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讴歌终于杀人了紧凑型豪华SUV战场，但此时的对手就像周围高耸的建筑，早已站稳脚跟。面对如此严峻的形势，作为后来者的广汽讴歌CDX又该如何突围呢？……
在日系豪华3强中，讴歌并不是那个国产态度最为坚决的品牌，它与广汽最终联姻，也许是受到了对手的刺激，毕竟英菲尼迪落户东风之后，品牌知名度就一路飙升。而这正是制约两大日系品牌发展壮大的重要因素。但与英菲尼迪的发展策略不同，讴歌与广汽结缘后带来的第一款作品并不是一款轿车，而是眼前这款立足于紧凑级豪华SUV阵营的全新产品——CDX！
这绝对是一个明智的选择，要知道SUV是当下最受追捧的车型，尤其是中国市场，消费者对于SUV的喜爱人尽皆知！更何况紧凑级豪华SUV这个细分战场出现并不算久，从编号E84的宝马X1算起，这一细分市场的出现也只不过8年光景，分羹者屈指可数。当然，若想在短时间内在这一领域站稳脚跟也绝非易事，毕竟CDX的对手是大家所熟知的德系三强，既华晨宝马X1、一汽奥迪Q3以及北京奔驰GLA，它们就像是周围高耸的建筑，凭借超高的品牌知名度以及强大的产品力统治这—细分市场！
但有时，先发未必制人，如果战术运用得当，执后手的一方亦可占据上风，甚至克敌制胜。也许正是基于这样的原因，讴歌的设计师才会给予CDX一副个性夺目的面容，而不是像一些对手那样，拥有一张老气横秋的脸，毕竟这一级别的消费者都是更具活力的年轻消费群体。
实事求是的讲，在真正接触广汽讴歌CDX之前，我根本无法想象自己会在测试报告中以个性夺目来形容这辆紧凑级豪华SUV，因为照片中那个遁形前格栅与不规则前大灯的组合并没有让人眼前一亮，甚至给人以强烈的山寨感。然而当讴歌CDX实车真正呈现在眼前后，我才意识到，原来CDX属于那种不上相的“美人”。现实中的遁形前格栅不仅个性，而且深邃，而由多颗LED车灯组成的“双眼”则很好的凸显了CDX的豪华定位。
作为一款紧凑级豪华SUV，仅仅外观看起来豪华是无法撼动统治者们的地位的，所以在内饰设计上，设计师也下了不少功夫。虽然从血缘上来说，CDX与缤智算得上是亲兄弟，但在CDX的座舱中，你绝不会感觉到廉价，尤其是那个类似如意的按键式挡位及驾驶模式旋钮设计，不仅个性，而且很好的提升了车辆的档次。在用料方面，CDX的表现也称得上到位，因为很多你能够触及的地方都采用了真皮包裹，门板更是全部采用了软性材质。由于CDX的目标群体非常明确——拥有足够购买力的年轻消费群体，所以在车内并没有出现任何显老气的木纹或仿木纹材质。
这并不是唯一能看出CDX所瞄准目标群体的地方，后排出风口下方配备的两个USB接口同样说明了这是一款主打年轻消费群体的车型，因为他们对于电子产品的依赖度实在高的惊人，如果没有这样的小配置，很有可能会被他们嫌弃。既然说到了这里，我们就接着聊聊配置。若是单看售价，你可能会觉得广汽讴歌CDX的配置不会高到哪儿去，因为与BBA的三款车型相比，它的售价是最低的。但如果你拿到這款车型的配置单，就会发现事实并非如此，就拿我们所试驾的次顶配车型为例，全景摄像头、自动泊车、发动机启停、全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、方向盘换挡、HUD抬头显示、带加热功能的前排电动座椅、全LED大灯以及电磁悬架等一系列装备均是这款车的标配。或许你会说顶配及次顶配通常只是花瓶，不具有参考性，那我们不妨来看看CDX的入门级车型，在这款售价仅为22 98万的车型上，无钥匙进入、方向盘换挡、前排电动座椅、全LED前大灯也均出现在了配置单中，就连那套昂贵的电磁悬架也是入门级车型的标配。这对于那些想入手豪华紧凑SUV，但预算并不充裕的消费者而言，绝对是个好消息！与先来者相比，广汽讴歌CDX的优势并不仅限于配置，在空间方面，它的表现同样较为靠前。虽然4496毫米的车身长度不及有些变态的全新宝马X1，但与另两位对手相比却优势明显，再配以2660毫米的轴距，空间自然会充裕不少，而更为宽敞的空间在某种程度上也能提升车辆的舒适与豪华感。
