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摘要：本文作者结合实际工作经验，从公路路基常见病因分析入手，提出路基施工技术要求。
关键词：公路路基；施工技術
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
1 公路路基常见病因分析
1.1 路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2 纵向裂缝
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
2 防治措施
2.1 取土源遇有不同土质交错分层时，可分层挖土，分堆存放，分别使用。
2.2 对于含水量大的土通常采用晾晒的办法疏于水分或者挖除换填，工程紧迫时可采用掺加一定剂量的生石灰或水泥稳定土等。
2.3 填料土质不同时，填筑方案应符合下列规定：以透水性较差的土填筑于路堤下层时，并做成4％的双面坡：如用于填筑土层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡土。不同性质的土应分层填筑，不得混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免在填方区内形成“水囊”，每种填料层累计总厚不宜小于O.5m。不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的应填在下层。
2.4 当路基填筑出现翻浆，小面积的挖开晾晒后重压，深度大于0～60cm的可掺加生石灰处理，翻浆面积不太大的严重段，可抛石处理；对于属天然地基问题出现翻浆，可布设土工格栅、土工布(用以分布荷载，排除多余水分)，尔后填干土碾压施工；对于地表下4～6m存在淤泥层导致的翻浆可采用压力注浆办法处理；坑塘水渠排水后含水量大，可采取换填沙砾的办法。
2.5 出现裂缝，公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
2.6 有时压实度检测虽然满足要求，但机械碾压时出现“弹簧”现象，须查明原因，进行处治。比如2004年省102线的路基施工过程中，压实度检查合格，现场发现“弹簧’现象很明显。挖开检查“弹簧”现象：①原地表清理不彻底，有杂草存在：②土质含水量偏大。
2.7 特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于4O，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
2.8 黄土路基填筑及压实。①黄土路堤施工时，应做好填挖交界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。②黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。③老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验确定。④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m 的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
2.9 路基排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
3 路基防护技术
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
3.1 坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
3.2 冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.3 支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
4 结束语
近年来，伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展，作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进。路基是公路线形的主体，它与路面共同承担汽车荷载的作用。路基质量的好坏必然反映到路面上来。路面损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等因素有直接关系。路基设计不好．影响公路的使用质量，修复难度大，费用高。因此，没有稳固的路基，就没有稳固的路面。
参考文献：
[1] 陈鹏.高速公路填石路基施工技术研究.石家庄铁道学院学报,2011(14).
[2] 沙庆林.公路压实及压实标准(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.
[3] 邵腊庚,等.山区高速公路填石路堤压实质量控制.公路交通科技,2008(22).
[4] 沈浩．公路软土路基处理加固施工技术[J1．黑龙江科技信息．2010，（1）．
关键词：公路路基；施工技術
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
1 公路路基常见病因分析
1.1 路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2 纵向裂缝
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
2 防治措施
2.1 取土源遇有不同土质交错分层时，可分层挖土，分堆存放，分别使用。
2.2 对于含水量大的土通常采用晾晒的办法疏于水分或者挖除换填，工程紧迫时可采用掺加一定剂量的生石灰或水泥稳定土等。
2.3 填料土质不同时，填筑方案应符合下列规定：以透水性较差的土填筑于路堤下层时，并做成4％的双面坡：如用于填筑土层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡土。不同性质的土应分层填筑，不得混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免在填方区内形成“水囊”，每种填料层累计总厚不宜小于O.5m。不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的应填在下层。
2.4 当路基填筑出现翻浆，小面积的挖开晾晒后重压，深度大于0～60cm的可掺加生石灰处理，翻浆面积不太大的严重段，可抛石处理；对于属天然地基问题出现翻浆，可布设土工格栅、土工布(用以分布荷载，排除多余水分)，尔后填干土碾压施工；对于地表下4～6m存在淤泥层导致的翻浆可采用压力注浆办法处理；坑塘水渠排水后含水量大，可采取换填沙砾的办法。
2.5 出现裂缝，公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
2.6 有时压实度检测虽然满足要求，但机械碾压时出现“弹簧”现象，须查明原因，进行处治。比如2004年省102线的路基施工过程中，压实度检查合格，现场发现“弹簧’现象很明显。挖开检查“弹簧”现象：①原地表清理不彻底，有杂草存在：②土质含水量偏大。
2.7 特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于4O，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
2.8 黄土路基填筑及压实。①黄土路堤施工时，应做好填挖交界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。②黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。③老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验确定。④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m 的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
2.9 路基排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
3 路基防护技术
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
3.1 坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
3.2 冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.3 支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
4 结束语
近年来，伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展，作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进。路基是公路线形的主体，它与路面共同承担汽车荷载的作用。路基质量的好坏必然反映到路面上来。路面损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等因素有直接关系。路基设计不好．影响公路的使用质量，修复难度大，费用高。因此，没有稳固的路基，就没有稳固的路面。
参考文献：
[1] 陈鹏.高速公路填石路基施工技术研究.石家庄铁道学院学报,2011(14).
[2] 沙庆林.公路压实及压实标准(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.
[3] 邵腊庚,等.山区高速公路填石路堤压实质量控制.公路交通科技,2008(22).
[4] 沈浩．公路软土路基处理加固施工技术[J1．黑龙江科技信息．2010，（1）．