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摘要：随着我国社会经济的发展和科学技术的进步，市政工程建设也广泛的开展起来。因此，钢纤混凝土施工技术也得到了广泛的应用，在对市政路桥进行施工时，可以发现钢纤混凝土施工技术相比于一般混凝土施工技术有了更高的要求，这就需要相关技术人员不断完善钢纤混凝土施工技术，以便更好的应用在市政路桥施工中。文章对钢钎混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用进行分析，以便探讨如何提高此项技术的应用水平。
关键词：市政路桥施工；钢纤混凝土技术；应用
近些年来，随着我国交通运输事业的发展，传统城市的路桥建设已经不能适应社会运输的快速发展，因此市政路桥建设得到了高效的发展。在目前的路桥/，大多采用一般混凝土施工技术，因其成本低质量优、持久性好、施工操作简单、承受力强等特点，被广大施工人员所偏爱。但在目前的施工中仍然会产生质量不合格等问题的出现，因此，为了提高市政路桥建设的质量，加强钢纤混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用，能够有效的缓解以上问题，从而充分的发挥钢纤混凝土的优质作用，提高施工质量。
钢纤混凝土的基本性能
根据钢纤混凝土的加工技术可以将其分为：切刚、剪切、切削和熔抽四个类别。钢纤混凝土较比于一般混凝土最主要的功能就是可以束缚施工根基的缝隙扩展，这是一般混凝土很难达到的，钢纤混凝土能夠很好的抵抗负载或其它因素的冲击力，抗变形程度也较高。例如，在相同条件下，钢纤混凝土的抗压和抗弯程度会相对下降大约百分之二十左右，但一般的混凝土却相对下降百分之六十以上；而钢纤混凝土收缩能力比一般混凝土的收缩能力要降低百分之七至百分之九。当混凝土中加入适量的钢纤维后，其抗拉能力要比过去提高百分之二十到百分之五十左右。所以钢纤混凝土较传统混凝土有着不可比拟的优质，在市政路桥的建设中也受到了广泛的青睐。
钢纤混凝土技术在市政路桥建设中的应用范围
在道路施工中的应用
在道路建设施工的过程中使用钢纤混凝土，能够有效的降低道路水平方向以及道路垂直方向的缝隙，并且降低道路铺设的厚度，增强道路的耐磨性。因此，/道路建设中大面积的应用钢纤混凝土，要在路面的铺设过程中，将混凝土中的钢纤维含量加入到0.7-1.2，那么钢纤维路面铺设厚度将是一般混凝土道路路面铺设厚度的二分之一[1]。另外，道路上雙向车道之间一般都存在着竖直和横向的缝隙，其缝隙间的距离有时可能会达到三十米左右，但在使用钢纤混凝土铺设的道路中，可以对缝隙的距离进行处理，例如采取双层或三层的样式。双层样式是指在道路的基础板厚之上铺设钢纤混凝土，钢纤混凝土的厚度要占整体路面厚度的百分之六十[2]。而三层样式是将路面的上下两层都用钢纤混凝土进行铺设，但在中间层使用一般的混凝土。根据实践经验发现，如果在建筑施工中施工条件优越，最好采用三层样式。在道路碾压过程中，碾压的混凝土也会掺入钢纤维，这样会更好的提高路面的强度，从而凸显钢纤混凝土的力学特性优势。
在桥梁施工中的应用
在桥梁建设施工过程中使用钢纤混凝土，一般都是应用在桥面的建设上，有时也应用在桥梁负荷和稳定桥梁的位置上。在桥面的建设过程中，钢纤混凝土能够完善桥面的抵抗性和持久性。并且，在较大的程度上提高了桥梁的刚度。钢纤维混凝土在桥面建设中能够降低桥面建设的厚度，减少桥梁的自身重量，这就能够提高桥梁的受力状态。在桥梁负荷位置上使用钢纤混凝土，能够优化桥梁的构造，以及桥梁承载力位置和主梁位置的受力情况，减少桥梁的自重，从而实现桥梁轻型化的结构跨度[3]。同时，在钢纤混凝土的应用能够减少桥梁垂直方向的重量，这样能够优化桥梁的结构，减少工程成本的支出。针对桥梁的固定位置，运用钢筋混凝土，能够提高桥梁的结构性能，增强桥梁的抗震性。在这种状态下，在混凝土中加入1%的钢纤维，就能有效的提高桥梁的抗裂性能。在混凝土的土桩里应用钢纤混凝土，能够使土桩更加稳固，降低施工技术要求，提高施工的击打效率。
