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摘要：在我国山区的经济发展中，强化公路建设的技术与质量管理，已成为公路工程建设中一项必须抓紧抓好的大事。同时山区的复杂性，仅凭早期积累的平原与丘陵地带的高等级公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。本文首先概述了山地高等级公路的施工特点与难点，提出了相关山地公路的施工技术，最后给出了相关的质量管理措施。
关键词：山地公路；施工；难点；对策
【分类号】：TV523
随着我国经济建设的发展，我国山区的公路建设也越来越多。在规划建设与已经建设的很多高等级公路中，有不少公路在山区修建[1]。但因为山区地形起伏变化大、水文地质条件复杂，导致其施工难点比较多。在近几年颁布实施的《建设工程质量管理条例》中，特别明确了工程管理单位的质量责任和义务[2]。本文为此具体探讨了山地公路施工的难点与对策。现报告如下。
1 山地高等级公路的施工特点与难点
1.1 山地高等级公路的施工特点
山地高等级公路的主要特点是地形、地质和水文情况复杂。地形复杂，表现为地面高度差额大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。水文复杂，表现为水系众多，水文地质、暴雨、洪水、泥沙沿路线不尽相同[3]。基于山区复杂的地形地貌，致使山地高等级公路在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案[4]。另外山地高等级公路多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。
1.2 山地高等级公路的施工难点
受到山区特点的影响，高等级公路弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中首先必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计中还必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接。同时桥梁斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。因此在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为主，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等[5]。
2 山地高等级公路施工的技术分析
2.1 高墩的设计与施工
山区桥梁设计上要处理好跨径与墩高的关系，跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618-1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径T梁适应的墩高一般为12-20m，30m跨径适应的墩高一般为18-30m。山地高等级公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径。在高墩施工方案中，可采取履带吊吊装模板、钢筋、混凝土法，为了方便施工人员操作及安全需要，在每一节模板的四周设操作平台，用钢筋制作三角支撑，用以焊接在模板的竖肋上。三脚架上放置木板，四周护栏用钢筋与三脚架焊接构成施工操作平台[6]。
2.2 上构施工
由于山区条件限制，桥梁上部構造一般采用无支架施工，主要方法有预制安装法、悬臂浇注法等，又以标准化程度高的预制T梁、工字梁和空心板为多。预制场的设置应考虑山区桥梁建设的特点，宜设在桥头，但不宜设在填方路基上。对于架梁设备的可操作性、稳定性、安全性提出了更高的要求，能自由横移，辅助铺设轨道，自行纵移跨孔，无须吊车配合。其中当枕木垫得过高时，架桥机在安装施工中，由于车辆运梁行走过程中的“啃轨”、频繁刹车等均能引起架桥机的震动而导致的枕木跨塌，致使架桥机发生倾覆，故这种方法安全风险很大。为了消除架桥施工中的不安全因素，应联合厂家设计改造，加工前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少用于调平的枕木，从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和稳定性，为桥梁安全施工添加砝码。
2.3 基础混凝土施工
基础混凝土的施工应具有良好的级配，以确保混凝土有良好的和易性和流动性。混凝土原材料的选择、拌和过程的控制及振捣应严格控制。对于大体积的基础混凝土浇筑时注意分层分块，避免过大的高差和新浇筑面长期暴露导致混凝土初凝而产生施工缝。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当需要超过时应预留施工缝。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。施工缝为料面时应浇筑成或凿成台阶状。因为施工缝的抗剪强度较差，重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋，以增强其抗剪强度。斜面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移，增强抗剪力。
