大，受外界的约束而引起的。如现浇桥台混凝土或大体积刚性扩大基础，浇筑在坚硬的地基上，未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大。在混凝土浇筑时，温度很高，加上水泥水化热的温度升高很大，使温度更高。当混凝土冷却收缩大拉应力，进而产生降温收缩裂缝；这类裂缝有时成贯穿状。
1.2混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝 设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，振捣到位，保证混凝土的密实性，防止氧化腐蚀，
1.4施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成，配比不准确，可能导致结构出现裂缝。2 对混凝土裂缝的处理建议 2.1 表面处理法 包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细小的裂缝，深度未达到钢筋表面的裂缝，不伸缩和不在活动范围内裂缝，均用表面处理法。2.2 填充法 用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm）,作业简单,费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用取开V型槽，然后作填充处理。
2.3 结构补强法 因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。
3 防止混凝土裂缝的主要控制技术 3.1 使用膨胀混凝土 膨胀混凝土以其化学能——膨胀能作功，发挥补偿收缩的作用，贯穿于混凝土水化硬化的全过程。膨胀混凝土的膨胀源主要是水化过程中生成钙钒石。转贴于3.2 掺加合成纤维 由于钢纤维混凝土价格昂贵，近几年合成纤维逐步在工程中应用。它与钢纤维的区别在于：钢纤维的阻裂效应主要体现在阻止硬化混凝土破坏时的裂缝扩展上，使硬化混凝土在开裂后仍保持一定的抗拉强度，阻裂效应作用的结果是提高了硬化混凝土的变形能力，使混凝土基材在破坏后仍保持一定的延性。聚丙烯腈纤维和聚丙烯纤维属于合成纤维，阻裂效应主要体现在消除或减轻了早期混凝土中原生裂隙的发生和发展，使混凝土的塑性收缩减小。相对于大体积混凝土来说，合成纤维混凝土更适用于大面积混凝土结构中即它可用于阻止或尽量减少大面积混凝土结构中裂缝的出现。合成纤维的加入，对混凝土性能的影响是全面的、综合性的；其对早龄期混凝土体积稳定性的提高，进而降低混凝土早期收缩裂缝这一特点的应用价值最高。 4 施工措施的进一步优化
一是尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等是尽量选用低热或中热水泥。二是减小水泥用量将水泥用量尽量控制在４５０ｋｇ／ｍ３以下。三是降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在０．６以下。四是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量降低水化热。五是改善混凝土的搅拌加工工艺，在传统的“三冷技术”的基础上采用“二次风冷”新工艺，降低混凝土的浇筑温度。六是在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。七是加强混凝土温度的监控，及时采取冷却、保护措施。八是加强混凝土养护，混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意灑水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。总之，只要采取适当的预防措施，很多裂缝是可以克服和控制的。希望通过本文的论述，能够帮助桥梁工程技术人员进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，制定相应的质量预防措施，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝。 5 参考文献 1公路桥涵施工技术规范（JTG TF 50-2011）
2 公路桥涵加固施工技术规范(JTG/T/23-2008)
3公路工程混凝土结构腐蚀技术规范(JTG/TB07-1-2006) 4 李 斌.浅析混凝土结构及其外观质量控制[J].企业科技与发展.2008,(04):89-90
【关键词】 桥梁裂缝；混凝土；处理方法
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
工程建设领域中混凝土的裂缝较为普遍，在各种结构中裂缝几乎无所不在，尽管我们在施工中按照施工规范要求采取了各种措施，，但裂缝是不可避免的，温度的变化对混凝土的应力变化是产生裂缝的原因之一，裂缝的大小和深浅在一定范围内是允许的，
1混凝土裂缝特性及产生的原因
