抱着对第三代C5的期待，我坐上了前往魔都的航班。虽然出发前在网络上并未找到有关第三代雪铁龙C5的任何信息，但我仍相信几个小时后，自己接触到的将是一款全新的雪铁龙C5，因为从时间上来看，现款也就是第二代雪铁龙C5确实到了生命周期的末端。然而当讲师开始向我们介绍官称的“第三代”C5的车身尺寸后（轴距与现款C5一致，均为2815，只是长度和高度分别增加了20毫米和22毫米），我才意识到，此刻楼下等待我去体验的，并非此前一直期望的全新换代产品，而是东风铁龙C5的又一次改款产品。
　　没错，这的确是又一次改款。雪铁龙C5自2009年引入国产后，在2014年就曾完成了一次改款。当时厂家分别用1.6T和1.8T两台涡轮增压发动机替代了为C5服役多年的两台自然吸气发动机，以此来和市场上那主流的涡轮车型抗衡。那么3年之后的雪铁龙C5又在哪些方面做出了改变和升级呢？这些改变又是否能够让这位老将在竞争激烈的中级轿车市场上站稳脚跟呢？
　　与现款雪铁龙C5相比，升级后的新款C5外观有了十分显著的变化。虽然新款雪铁龙C5仍采用PF3平台，且整车轮廓也与改款前完全相同，但是却采用了更新的设计，例如前脸，其采用了与C6相同的雪铁龙最新家族式设计，“鹰翼”矩阵式全LED大灯与贯穿式的横向进气格栅连为一体，令这款车看上去更加沉稳大气，而不是像改款前那样怪异。我个人甚至认为，这张家族式前脸比C6上的更加好看。而在车辆尾部，新款C5则采用了全新的Quad-8矩阵式LED尾灯，当夜间点亮时，这里会清晰的呈现出4个8字，虽然寓意有些俗气，但却十分醒目，辨识度极高。
　　与更加大气的全新外观一样，新款C5同样摒弃了现款车型那种个性，甚至是有些怪异的设计。被官方称为La-maison的内饰按键数量大幅缩减，使用起来更为顺手。更为重要的是，新C5与大哥C6一样，装备了一套同级罕有的12.3英寸液晶显示仪表盘。这样的高科技装备再加上中控台上那个悬浮式的8英寸显示屏以及贯穿式的空调出风口设计，确实在一定程度上提升了新款C5的豪华感。
　　对于大多数消费者而言，设计的改变只会增加一些新鲜感而已，如果没有合理甚至是丰富的配置，恐怕是无法打动他们的。虽然这几年旗下产品的销量不甚理想，但在中国市场打拼多年的雪铁龙却深谙此理。因此新款C5在配置方面也有了明显提升，以我所试驾的这款搭载1.8升涡轮增压发动机的380THP车型为例，它标配了盲点监测、车道偏离预警、碰撞预警、360度全景影像、Car Play、Mirror Link、双温区自动空调、带有加热功能的前排电动座椅、无缝智能在线导航、Wi-Fi热点、胎压监测等一系列装备，就连行车记录仪都是标配，可以说这个级别车型应有的配置，新款C5几乎都有。
　　虽然配置更为丰富，但我相信很多人会有这样的疑问：摒弃了个性与浪漫，新款C5还是我们熟悉的那款法系中级轿车吗？关于这点，答案毋庸置疑！虽然新款C5的外观和内饰发生了改变，但它的核心并没有改变，只要坐进来，开上一段路，你就会发现新款C5还是那个我们熟悉的慵懒的法系中级轿车。之所以这么说，是因为C5的表现并不激进，即便我所试驾C5拥有204马力、280牛·米的最大动力输出，但它的加速并不会像很多涡轮车那样迅猛，除非你一脚将油门踹下，否则它永远都以一种不急不慢的方式拽着车辆前行。同样慵懒的还有负责为其传递动力的6挡手自一体变速箱，它的升降挡动作就像是一个熟悉手动挡的老司机，缓慢而轻柔。而为了进一步提升车辆行驶的舒适性，新款C5的后悬架减震器特采用了斜置方式，这样的设计可以有效缩短垂直方向的压缩行程，不至于让后排乘客有坐船的感觉。需要强调的是，C5的减震器并非与车身直接相连，而是通过一些衬套实现软连接，这进一步减少了传入车厢内的震动。
　　必须承认，法国人在底盘设计和调校方面确实有自己独到的见解，而C5如此结构和设定确实让车辆拥有了较高的舒适性。但这样的结构并非完美，在试驾过程中，我发现新款C5在弯中遇到颠簸时，车身会出现一些多余的横向摆动，这很容易给驾驶者造成一种操控性能不佳的错觉。在怠速状态时，车辆还会出现轻微震动。而这样的怠速震动也并非我第一次遇到，之前试驾长安雪铁龙DS5 LS和东风标致508时就曾碰到过这样的情况，而同样搭载1.8T发动机的东风标致4008就没有出现这种恼人的震动。这也说明了一个问题，编号为EP8的发动机与老的PF2/3平台的契合度并不如与全新的EMP2模块化平台的契合度高。单从这方面来看，C5确实需要一个更新的平台了。
　　若不考虑平臺因素，经过多方位升级的新款C5还是具备一定的市场竞争力的，如果能够拥有一个合理的定价，相信新款C5还是可以在竞争激励的中级市场中找到属于自己的一席之地。