2.4 成孔和承台施工
成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，该工程受各种条件限制，所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。在承台施工，为了开挖桥台基坑，必须选择有效的降水措施。
3 山地高等级公路施工的管理措施 3.1 组织管理
管理组以管理规划为指导，编制了主要分部工程的管理实施细则，为事前控制打下基础。根据工程结构和管理模式的特殊性，及时调整管理人员。同时根据工程进度和需求配备全站仪、工程检测尺、焊缝检测尺、温度计等检测工具和规范书籍，为管理人员实施过程控制提供有力保证。项目部配备专职资料人员，负责文档收发及整理，理顺资料传递流程，确保资料管理的有序，做到分类合理、兼容性强，保证了文档管理工作的连续性，为工程的管理和归档提供了有效保障。
3.2 材料控制
施工中严格做好原材料的质量控制，进场材料严格见证取样制度。本工程进场原材料主要有铡筋、锚具、夹片、波纹管、钢绞线、角钢、支座、排水管材、脚手架扣件、绝缘电工套管、电焊条、水泥等，管理对进场材料建立监督台帐，现场核对标牌、质保证明、数量、生产单位许可证明，并根据20%的检测频率进行平行检测。
3.3 施工控制
严格工序报验和交接制度，严格第三方检测制度，做到上道工序不验收不进行下道工序。隐蔽工程必须有测量报验申请单，工序报验申请单，砼浇筑必须有级配单，配合比报告，钻孔灌注桩委托同济建设工程质量检测站进行桩静载、超声波、低应变承载力桩身质量检测，PHC管桩进行高应变、低应变承载力桩身质量检测。拱严格隐蔽工程的旁站管理，按管理实施细则要求，对钻孔灌注桩和预应力管桩填写一桩一表，全过程跟踪，认真检查各道工序质量。主引桥结构砼施工期间，按管理规划和管理細则要求，对各工序进行平行检测，对关键工序进行旁站管理。
总之，山地高等级公路施工现场实际情况千变万化， 同时随着公路建设的发展，公路工程质量管理的责任越来越重，只要我们把优秀的技术与质量管理应用上，才能不断的提高山地公路的工程施工质量。
参考文献：
[1] 王怀林.山区桥梁盖梁施工的工艺[J].化工之友，2006，（8）：28.
[2] 刘洋.论公路工程质量的全方位监理[J].黑龙江交通科技，2006，11：111.
[3] 徐伟.关于完善建筑监理体制确保工程质量的几点思考[J].中国科技信息，2005，9：106.
[4] 周明.琼州大桥论文集[M].人民交通出版社，2013：25-27.
[5] 郭智多.市政工程现场监理工程师手册[M].中国计划出版社，2005：114-116.
[6] 杨文渊，徐裤.桥梁施工工程师手册[M].人民交通出版社，2013：88-91.
关键词：山地公路；施工；难点；对策
【分类号】：TV523
随着我国经济建设的发展，我国山区的公路建设也越来越多。在规划建设与已经建设的很多高等级公路中，有不少公路在山区修建[1]。但因为山区地形起伏变化大、水文地质条件复杂，导致其施工难点比较多。在近几年颁布实施的《建设工程质量管理条例》中，特别明确了工程管理单位的质量责任和义务[2]。本文为此具体探讨了山地公路施工的难点与对策。现报告如下。
1 山地高等级公路的施工特点与难点
1.1 山地高等级公路的施工特点
山地高等级公路的主要特点是地形、地质和水文情况复杂。地形复杂，表现为地面高度差额大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。水文复杂，表现为水系众多，水文地质、暴雨、洪水、泥沙沿路线不尽相同[3]。基于山区复杂的地形地貌，致使山地高等级公路在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案[4]。另外山地高等级公路多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。
1.2 山地高等级公路的施工难点
受到山区特点的影响，高等级公路弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中首先必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计中还必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接。同时桥梁斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。因此在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为主，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等[5]。
2 山地高等级公路施工的技术分析
2.1 高墩的设计与施工
