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摘要：随着经济的发展，各个行业的发展都在不断得到完善，其中船舶制造行业也得到高速發展，产品链囊括高低端产品，成为世界一流造船大国。船舶不仅仅是廉价的货物贸易的运输工具，还能在人民出行旅游的时候提供高品质的海上生活。船舶就像一座移动的海上建筑物，能满足人民在陆地上的各种需求。作为船舶心脏和血管，轮机管系在船舶上占据着绝对重要的位置，船舶建造管理，对整个船舶的性能和功能都有及其重要的影响。通过合理的现场建造管理，能够提高船舶的安全性、舒适性、经济性，造福于人类。
关键词：船舶；轮机管系；建造阶段；监督管理
1船舶轮机管系分类
船舶由于长时间运行在水中，其中管系作为重要的组成部分，保障了整个船舶的航行、作业及船员、旅客生活和工作所需要的各种要求，又名海上移动城市。船上的管系系统繁多，根据船的功能会有很大差别，但是动力系统和船舶系统基本都是一致的，这些系统包含：燃油系统、滑油系统、压载系统、舱底水系统、消防系统等等。每个系统的作用都是不可或缺的，如其中的压载水系统，其主要作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或是排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳定性的目的，避免出现船舶变形的现象，引起过大的弯曲力与剪切力，降低船体的震动感，改善使用的舒适性。压载系统主要是由压载泵、压载水管、压载舱及有关阀件组成，随着船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船上可用尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。首、尾尖舱对调整船舶的纵倾最有效，边舱对调整船舶横向平衡最有效，而调节深舱压载水可有效地调整稳心高度。
2船舶管系
船舶管系内容从基本设计开始，到详细的管路系统原理设计，利用计算机辅助软件，实现3D模型的搭建，再输出各个部件的生产信息，通过车间加工成成品部件，上船安装，连接成整套系统，经过系统运行调试，最终实现我们设计要求达到的功能。
2.1船舶管路系统原理
船舶管路系统的详细设计：在船舶的初步设计完成之后的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统管系的详细设计。同时还要遵循船舶入籍船级社及挂旗国的各项规范要求，保证船舶的安全性、可靠性、舒适性，以及后期维修养护的方便性、经济性等。
2.2管路生产设计
常规管路设计。为了保证常规管道的科学合理设计，管系布置应尽可能考虑可接近和可拆性，管道的配置应使管道、阀和其它元件装卸、维修方便。系统中任何一段管道或元件应尽量能自由拆装而不影响其它元件。管系沿通道布置应允许操作人员无障碍靠近管路进行操作、维护和检查；所有管路不可阻碍至所有舱门、人孔和有盖开口的通道。舱内的管系布置应允许人员无障碍靠近。燃油管上的接头或阀门的布置应尽可能远离热表面和电气设备，水管上的接头或阀门应避免装于电气设备上方。在配电板上部与后方不应装设油、水管。
2.3船用管材与管路附件选型
在船用管材的选取上要按照船级社要求，根据系统的功能选择合适的材质、壁厚、等级，确定管件及附件采用的材质标准和尺寸标准，涉及规则规范要求提供相关证书的，在选择厂家时需要认真查看厂家资质，以保证选用到合格的产品，各种信息需要按照规范要求，在详设图纸上予以体现，并送审船东和船级社认可，认可后的图纸才能作为设计、建造、调试的依据。
2.4船舶管系生产设计
生产设计是在详细设计完成后，根据详设图纸，在辅助软件中搭建出来，是详细设计具体化的体现，在软件中实现整个船舶的3D模型，这个模型可以检查各设备的布置是否合理，各通道、设备、管系、电缆、舾装等是否存在碰撞，提前解决各专业的协调工作，管系模型里面的数据是含有各种生产参数，一旦模型固化，就可以通过软件自动生成生成要素，提供给生产部门，按照一套图纸实现预制，安装，调试等一系列的工作，是实现图纸转为实物的非常重要的一环。
2.5管系加工
管子加工具体包括：管子切割、管子弯曲、管子焊接、管子校验、强度试验等操作步骤，并通过船东船检的报验，合格的产品，送到外面进行酸洗、镀锌等表面处理，做好管子的防腐防锈的保护工作，处理回厂的管子两端的法兰要用封板封住，防止现场灰尘、铁屑进入管子内部。还有一些非焊接的TUBING管、PVC管，都是根据走向图，现场进行放样安装。剩余一些接合拢管、设备连接管，则需要现场调整好后点焊固定，再返车间经过加工流程，返船安装。
2.6管路安装及系统运行调试
管路的安装是按照生产设计的安装布置图进行安装。在管系安装结束后，需要进行系统串洗、试压，串洗试压的工艺文件需要得到船东的认可，完成以上工作后，连接设备，启动运营设备，开始系统的各项功能性调试，由点到面，由局部到整体，再通过系泊、试航等调试，使全船系统功能达到设计要求，保证船舶的正常航行。
