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【摘 要】 结合某公路施工实践，从原材料的选用、水泥用量的确定及施工工序等方面，对水泥稳定砂砾的施工方法作了阐述，提出了施工中的注意事项及质量控制措施。
【关键词】 水泥稳定砂砾；基层；影响因素；特性的控制；施工方法
水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型，1937年美国就成功铺筑过3.2km，北美在二十世纪60年代使用水泥稳定土底基层和基层的面积相当于80000km双车道公路。德国在第二次世界大战中至少在140个军用机场上使用了就地拌合的水泥稳定土，在英、法、日等国家的道路和机场路面中也广泛使用水泥稳定土。我国从1970年开始，在援外的公路工程中使用水泥稳定土，1974年我国在沈抚南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层，是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层。自1980年以来，我国在二级以上公路路面基层广泛应用了水泥稳定土。七·五期间，我国开始建设的儿条高速公路中，多数采用水泥稳定砂砾（或碎石）做路面基层（底基层）。自从水泥稳定砂砾做为高级公路和城市道路路面基层推广以来，我省大部分的道路建设逐渐用水泥稳定砂砾取代了原来的稳定土基层，在应用过程中已显示出它的优越性。
在级配合适的砂砾中掺适量的水泥和水、经拌和、压实及养生而成型的基层称为水泥稳定砂砾基层。它是半刚性基层，具有强度高，稳定性好，抗水耐冻，成板体，适宜各种气候环境和水文地质条件等优点。且具有很强的高温抗干缩，低温抗冻裂能力。实践证明：其收缩率为0.152，能很好地克服干缩裂缝，这对延长使用寿命，节约养护投入，提高通行质量都非常重要。另外，水泥稳定砂砾基层作为沥青路面的基层，在重交通作用下，观察使用效果很好，施工质量高、速度快、经济效益显著。下面对水泥稳定砂砾基层谈一些粗浅的认识。
1 影响水泥稳定砂砾强度和稳定性的因素
影响水泥稳定砂砾强度和稳定性的主要因素是水泥成分与剂量，砂砾级配、含水量、压实度及成型时间等。
（1）水泥的成分与剂量对水泥稳定砂砾的强度起主导作用。根据各地的使用经验，一般用普通硅酸盐水泥的效果好。其强度随水泥活性增大而增加，但考虑到其抗温缩，抗干缩以及经济性和施工不均匀性等因素，水泥稳定砂砾上、中、下基层的水泥最佳剂量分别为6%、5%、4%。当要求工期紧张时，为不影响工期，我们采用美国产50t振动压路机，使中、下层一次摊铺，一次碾压成型，这样即节省了中、下基层之间养生7d的时间，又节省了各项开支。
在施工中要严格控制水泥稳定砂砾的成型时间和水泥剂量，根据近几年来的使用经验，牡丹江水泥厂的32.5R普通硅酸盐水泥，初凝时间为115min，终凝时间为185min，通过成型试件试验表明：成型相对时间控制在115min以内，相对抗压强度较好。
（2）砂砾级配是水泥稳定砂砾基层强度至关重要的环节。要求组成材料的砂砾要符合一定的级配标准（可参照表1级配范围表），对于级配不好的天然砂砾，要用6%～8%的水泥，才能达到规定的强度要求；而对级配良好的天然砂砾，只要加3%～4%的水泥，就可以达到强度要求。水泥稳定最佳级配砂砾的强度比稳定天然砂砾（级配不好的强度高50%～100%，因此改善砂砾的级配可以明显增加水泥稳定砂砾的强度和耐久性。
（3）砂砾料含水量对水泥穩定砂砾强度有重大影响。当混合料中含水量不足时，水泥的水化作用不彻底。采取的措施是：每天施工前，对混合料的组成材料进行检验，包括砂的筛分、含水量、含泥量等常规试验，同时考虑到当天的天气，运距等因素带来的水分损失，确定当天的最佳含水量。在摊铺的过程中随时检验混合料的含水量，当含水量不足时及时与中心搅拌站联系，以保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量为最佳含水量；成型后用湿草帘覆盖法养生，并经常保持湿润。若水泥剂量偏大，气温高时，强度增长就快，水泥稳定砂砾的强度随龄期的增长而增长，两者之间成指数关系。因此用水车跟踪养生，高温天气每1～2h洒水一遍。城市道路施工时，在施工条件允许的情况下，可以充分利用自来水进行养生，以保证水化过程需水要求。
2 平整度的控制
拌和好的混合料经自检人员和工程监理试验合格后方可进行摊铺。利用人机结合进行摊铺时，预先留1.3的松铺系数。摊铺时要测量好控制点，先用一台60t推土机将混合料沿道路中心线推平后，再用人工进行精平，摊铺将完毕时，为控制标高采用方格网法测量放样，进行找平。为了保证成型后的水泥稳定砂砾平整度，在50t振动压路机压实后再利用25t压路机静压两遍。压实后为控制标高采用方格网法再次测量放线，进行细致找平，并用3m尺沿路方向跟尺找平，以保证在质量检测允许偏差的要求之内。