我们平常所说的豪华感，除了设计、做工、用料和配置之外，其实也包括车辆的行驶表现。通常情况下，为了凸显豪华感，很多车辆的油门都不会太过敏感，CDX同样如此，它的油门初段响应不再像大多数日系车那样神经质，表现更加沉稳，与此同时，涡轮的介入也更加温和，而电磁悬架对于细小震动的过滤也很到位。为了进一步提升驾驶层面的豪华感，工程师还在NVH方面狠下功夫，这点仅从其配备的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎就可看出，所以在这个本田本并不擅长的领域，CDX同样达到了同级应有的水准。遗憾的是，被寄予厚望的8挡双离合变速箱表现并没有达到预期，它经常会在2、3挡间出现顿挫，而从换挡速度来看，它也没有达到电光火石的级别。
你不能因此判断它是一款不合格的变速箱，虽然这款8挡变速箱的平顺性表现不尽如人意，但它却有着极为出色的传动效率，这点不可否认！毕竟这辆自重超过1.6吨的紧凑级豪华SUV在0-100公里/小时加速测试中跑出了8.57秒的惊人成绩，这可要比官方公布的9.7秒高出不少！当然，功劳不能全部记在变速箱的头上，如果发动机没有可观的输出，那么变速箱再完美也无济于事。所以如此晾人的成绩还有很大一部分是这台1.5T的地球梦发动机的。这正是服役于思域上的那部机器，只不过在CDX上的数值略有加强，最大输出功率升至182马力，而这一数值也与对手们的2.0T低功率版本输出数据不相上下。
当然，脱胎于缤智的讴歌CDX还有一些不足，例如没有装备可缺气行驶轮胎的它并没有配备备胎，而上文提到的换挡平顺性也是亟待解决的问题。但总体而言，作为后来者的广汽讴歌CDX已具备了突围的实力，站稳脚跟应该不难。但若想成为BBA那样的巨人，CDX以及广汽讴歌都有着很长的路要走，毕竟从被人们认识，到熟识，再到广泛认可需要的是时间的累积。
在日系豪华3强中，讴歌并不是那个国产态度最为坚决的品牌，它与广汽最终联姻，也许是受到了对手的刺激，毕竟英菲尼迪落户东风之后，品牌知名度就一路飙升。而这正是制约两大日系品牌发展壮大的重要因素。但与英菲尼迪的发展策略不同，讴歌与广汽结缘后带来的第一款作品并不是一款轿车，而是眼前这款立足于紧凑级豪华SUV阵营的全新产品——CDX！
这绝对是一个明智的选择，要知道SUV是当下最受追捧的车型，尤其是中国市场，消费者对于SUV的喜爱人尽皆知！更何况紧凑级豪华SUV这个细分战场出现并不算久，从编号E84的宝马X1算起，这一细分市场的出现也只不过8年光景，分羹者屈指可数。当然，若想在短时间内在这一领域站稳脚跟也绝非易事，毕竟CDX的对手是大家所熟知的德系三强，既华晨宝马X1、一汽奥迪Q3以及北京奔驰GLA，它们就像是周围高耸的建筑，凭借超高的品牌知名度以及强大的产品力统治这—细分市场！
但有时，先发未必制人，如果战术运用得当，执后手的一方亦可占据上风，甚至克敌制胜。也许正是基于这样的原因，讴歌的设计师才会给予CDX一副个性夺目的面容，而不是像一些对手那样，拥有一张老气横秋的脸，毕竟这一级别的消费者都是更具活力的年轻消费群体。
实事求是的讲，在真正接触广汽讴歌CDX之前，我根本无法想象自己会在测试报告中以个性夺目来形容这辆紧凑级豪华SUV，因为照片中那个遁形前格栅与不规则前大灯的组合并没有让人眼前一亮，甚至给人以强烈的山寨感。然而当讴歌CDX实车真正呈现在眼前后，我才意识到，原来CDX属于那种不上相的“美人”。现实中的遁形前格栅不仅个性，而且深邃，而由多颗LED车灯组成的“双眼”则很好的凸显了CDX的豪华定位。