3船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理改进措施
3.1从图纸设计方面进行改进
从图纸设计方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。利用计算机辅助管系设计，利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，完成管路布置。建议的改进措施，增加监督环节，应组织联合其它相关专业以及船东，一起对设计完成的3D模型进行检查，及时发现专业之间的不合理设计，专业之间现场交流，现场确定修改方案；船东作为使用方，根据自己的工作习惯，提出自己的修改意见，在不违反规则规范的情况下，应积极响应，现场跟船东确定优化方案，通过以上监督改进措施，能大幅降低后期的现场修改，提供了效率，节省了成本。
3.2从安装过程方面进行改进
从安装过程方面进行改进，要提高托盘化管理效率，提高分段预舾装率，在分段打砂前安装所有支架及不影响调运、翻身、合拢的管子，减少后期安装油漆破坏，压载舱区域满足PSPC要求，提高预舾装率，对整个项目的节点控制更有利。在安装前要熟悉该项目的施工工艺要求，学习领会工艺文件内容，熟悉各个典型节点的安装要求，做好现场对设备、阀件、管子的保护工作，安装螺栓最好能配扭力扳手，把控好安装质量，完工区域及时对船东和船检的报验，完善其在建造阶段的监督管理作用。对于安装材料进行合理的保管，当材料出现损坏时，不能使用损坏的材料进行安装。
3.3控制调试工作质量
控制调试工作质量，做好前期的策划工作，完善调试过程中互相负责、互相监督的职责划分。调试方案要有主要设备厂家全程参与，调试过程中尽量模拟实际运行环境进行调试。对于易出运行不稳定的因素，及时找出原因并进行改进处理。改进后再进行调试，确保调试结果没有问题。调试过程中，对于主要设备能够控制和预防出现的问题，提前对问题进行处理，防止在调试过程中造成设备损坏，出现更大时间和经济上的损失。
结语：
船舶轮机管系是船舶设备中一项非常重要且复杂的设备，是维系船舶性能、保障船舶航行安全的关键一环。船舶管系是一项复杂的工程，其中涉及多项专业知识和技术要求，且在面对各种突发情况时需要有冷静、灵活的头脑。只有将科学的管理理念和船舶建造规范有效的合理运用才能达到最佳的效果，才能建造出合格的船舶产品。但在此之中，也存在着诸多问题。因此，船舶的监管工作是很有必要的。只有严格执行相关的规则规范，才能有效延长船舶的使用寿命，使其发挥出更大的作用。
参考文献：
[1]惠建俊.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].科技资讯，2014，12（13）：163.
关键词：船舶；轮机管系；建造阶段；监督管理
1船舶轮机管系分类
船舶由于长时间运行在水中，其中管系作为重要的组成部分，保障了整个船舶的航行、作业及船员、旅客生活和工作所需要的各种要求，又名海上移动城市。船上的管系系统繁多，根据船的功能会有很大差别，但是动力系统和船舶系统基本都是一致的，这些系统包含：燃油系统、滑油系统、压载系统、舱底水系统、消防系统等等。每个系统的作用都是不可或缺的，如其中的压载水系统，其主要作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或是排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳定性的目的，避免出现船舶变形的现象，引起过大的弯曲力与剪切力，降低船体的震动感，改善使用的舒适性。压载系统主要是由压载泵、压载水管、压载舱及有关阀件组成，随着船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船上可用尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。首、尾尖舱对调整船舶的纵倾最有效，边舱对调整船舶横向平衡最有效，而调节深舱压载水可有效地调整稳心高度。
2船舶管系
船舶管系内容从基本设计开始，到详细的管路系统原理设计，利用计算机辅助软件，实现3D模型的搭建，再输出各个部件的生产信息，通过车间加工成成品部件，上船安装，连接成整套系统，经过系统运行调试，最终实现我们设计要求达到的功能。
2.1船舶管路系统原理
船舶管路系统的详细设计：在船舶的初步设计完成之后的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统管系的详细设计。同时还要遵循船舶入籍船级社及挂旗国的各项规范要求，保证船舶的安全性、可靠性、舒适性，以及后期维修养护的方便性、经济性等。
2.2管路生产设计