3 压实度的控制
压实度是水泥稳定砂砾基层质量的重要考核指标，在压路机碾压时应遵循先轻后重、先慢后快、先两边后中间的原则。利用人工精心找平后，50t振动压路机一般碾压3～4遍即可达到无明显轮迹，然后利用25t压路机，静压2～3遍即可达到无轮迹。自检人员随时在工地抽检试验最大干密度确保中、下基层达到95%以上，上基层达到98%以上的压实度要求。
4 接缝的控制
同日施工的两工作段在初凝时间之内衔接时，可采用斜茬搭接，前一段摊铺整形后留2～3m不进行碾压，等后一段摊铺整形后一起碾压。
4.1每天最后一段末端工作缝的处理
在已碾压完成的水泥稳定砂砾基层末端，沿水泥稳定砂砾挖一条与路中心线垂直横贯铺筑层全宽的约30cm槽，直挖到下承层顶面，靠水泥稳定砂砾的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚，长度为全宽1/2的方木紧贴其垂直面（图1）。
图1 横向接缝处理示意图
第二天，邻接作业段摊铺时，除支方木，用混合料回填，整平时，接缝处的水泥稳定砂砾较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
4.2纵缝的处理
水泥稳定砂砾基层施工应避免纵向接缝，最好采用梯形作业，梯形作业的间隔段长度以不超初凝时间的标准来控制，在条件有限必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木做支撑，方木的高度与水泥稳定砂砾的压实高度相同，混合料摊铺结束后，靠近支撑木的一部分，用人工进行找平整形。然后进行碾压；养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；第二幅混合料摊铺结束后，靠近第一幅部分，用人工进行补充，然后进行整形和碾压。
5 结束语
随着道路建设的快速发展，水泥稳定砂砾基层以其强度高，稳定性好，抗水耐冻，成板体、适用各种气候环境和水文地质条件等优点，在道路上越来越广泛地被采用。然而水泥稳定砂砾基层所体现的优点都以施工质量有保障为前提，若质量达不到要求都会大大地减少设计寿命，造成不应有的经济损失和不良的社会影响。因而首先要树立牢固的质量意识，然后是严格按有关规范标准的要求施工，才能取得更好的效果。
参考文献：
[1] JTJ034—2000，公路路面基层施工技术规范[S].
[2] JTJ058—2000，公路工程集料试验规程[S].
【关键词】 水泥稳定砂砾；基层；影响因素；特性的控制；施工方法
水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型，1937年美国就成功铺筑过3.2km，北美在二十世纪60年代使用水泥稳定土底基层和基层的面积相当于80000km双车道公路。德国在第二次世界大战中至少在140个军用机场上使用了就地拌合的水泥稳定土，在英、法、日等国家的道路和机场路面中也广泛使用水泥稳定土。我国从1970年开始，在援外的公路工程中使用水泥稳定土，1974年我国在沈抚南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层，是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层。自1980年以来，我国在二级以上公路路面基层广泛应用了水泥稳定土。七·五期间，我国开始建设的儿条高速公路中，多数采用水泥稳定砂砾（或碎石）做路面基层（底基层）。自从水泥稳定砂砾做为高级公路和城市道路路面基层推广以来，我省大部分的道路建设逐渐用水泥稳定砂砾取代了原来的稳定土基层，在应用过程中已显示出它的优越性。
在级配合适的砂砾中掺适量的水泥和水、经拌和、压实及养生而成型的基层称为水泥稳定砂砾基层。它是半刚性基层，具有强度高，稳定性好，抗水耐冻，成板体，适宜各种气候环境和水文地质条件等优点。且具有很强的高温抗干缩，低温抗冻裂能力。实践证明：其收缩率为0.152，能很好地克服干缩裂缝，这对延长使用寿命，节约养护投入，提高通行质量都非常重要。另外，水泥稳定砂砾基层作为沥青路面的基层，在重交通作用下，观察使用效果很好，施工质量高、速度快、经济效益显著。下面对水泥稳定砂砾基层谈一些粗浅的认识。
1 影响水泥稳定砂砾强度和稳定性的因素
影响水泥稳定砂砾强度和稳定性的主要因素是水泥成分与剂量，砂砾级配、含水量、压实度及成型时间等。
（1）水泥的成分与剂量对水泥稳定砂砾的强度起主导作用。根据各地的使用经验，一般用普通硅酸盐水泥的效果好。其强度随水泥活性增大而增加，但考虑到其抗温缩，抗干缩以及经济性和施工不均匀性等因素，水泥稳定砂砾上、中、下基层的水泥最佳剂量分别为6%、5%、4%。当要求工期紧张时，为不影响工期，我们采用美国产50t振动压路机，使中、下层一次摊铺，一次碾压成型，这样即节省了中、下基层之间养生7d的时间，又节省了各项开支。