作为一款紧凑级豪华SUV，仅仅外观看起来豪华是无法撼动统治者们的地位的，所以在内饰设计上，设计师也下了不少功夫。虽然从血缘上来说，CDX与缤智算得上是亲兄弟，但在CDX的座舱中，你绝不会感觉到廉价，尤其是那个类似如意的按键式挡位及驾驶模式旋钮设计，不仅个性，而且很好的提升了车辆的档次。在用料方面，CDX的表现也称得上到位，因为很多你能够触及的地方都采用了真皮包裹，门板更是全部采用了软性材质。由于CDX的目标群体非常明确——拥有足够购买力的年轻消费群体，所以在车内并没有出现任何显老气的木纹或仿木纹材质。
这并不是唯一能看出CDX所瞄准目标群体的地方，后排出风口下方配备的两个USB接口同样说明了这是一款主打年轻消费群体的车型，因为他们对于电子产品的依赖度实在高的惊人，如果没有这样的小配置，很有可能会被他们嫌弃。既然说到了这里，我们就接着聊聊配置。若是单看售价，你可能会觉得广汽讴歌CDX的配置不会高到哪儿去，因为与BBA的三款车型相比，它的售价是最低的。但如果你拿到這款车型的配置单，就会发现事实并非如此，就拿我们所试驾的次顶配车型为例，全景摄像头、自动泊车、发动机启停、全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、方向盘换挡、HUD抬头显示、带加热功能的前排电动座椅、全LED大灯以及电磁悬架等一系列装备均是这款车的标配。或许你会说顶配及次顶配通常只是花瓶，不具有参考性，那我们不妨来看看CDX的入门级车型，在这款售价仅为22 98万的车型上，无钥匙进入、方向盘换挡、前排电动座椅、全LED前大灯也均出现在了配置单中，就连那套昂贵的电磁悬架也是入门级车型的标配。这对于那些想入手豪华紧凑SUV，但预算并不充裕的消费者而言，绝对是个好消息！与先来者相比，广汽讴歌CDX的优势并不仅限于配置，在空间方面，它的表现同样较为靠前。虽然4496毫米的车身长度不及有些变态的全新宝马X1，但与另两位对手相比却优势明显，再配以2660毫米的轴距，空间自然会充裕不少，而更为宽敞的空间在某种程度上也能提升车辆的舒适与豪华感。
我们平常所说的豪华感，除了设计、做工、用料和配置之外，其实也包括车辆的行驶表现。通常情况下，为了凸显豪华感，很多车辆的油门都不会太过敏感，CDX同样如此，它的油门初段响应不再像大多数日系车那样神经质，表现更加沉稳，与此同时，涡轮的介入也更加温和，而电磁悬架对于细小震动的过滤也很到位。为了进一步提升驾驶层面的豪华感，工程师还在NVH方面狠下功夫，这点仅从其配备的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎就可看出，所以在这个本田本并不擅长的领域，CDX同样达到了同级应有的水准。遗憾的是，被寄予厚望的8挡双离合变速箱表现并没有达到预期，它经常会在2、3挡间出现顿挫，而从换挡速度来看，它也没有达到电光火石的级别。
你不能因此判断它是一款不合格的变速箱，虽然这款8挡变速箱的平顺性表现不尽如人意，但它却有着极为出色的传动效率，这点不可否认！毕竟这辆自重超过1.6吨的紧凑级豪华SUV在0-100公里/小时加速测试中跑出了8.57秒的惊人成绩，这可要比官方公布的9.7秒高出不少！当然，功劳不能全部记在变速箱的头上，如果发动机没有可观的输出，那么变速箱再完美也无济于事。所以如此晾人的成绩还有很大一部分是这台1.5T的地球梦发动机的。这正是服役于思域上的那部机器，只不过在CDX上的数值略有加强，最大输出功率升至182马力，而这一数值也与对手们的2.0T低功率版本输出数据不相上下。
当然，脱胎于缤智的讴歌CDX还有一些不足，例如没有装备可缺气行驶轮胎的它并没有配备备胎，而上文提到的换挡平顺性也是亟待解决的问题。但总体而言，作为后来者的广汽讴歌CDX已具备了突围的实力，站稳脚跟应该不难。但若想成为BBA那样的巨人，CDX以及广汽讴歌都有着很长的路要走，毕竟从被人们认识，到熟识，再到广泛认可需要的是时间的累积。