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纯电动汽车离我们还有多远？
比亚迪E6的价格高高在上，即使享受国家补贴之后价格仍高达25万，要想真正大规模进入市场仍有很长的路要走。
面对8元时代的油价，有车一族一直盼望扔掉这一负担。电动汽车可以说是一种不错的选择。
近日，比亚迪在北京推出“体验纯电动汽车”，让市民与电动汽车来一次亲密接触。本刊记者提前为您提前体验纯电动汽车。
充电时间长还是个大问题
11月5日中午12点，记者来到通州梨园大马庄的比亚迪4S店，工作人员说，本次试驾的E6车刚刚充了70%的电量，可以行驶200公里，要充满得6个小时。好在记者试驾的距离并不远，（从通州梨园开到东三环白家庄，再开回来。）工作人员才放心地拔掉了充电的插头。“开出去没电就没办法了，不像别的车。想充也找不到地啊！”工作人员说。
说起电动车，充电是一个必须提的事情。目前，北京市电动车充电站已建成的约为10个。如果买了车，还是过着开着车四处找不到充电桩的日子，那滋味肯定不好受。以这次记者体验的E6为例，这款车的充电方式倒是避免了这种情况。比亚迪公司的相关人员告诉记者，这款车的充电方式一个是随车配送一个10千瓦的家用充电柜，只要有车位，就可安装使用，6小时可充满电，不依赖专业充电站。还有一种是直接接驳在家用220伏的电源上，不过充电时间就要慢一些，大概需要18小时。充满电的汽车，最长可以行驶300公里。
但是问题是，如果安装充电柜，对车主的车位要求就比较高。因为充电柜要接小区配电箱的电源，所以车主就必须有一个固定的车位，而四处游移的停车方式，显然并不适合购买电动车。
这款比亚迪的电动车是中国首款面向个人销售的纯电动车，所以在充电方式上，它所面临的问题应该具有一定的代表性。公共充电站少，小区充电柜对车位要求高，家庭电源充电时间长，都是未来需要解决的问题。
方向盘感觉非常重
比亚迪E6从外观上看和别的两厢汽油车几乎没有什么差别，外型设计上并没有体现出纯电动车的特点，没有丝毫高科技和时尚元素。只是它的钥匙在给你强调这是一辆纯电动车，递给记者手里的钥匙实际上就只是一个遥控车门锁，E6没有传统意义上的钥匙。打开车门，坐进车内，感觉车内比较宽敞，大面积中控台层次分明，环抱式的设计带来不错的整体感受，与外观不同的是内饰部分使用了更多曲线。
坐在驾驶席上，记者试图找到一个合适的驾驶姿势，但感觉坐姿偏高。虽然座椅可以电动调节，但是并不能改变其高低位置。记者在座椅的右侧并没有发现手刹，工作人员告诉记者离合的位置实际是刹车，踩下便可驻车，再踩下是解除。
按下启动按钮，E6没有一般汽车发动机点着时的震动和噪音，仪表盘上你也看不到转速表和油量表，取而代之的则是中控屏幕上的剩余电量和电动机输出功率值。挡位位于方向盘的右侧，向上是倒车，向下是前进，向右是停车。你只要踩住刹车将挡杆拨向下，当屏幕中出现绿色的OK字样，就表示车辆已可以正常启动了。
缓缓松开刹车，静谧的车厢内传来电流声，车辆也开始缓缓挪动。得益于电动机低速大扭矩的特性，轻点油门（严格来说，应该是“电”门），E6的起步倒也轻松，2.3吨的整备质量并没有对电动机造成太大的麻烦。而电动机直接驱动的传动特质，则为E6带来了快速的动力响应，原则上，它几乎不存在动力迟滞。方向盘转动起来很沉重，可能是出于节省能耗的考虑，方向盘助力并不明显。
行驶途中E6的动力响应确实很快，动力虽然不强但确实是一踩就有，在时速70km以下，E6的动力应付日常驾驶没有太大问题，无论起步还是加速，都能赶上车流。只是感觉整车过于沉重，毫无灵活性可言，让人激动的推背感更是根本不可能存在。
动力仍然显得捉襟见肘
由于120马力在2.3吨的车重面前实在是显得微不足道，所以即使电动机全功率输出时，动力仍然显得捉襟见肘。当记者在京通快速上行驶，时速超过80km后，再想提速就会明显力不从心。这时候，无论将油门深踩下多少，E6都只会不紧不慢地用自己的步调慢慢提速。
尽管后程加速乏力，不过E6跑到120km/h倒也不成问题，在高速上也完全够用。唯一的问题则是，当电动机大功率地输出时（E6的理论极速只有140km/h），电池电量的消耗也会比平时快很多，如果长时间保持高速行驶的话，续航里程可能难以得到保证。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，比亚迪的续航能力之所以比国产其他纯电动车要长，主要是比别家使用了更多的电池组罢了。这势必让车身更重。
从试驾的情况来看，比亚迪E6离私人购买还存在很大的距离。首先是充电时间过长，6个小时！如果在白天，谁会等6个小时等它把电充满再开走。其次，续航里程仍不够长，200多公里（资料显示是300公里，但工作人员说是200多公里），只够一个在远郊的市民开车进城，走个来回，再多走就会面临抛锚的危险。因为目前在加油站和单位仍无法充电（E6充电时必须有充电桩，购买时会送一个给车主）。