常规管路设计。为了保证常规管道的科学合理设计，管系布置应尽可能考虑可接近和可拆性，管道的配置应使管道、阀和其它元件装卸、维修方便。系统中任何一段管道或元件应尽量能自由拆装而不影响其它元件。管系沿通道布置应允许操作人员无障碍靠近管路进行操作、维护和检查；所有管路不可阻碍至所有舱门、人孔和有盖开口的通道。舱内的管系布置应允许人员无障碍靠近。燃油管上的接头或阀门的布置应尽可能远离热表面和电气设备，水管上的接头或阀门应避免装于电气设备上方。在配电板上部与后方不应装设油、水管。
2.3船用管材与管路附件选型
在船用管材的选取上要按照船级社要求，根据系统的功能选择合适的材质、壁厚、等级，确定管件及附件采用的材质标准和尺寸标准，涉及规则规范要求提供相关证书的，在选择厂家时需要认真查看厂家资质，以保证选用到合格的产品，各种信息需要按照规范要求，在详设图纸上予以体现，并送审船东和船级社认可，认可后的图纸才能作为设计、建造、调试的依据。
2.4船舶管系生产设计
生产设计是在详细设计完成后，根据详设图纸，在辅助软件中搭建出来，是详细设计具体化的体现，在软件中实现整个船舶的3D模型，这个模型可以检查各设备的布置是否合理，各通道、设备、管系、电缆、舾装等是否存在碰撞，提前解决各专业的协调工作，管系模型里面的数据是含有各种生产参数，一旦模型固化，就可以通过软件自动生成生成要素，提供给生产部门，按照一套图纸实现预制，安装，调试等一系列的工作，是实现图纸转为实物的非常重要的一环。
2.5管系加工
管子加工具体包括：管子切割、管子弯曲、管子焊接、管子校验、强度试验等操作步骤，并通过船东船检的报验，合格的产品，送到外面进行酸洗、镀锌等表面处理，做好管子的防腐防锈的保护工作，处理回厂的管子两端的法兰要用封板封住，防止现场灰尘、铁屑进入管子内部。还有一些非焊接的TUBING管、PVC管，都是根据走向图，现场进行放样安装。剩余一些接合拢管、设备连接管，则需要现场调整好后点焊固定，再返车间经过加工流程，返船安装。
2.6管路安装及系统运行调试
管路的安装是按照生产设计的安装布置图进行安装。在管系安装结束后，需要进行系统串洗、试压，串洗试压的工艺文件需要得到船东的认可，完成以上工作后，连接设备，启动运营设备，开始系统的各项功能性调试，由点到面，由局部到整体，再通过系泊、试航等调试，使全船系统功能达到设计要求，保证船舶的正常航行。
3船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理改进措施
3.1从图纸设计方面进行改进
从图纸设计方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。利用计算机辅助管系设计，利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，完成管路布置。建议的改进措施，增加监督环节，应组织联合其它相关专业以及船东，一起对设计完成的3D模型进行检查，及时发现专业之间的不合理设计，专业之间现场交流，现场确定修改方案；船东作为使用方，根据自己的工作习惯，提出自己的修改意见，在不违反规则规范的情况下，应积极响应，现场跟船东确定优化方案，通过以上监督改进措施，能大幅降低后期的现场修改，提供了效率，节省了成本。
3.2从安装过程方面进行改进
从安装过程方面进行改进，要提高托盘化管理效率，提高分段预舾装率，在分段打砂前安装所有支架及不影响调运、翻身、合拢的管子，减少后期安装油漆破坏，压载舱区域满足PSPC要求，提高预舾装率，对整个项目的节点控制更有利。在安装前要熟悉该项目的施工工艺要求，学习领会工艺文件内容，熟悉各个典型节点的安装要求，做好现场对设备、阀件、管子的保护工作，安装螺栓最好能配扭力扳手，把控好安装质量，完工区域及时对船东和船检的报验，完善其在建造阶段的监督管理作用。对于安装材料进行合理的保管，当材料出现损坏时，不能使用损坏的材料进行安装。
3.3控制调试工作质量
控制调试工作质量，做好前期的策划工作，完善调试过程中互相负责、互相监督的职责划分。调试方案要有主要设备厂家全程参与，调试过程中尽量模拟实际运行环境进行调试。对于易出运行不稳定的因素，及时找出原因并进行改进处理。改进后再进行调试，确保调试结果没有问题。调试过程中，对于主要设备能够控制和预防出现的问题，提前对问题进行处理，防止在调试过程中造成设备损坏，出现更大时间和经济上的损失。
结语：
船舶轮机管系是船舶设备中一项非常重要且复杂的设备，是维系船舶性能、保障船舶航行安全的关键一环。船舶管系是一项复杂的工程，其中涉及多项专业知识和技术要求，且在面对各种突发情况时需要有冷静、灵活的头脑。只有将科学的管理理念和船舶建造规范有效的合理运用才能达到最佳的效果，才能建造出合格的船舶产品。但在此之中，也存在着诸多问题。因此，船舶的监管工作是很有必要的。只有严格执行相关的规则规范，才能有效延长船舶的使用寿命，使其发挥出更大的作用。
参考文献：
[1]惠建俊.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].科技资讯，2014，12（13）：163.