在施工中要严格控制水泥稳定砂砾的成型时间和水泥剂量，根据近几年来的使用经验，牡丹江水泥厂的32.5R普通硅酸盐水泥，初凝时间为115min，终凝时间为185min，通过成型试件试验表明：成型相对时间控制在115min以内，相对抗压强度较好。
（2）砂砾级配是水泥稳定砂砾基层强度至关重要的环节。要求组成材料的砂砾要符合一定的级配标准（可参照表1级配范围表），对于级配不好的天然砂砾，要用6%～8%的水泥，才能达到规定的强度要求；而对级配良好的天然砂砾，只要加3%～4%的水泥，就可以达到强度要求。水泥稳定最佳级配砂砾的强度比稳定天然砂砾（级配不好的强度高50%～100%，因此改善砂砾的级配可以明显增加水泥稳定砂砾的强度和耐久性。
（3）砂砾料含水量对水泥穩定砂砾强度有重大影响。当混合料中含水量不足时，水泥的水化作用不彻底。采取的措施是：每天施工前，对混合料的组成材料进行检验，包括砂的筛分、含水量、含泥量等常规试验，同时考虑到当天的天气，运距等因素带来的水分损失，确定当天的最佳含水量。在摊铺的过程中随时检验混合料的含水量，当含水量不足时及时与中心搅拌站联系，以保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量为最佳含水量；成型后用湿草帘覆盖法养生，并经常保持湿润。若水泥剂量偏大，气温高时，强度增长就快，水泥稳定砂砾的强度随龄期的增长而增长，两者之间成指数关系。因此用水车跟踪养生，高温天气每1～2h洒水一遍。城市道路施工时，在施工条件允许的情况下，可以充分利用自来水进行养生，以保证水化过程需水要求。
2 平整度的控制
拌和好的混合料经自检人员和工程监理试验合格后方可进行摊铺。利用人机结合进行摊铺时，预先留1.3的松铺系数。摊铺时要测量好控制点，先用一台60t推土机将混合料沿道路中心线推平后，再用人工进行精平，摊铺将完毕时，为控制标高采用方格网法测量放样，进行找平。为了保证成型后的水泥稳定砂砾平整度，在50t振动压路机压实后再利用25t压路机静压两遍。压实后为控制标高采用方格网法再次测量放线，进行细致找平，并用3m尺沿路方向跟尺找平，以保证在质量检测允许偏差的要求之内。
3 压实度的控制
压实度是水泥稳定砂砾基层质量的重要考核指标，在压路机碾压时应遵循先轻后重、先慢后快、先两边后中间的原则。利用人工精心找平后，50t振动压路机一般碾压3～4遍即可达到无明显轮迹，然后利用25t压路机，静压2～3遍即可达到无轮迹。自检人员随时在工地抽检试验最大干密度确保中、下基层达到95%以上，上基层达到98%以上的压实度要求。
4 接缝的控制
同日施工的两工作段在初凝时间之内衔接时，可采用斜茬搭接，前一段摊铺整形后留2～3m不进行碾压，等后一段摊铺整形后一起碾压。
4.1每天最后一段末端工作缝的处理
在已碾压完成的水泥稳定砂砾基层末端，沿水泥稳定砂砾挖一条与路中心线垂直横贯铺筑层全宽的约30cm槽，直挖到下承层顶面，靠水泥稳定砂砾的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚，长度为全宽1/2的方木紧贴其垂直面（图1）。
图1 横向接缝处理示意图
第二天，邻接作业段摊铺时，除支方木，用混合料回填，整平时，接缝处的水泥稳定砂砾较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
4.2纵缝的处理
水泥稳定砂砾基层施工应避免纵向接缝，最好采用梯形作业，梯形作业的间隔段长度以不超初凝时间的标准来控制，在条件有限必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木做支撑，方木的高度与水泥稳定砂砾的压实高度相同，混合料摊铺结束后，靠近支撑木的一部分，用人工进行找平整形。然后进行碾压；养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；第二幅混合料摊铺结束后，靠近第一幅部分，用人工进行补充，然后进行整形和碾压。
5 结束语
随着道路建设的快速发展，水泥稳定砂砾基层以其强度高，稳定性好，抗水耐冻，成板体、适用各种气候环境和水文地质条件等优点，在道路上越来越广泛地被采用。然而水泥稳定砂砾基层所体现的优点都以施工质量有保障为前提，若质量达不到要求都会大大地减少设计寿命，造成不应有的经济损失和不良的社会影响。因而首先要树立牢固的质量意识，然后是严格按有关规范标准的要求施工，才能取得更好的效果。
参考文献：
[1] JTJ034—2000，公路路面基层施工技术规范[S].
[2] JTJ058—2000，公路工程集料试验规程[S].