最为主要的原因是：比亚迪E6的价格高高在上，即使享受国家补贴之后价格仍高达25万，要想真正大规模进入市场仍还有很长的路要走。
比亚迪E6的价格高高在上，即使享受国家补贴之后价格仍高达25万，要想真正大规模进入市场仍有很长的路要走。
面对8元时代的油价，有车一族一直盼望扔掉这一负担。电动汽车可以说是一种不错的选择。
近日，比亚迪在北京推出“体验纯电动汽车”，让市民与电动汽车来一次亲密接触。本刊记者提前为您提前体验纯电动汽车。
充电时间长还是个大问题
11月5日中午12点，记者来到通州梨园大马庄的比亚迪4S店，工作人员说，本次试驾的E6车刚刚充了70%的电量，可以行驶200公里，要充满得6个小时。好在记者试驾的距离并不远，（从通州梨园开到东三环白家庄，再开回来。）工作人员才放心地拔掉了充电的插头。“开出去没电就没办法了，不像别的车。想充也找不到地啊！”工作人员说。
说起电动车，充电是一个必须提的事情。目前，北京市电动车充电站已建成的约为10个。如果买了车，还是过着开着车四处找不到充电桩的日子，那滋味肯定不好受。以这次记者体验的E6为例，这款车的充电方式倒是避免了这种情况。比亚迪公司的相关人员告诉记者，这款车的充电方式一个是随车配送一个10千瓦的家用充电柜，只要有车位，就可安装使用，6小时可充满电，不依赖专业充电站。还有一种是直接接驳在家用220伏的电源上，不过充电时间就要慢一些，大概需要18小时。充满电的汽车，最长可以行驶300公里。
但是问题是，如果安装充电柜，对车主的车位要求就比较高。因为充电柜要接小区配电箱的电源，所以车主就必须有一个固定的车位，而四处游移的停车方式，显然并不适合购买电动车。
这款比亚迪的电动车是中国首款面向个人销售的纯电动车，所以在充电方式上，它所面临的问题应该具有一定的代表性。公共充电站少，小区充电柜对车位要求高，家庭电源充电时间长，都是未来需要解决的问题。
方向盘感觉非常重
比亚迪E6从外观上看和别的两厢汽油车几乎没有什么差别，外型设计上并没有体现出纯电动车的特点，没有丝毫高科技和时尚元素。只是它的钥匙在给你强调这是一辆纯电动车，递给记者手里的钥匙实际上就只是一个遥控车门锁，E6没有传统意义上的钥匙。打开车门，坐进车内，感觉车内比较宽敞，大面积中控台层次分明，环抱式的设计带来不错的整体感受，与外观不同的是内饰部分使用了更多曲线。
坐在驾驶席上，记者试图找到一个合适的驾驶姿势，但感觉坐姿偏高。虽然座椅可以电动调节，但是并不能改变其高低位置。记者在座椅的右侧并没有发现手刹，工作人员告诉记者离合的位置实际是刹车，踩下便可驻车，再踩下是解除。
按下启动按钮，E6没有一般汽车发动机点着时的震动和噪音，仪表盘上你也看不到转速表和油量表，取而代之的则是中控屏幕上的剩余电量和电动机输出功率值。挡位位于方向盘的右侧，向上是倒车，向下是前进，向右是停车。你只要踩住刹车将挡杆拨向下，当屏幕中出现绿色的OK字样，就表示车辆已可以正常启动了。
缓缓松开刹车，静谧的车厢内传来电流声，车辆也开始缓缓挪动。得益于电动机低速大扭矩的特性，轻点油门（严格来说，应该是“电”门），E6的起步倒也轻松，2.3吨的整备质量并没有对电动机造成太大的麻烦。而电动机直接驱动的传动特质，则为E6带来了快速的动力响应，原则上，它几乎不存在动力迟滞。方向盘转动起来很沉重，可能是出于节省能耗的考虑，方向盘助力并不明显。
行驶途中E6的动力响应确实很快，动力虽然不强但确实是一踩就有，在时速70km以下，E6的动力应付日常驾驶没有太大问题，无论起步还是加速，都能赶上车流。只是感觉整车过于沉重，毫无灵活性可言，让人激动的推背感更是根本不可能存在。
动力仍然显得捉襟见肘
由于120马力在2.3吨的车重面前实在是显得微不足道，所以即使电动机全功率输出时，动力仍然显得捉襟见肘。当记者在京通快速上行驶，时速超过80km后，再想提速就会明显力不从心。这时候，无论将油门深踩下多少，E6都只会不紧不慢地用自己的步调慢慢提速。
尽管后程加速乏力，不过E6跑到120km/h倒也不成问题，在高速上也完全够用。唯一的问题则是，当电动机大功率地输出时（E6的理论极速只有140km/h），电池电量的消耗也会比平时快很多，如果长时间保持高速行驶的话，续航里程可能难以得到保证。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，比亚迪的续航能力之所以比国产其他纯电动车要长，主要是比别家使用了更多的电池组罢了。这势必让车身更重。
从试驾的情况来看，比亚迪E6离私人购买还存在很大的距离。首先是充电时间过长，6个小时！如果在白天，谁会等6个小时等它把电充满再开走。其次，续航里程仍不够长，200多公里（资料显示是300公里，但工作人员说是200多公里），只够一个在远郊的市民开车进城，走个来回，再多走就会面临抛锚的危险。因为目前在加油站和单位仍无法充电（E6充电时必须有充电桩，购买时会送一个给车主）。
最为主要的原因是：比亚迪E6的价格高高在上，即使享受国家补贴之后价格仍高达25万，要想真正大规模进入市场仍还有很长的路要走。