山区桥梁设计上要处理好跨径与墩高的关系，跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618-1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径T梁适应的墩高一般为12-20m，30m跨径适应的墩高一般为18-30m。山地高等级公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径。在高墩施工方案中，可采取履带吊吊装模板、钢筋、混凝土法，为了方便施工人员操作及安全需要，在每一节模板的四周设操作平台，用钢筋制作三角支撑，用以焊接在模板的竖肋上。三脚架上放置木板，四周护栏用钢筋与三脚架焊接构成施工操作平台[6]。
2.2 上构施工
由于山区条件限制，桥梁上部構造一般采用无支架施工，主要方法有预制安装法、悬臂浇注法等，又以标准化程度高的预制T梁、工字梁和空心板为多。预制场的设置应考虑山区桥梁建设的特点，宜设在桥头，但不宜设在填方路基上。对于架梁设备的可操作性、稳定性、安全性提出了更高的要求，能自由横移，辅助铺设轨道，自行纵移跨孔，无须吊车配合。其中当枕木垫得过高时，架桥机在安装施工中，由于车辆运梁行走过程中的“啃轨”、频繁刹车等均能引起架桥机的震动而导致的枕木跨塌，致使架桥机发生倾覆，故这种方法安全风险很大。为了消除架桥施工中的不安全因素，应联合厂家设计改造，加工前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少用于调平的枕木，从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和稳定性，为桥梁安全施工添加砝码。
2.3 基础混凝土施工
基础混凝土的施工应具有良好的级配，以确保混凝土有良好的和易性和流动性。混凝土原材料的选择、拌和过程的控制及振捣应严格控制。对于大体积的基础混凝土浇筑时注意分层分块，避免过大的高差和新浇筑面长期暴露导致混凝土初凝而产生施工缝。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当需要超过时应预留施工缝。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。施工缝为料面时应浇筑成或凿成台阶状。因为施工缝的抗剪强度较差，重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋，以增强其抗剪强度。斜面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移，增强抗剪力。
2.4 成孔和承台施工
成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，该工程受各种条件限制，所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。在承台施工，为了开挖桥台基坑，必须选择有效的降水措施。
3 山地高等级公路施工的管理措施 3.1 组织管理
管理组以管理规划为指导，编制了主要分部工程的管理实施细则，为事前控制打下基础。根据工程结构和管理模式的特殊性，及时调整管理人员。同时根据工程进度和需求配备全站仪、工程检测尺、焊缝检测尺、温度计等检测工具和规范书籍，为管理人员实施过程控制提供有力保证。项目部配备专职资料人员，负责文档收发及整理，理顺资料传递流程，确保资料管理的有序，做到分类合理、兼容性强，保证了文档管理工作的连续性，为工程的管理和归档提供了有效保障。
3.2 材料控制
施工中严格做好原材料的质量控制，进场材料严格见证取样制度。本工程进场原材料主要有铡筋、锚具、夹片、波纹管、钢绞线、角钢、支座、排水管材、脚手架扣件、绝缘电工套管、电焊条、水泥等，管理对进场材料建立监督台帐，现场核对标牌、质保证明、数量、生产单位许可证明，并根据20%的检测频率进行平行检测。
3.3 施工控制
严格工序报验和交接制度，严格第三方检测制度，做到上道工序不验收不进行下道工序。隐蔽工程必须有测量报验申请单，工序报验申请单，砼浇筑必须有级配单，配合比报告，钻孔灌注桩委托同济建设工程质量检测站进行桩静载、超声波、低应变承载力桩身质量检测，PHC管桩进行高应变、低应变承载力桩身质量检测。拱严格隐蔽工程的旁站管理，按管理实施细则要求，对钻孔灌注桩和预应力管桩填写一桩一表，全过程跟踪，认真检查各道工序质量。主引桥结构砼施工期间，按管理规划和管理細则要求，对各工序进行平行检测，对关键工序进行旁站管理。
总之，山地高等级公路施工现场实际情况千变万化， 同时随着公路建设的发展，公路工程质量管理的责任越来越重，只要我们把优秀的技术与质量管理应用上，才能不断的提高山地公路的工程施工质量。
参考文献：
[1] 王怀林.山区桥梁盖梁施工的工艺[J].化工之友，2006，（8）：28.
[2] 刘洋.论公路工程质量的全方位监理[J].黑龙江交通科技，2006，11：111.
[3] 徐伟.关于完善建筑监理体制确保工程质量的几点思考[J].中国科技信息，2005，9：106.
[4] 周明.琼州大桥论文集[M].人民交通出版社，2013：25-27.
[5] 郭智多.市政工程现场监理工程师手册[M].中国计划出版社，2005：114-116.
[6] 杨文渊，徐裤.桥梁施工工程师手册[M].人民交通出版社，2013：88-91.