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记得几年前在Top Gear节目中，三剑客把总裁、Rapide和Panamera凑在一起搞对比时，三人中的两人对于上一代的Panamera嗤之以鼻，长得像青蛙，后背有个驼峰，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人可能会与它老死不相往来。
Panamera算是继Cayenne之后的又一次勇敢尝试。当年保时捷牺牲了半支Joest团队换来了第二春，而事实证明这个决定是多么的英明。如今有了钱保时捷在勒芒上又回到了巅峰，在出稿前他们完成了三连冠。在今年初的保时捷冰雪活动上见到全新Panamera时我有些茫然，第一眼看确实似曾相识，今年的很多全新换代车型都能给我这样的感觉，然而仔细观看会发现车身细节的变化导致整体风格的大变。
没有了“驼峰”，全新的Panamera看上去精干了不少，类似现款911的尾灯富有现代感。和Tu巾o款较凶的前脸比，4S版本更加谦逊儒雅一些，准确的说，从上一代产品上能看出很多Cayenne的元素，而眼前这台则更像是一台四门版的911。全新Panamera推出了13款车型，MSB平台的衍生能力可见一斑。这13款车型包括标准版、行政加长版、插电混合动力版还有我个人最喜欢的SportTurismo版。在现场，我仔细观察了行政加长版，和普通版比150毫米的轴距提升并没有让整车的比例显得很突兀，反倒是有另外一番典雅的滋味在里面，这真的很神奇。
汽油版本的全新Panamera提供3.0升、2.9升、4.0升三种涡轮增压发动机，最大功率分别为330、440和550马力，全系搭配8挡PDK双离合变速箱。或许3.OT这款发动机真的只是为了拉低售价而存在的，它的动力远没有2.9T来得直接、暴力。
不光是动力充足，全新Panamera有一套称之为4D的底盘控制系统，包括三腔室空气悬架，比老的两腔室多了近60%的空气量。这种设计大大拓宽了弹簧系数范围，在必要时，可以通过电子装置瞬间调节弹簧系数，将悬挂设置成更加舒适的较低弹簧系数，事实上乘坐这款车在湖州不算太平坦的公路上飞驰，底盘非常好地过滤了突如其来的震动。而保时捷主动悬挂管理系统一起（PASM）可以根据当前驾驶模式和路况改变减震器的软硬。
这些还不是全新Panamera的所有秘密，它还搭载一套主动侧倾补偿系统，可以有效地抑制车身的侧倾。在一众先进系统的护航下，全新Panamera TurbO在纽博格林北环赛道跑出了7分38秒的成绩，刷新了四门轿车的记录，同样成绩为7分38秒的有雷克萨斯LFA、日产GT-R等等一众超级跑车。
而这台全新Panamera明显要比它们舒适得多，还可以随时使用CarPlay功能放音乐，仪表盘仍然是保时捷传统的样式却融入了两个7英寸液晶屏可显示的信息分布合理。中间的12.3英寸液晶屏可觸摸且界面的效果做得相当出色，只是有些菜单比较复杂需要适应下。原来档杆两侧平均分布的按钮都被触控面板取代。
和那些无聊的D级车比，全新Panamera 4S的驾驶席是有致命吸引力的，面对一台保时捷怎么也要享受一下驾驶的过程。排气管时不时发出的回火声会一直挑逗你，按下方向盘后面的拨片，PDK的换挡在眨眼的时间内完成，如果可以的话一定要选配SportChrono那样的话这台全新Panamera 4S的0至100公里/小时加速时间可以提升至4.2秒，而且有SPORT PLUS模式可以选择。
Panamera是一款神奇的车型，自研发阶段就一直创造着各种各样的记录，可以媲美911的速度，完全不输于任何豪华轿车的舒适度和质感，它的性格会因为你的心情改变而改变，无论是开还是坐都是很享受的。
Panamera算是继Cayenne之后的又一次勇敢尝试。当年保时捷牺牲了半支Joest团队换来了第二春，而事实证明这个决定是多么的英明。如今有了钱保时捷在勒芒上又回到了巅峰，在出稿前他们完成了三连冠。在今年初的保时捷冰雪活动上见到全新Panamera时我有些茫然，第一眼看确实似曾相识，今年的很多全新换代车型都能给我这样的感觉，然而仔细观看会发现车身细节的变化导致整体风格的大变。
没有了“驼峰”，全新的Panamera看上去精干了不少，类似现款911的尾灯富有现代感。和Tu巾o款较凶的前脸比，4S版本更加谦逊儒雅一些，准确的说，从上一代产品上能看出很多Cayenne的元素，而眼前这台则更像是一台四门版的911。全新Panamera推出了13款车型，MSB平台的衍生能力可见一斑。这13款车型包括标准版、行政加长版、插电混合动力版还有我个人最喜欢的SportTurismo版。在现场，我仔细观察了行政加长版，和普通版比150毫米的轴距提升并没有让整车的比例显得很突兀，反倒是有另外一番典雅的滋味在里面，这真的很神奇。
汽油版本的全新Panamera提供3.0升、2.9升、4.0升三种涡轮增压发动机，最大功率分别为330、440和550马力，全系搭配8挡PDK双离合变速箱。或许3.OT这款发动机真的只是为了拉低售价而存在的，它的动力远没有2.9T来得直接、暴力。
不光是动力充足，全新Panamera有一套称之为4D的底盘控制系统，包括三腔室空气悬架，比老的两腔室多了近60%的空气量。这种设计大大拓宽了弹簧系数范围，在必要时，可以通过电子装置瞬间调节弹簧系数，将悬挂设置成更加舒适的较低弹簧系数，事实上乘坐这款车在湖州不算太平坦的公路上飞驰，底盘非常好地过滤了突如其来的震动。而保时捷主动悬挂管理系统一起（PASM）可以根据当前驾驶模式和路况改变减震器的软硬。
这些还不是全新Panamera的所有秘密，它还搭载一套主动侧倾补偿系统，可以有效地抑制车身的侧倾。在一众先进系统的护航下，全新Panamera TurbO在纽博格林北环赛道跑出了7分38秒的成绩，刷新了四门轿车的记录，同样成绩为7分38秒的有雷克萨斯LFA、日产GT-R等等一众超级跑车。
而这台全新Panamera明显要比它们舒适得多，还可以随时使用CarPlay功能放音乐，仪表盘仍然是保时捷传统的样式却融入了两个7英寸液晶屏可显示的信息分布合理。中间的12.3英寸液晶屏可觸摸且界面的效果做得相当出色，只是有些菜单比较复杂需要适应下。原来档杆两侧平均分布的按钮都被触控面板取代。
和那些无聊的D级车比，全新Panamera 4S的驾驶席是有致命吸引力的，面对一台保时捷怎么也要享受一下驾驶的过程。排气管时不时发出的回火声会一直挑逗你，按下方向盘后面的拨片，PDK的换挡在眨眼的时间内完成，如果可以的话一定要选配SportChrono那样的话这台全新Panamera 4S的0至100公里/小时加速时间可以提升至4.2秒，而且有SPORT PLUS模式可以选择。
Panamera是一款神奇的车型，自研发阶段就一直创造着各种各样的记录，可以媲美911的速度，完全不输于任何豪华轿车的舒适度和质感，它的性格会因为你的心情改变而改变，无论是开还是坐都是很享受的。