1.1 温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在大跨径桥梁中，温度变化产生的应力甚至能超过荷载应力。裂缝宽度大小不一，表面温度裂缝常出现在现浇混凝土1d-2d之间，深层温度裂缝与贯穿温度裂缝常开始出现在现浇混凝土21d后。早期裂缝一般出现在一个月之内，中期裂缝大概在6个月之内，期后属于后期裂缝。引起温度变化主要原因有：①表面温度裂缝多由于温差较大引起的。如大体积混凝土（厚度超过2.5m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，导致表面出现裂缝。在冬季施工中，过早除掉保温层，或受寒潮袭击，都导致混凝土因早期强度低而产生裂缝。此外当预制构件采用蒸汽养护时，由于降温过快或构件急于出池，急带揭盖，均使混凝土表面收缩，产生裂缝。②深层贯穿裂缝多由于结构降温差值大，受外界的约束而引起的。如现浇桥台混凝土或大体积刚性扩大基础，浇筑在坚硬的地基上，未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大。在混凝土浇筑时，温度很高，加上水泥水化热的温度升高很大，使温度更高。当混凝土冷却收缩大拉应力，进而产生降温收缩裂缝；这类裂缝有时成贯穿状。
1.2混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝 设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，振捣到位，保证混凝土的密实性，防止氧化腐蚀，
1.4施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成，配比不准确，可能导致结构出现裂缝。2 对混凝土裂缝的处理建议 2.1 表面处理法 包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细小的裂缝，深度未达到钢筋表面的裂缝，不伸缩和不在活动范围内裂缝，均用表面处理法。2.2 填充法 用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm）,作业简单,费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用取开V型槽，然后作填充处理。
2.3 结构补强法 因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。
3 防止混凝土裂缝的主要控制技术 3.1 使用膨胀混凝土 膨胀混凝土以其化学能——膨胀能作功，发挥补偿收缩的作用，贯穿于混凝土水化硬化的全过程。膨胀混凝土的膨胀源主要是水化过程中生成钙钒石。转贴于3.2 掺加合成纤维 由于钢纤维混凝土价格昂贵，近几年合成纤维逐步在工程中应用。它与钢纤维的区别在于：钢纤维的阻裂效应主要体现在阻止硬化混凝土破坏时的裂缝扩展上，使硬化混凝土在开裂后仍保持一定的抗拉强度，阻裂效应作用的结果是提高了硬化混凝土的变形能力，使混凝土基材在破坏后仍保持一定的延性。聚丙烯腈纤维和聚丙烯纤维属于合成纤维，阻裂效应主要体现在消除或减轻了早期混凝土中原生裂隙的发生和发展，使混凝土的塑性收缩减小。相对于大体积混凝土来说，合成纤维混凝土更适用于大面积混凝土结构中即它可用于阻止或尽量减少大面积混凝土结构中裂缝的出现。合成纤维的加入，对混凝土性能的影响是全面的、综合性的；其对早龄期混凝土体积稳定性的提高，进而降低混凝土早期收缩裂缝这一特点的应用价值最高。 4 施工措施的进一步优化
一是尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等是尽量选用低热或中热水泥。二是减小水泥用量将水泥用量尽量控制在４５０ｋｇ／ｍ３以下。三是降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在０．６以下。四是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量降低水化热。五是改善混凝土的搅拌加工工艺，在传统的“三冷技术”的基础上采用“二次风冷”新工艺，降低混凝土的浇筑温度。六是在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。七是加强混凝土温度的监控，及时采取冷却、保护措施。八是加强混凝土养护，混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意灑水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。总之，只要采取适当的预防措施，很多裂缝是可以克服和控制的。希望通过本文的论述，能够帮助桥梁工程技术人员进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，制定相应的质量预防措施，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝。 5 参考文献 1公路桥涵施工技术规范（JTG TF 50-2011）
2 公路桥涵加固施工技术规范(JTG/T/23-2008)
3公路工程混凝土结构腐蚀技术规范(JTG/TB07-1-2006) 4 李 斌.浅析混凝土结构及其外观质量控制[J].企业科技与发展.2008,(04):89-90