市政路桥施工中钢筋混凝土施工技术的技术要点
由于在市政路桥建设中应用了钢纤混凝土，所以施工技术和以前大不相同，钢纤混凝土的品质会直接影响到路桥工程的质量和经济效益。因此，在施工的过程中，必须要严格的按照施工标准和操作技术进行，注意每一项技术要点。
钢纤混凝土配置技术分析
市政路桥施工过程中，为了防止混凝土在配置过程中结团，所以掺入的钢纤维不能一次性放完，要保证均匀、分散的将钢纤维参杂进混凝土中。在对钢纤维与混凝土进行搅拌前，要将分散搅拌机设置成11kw，并根据混凝土的用量和用途，设定分散剂的强度和时间，分散力一般是每分钟20kg-50kg。需要特别提醒的是，搅拌钢纤混凝土的过程中，需要对钢纤维和细骨料进行过滤。在选择搅拌机时，要优先选择强制式或双锥反转时的机器设备。如果需要掺入较大用量的钢纤维在混凝土坍落的地方，这时需要减少对搅拌机的使用，避免因负荷过大，搅拌质量受损[4]。
钢纤混凝土浇筑技术分析
钢纤维水泥在浇筑的过程中，不能存在明显的浇筑接头。通常在倒料的过程中，要控制好混凝土相压的厚度，其范围大约控制在15cm到20cm，这样就能够为钢纤混凝土浇筑的连续性和整体性做出保障。另外，浇筑的过程也要保证好连续性。在振捣混凝土的过程中，不能应用插入式的方式直接振捣，插入式的振捣，会导致大量的钢纤维都聚集在振捣的中心位置，使钢纤维不能很好的分散。所以为了保证钢纤维的平均，应通过二维分布的方法进行振捣钢纤维混凝土，通过平板振动器将钢纤维混凝土捣成型，为了提高其密实程度，可以让钢纤维以纵向条纹状的形态进行聚集，这样能够提高混凝土的收缩能力，并控制好负荷的传递。当钢纤混凝土振捣完成后，要将其表面抹平，不能让钢纤维漏在表面，避免钢纤维裸漏刺伤行人，或者跟空气发生化学反应，影响工程质量[5]。
施工中接缝技术分析
钢纤维混凝土具有高强度的抗裂性和收缩性，所以可以在封闭的条件进行整幅式的摊铺。当钢纤维混凝土的强度达到施工要求的一半时，就可以进行切锯缩缝，由于钢纤混凝土的收缩性会受到热胀冷缩的影响，所以在许多抛锚处都存在钢纤混凝土开裂的情况，这时一定要根据工程建筑结构和实际的需要，对钢纤混凝土进行调整。如果在这过程中收缩缝受损，那么一定要检查好影响的装置，更换受损的缩缝装置。从而保障工程质量和工程效果。
结束语：
市政路桥建设中，混泥土混凝土的品质对其工程的荷载能力以及工程强度都有着直接的影响。钢纤混凝土能够在路桥施工中充分的发挥自身的抗裂性、抵抗性以及高负载能力，所以应在工程建设中广泛的推广和使用，从而提高市政路桥工程的质量和稳固性。
参考文献：
[1]李勤剑.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术要点探究[J].科技展望，2014，19（8）：72-72.
[2]郭朋云，郝高伟.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术的运用探讨[J].建筑工程技术与设计，2014，24（27）：459-459.
[3]邹为民.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术的运用研究[J].建材发展导向（下），2013，11（6）：172-172.
[4]江晓.探究市政路桥建设采用钢纤维混凝土施工技术的效果[J].新材料新装饰，2014，15（5）：313-313.
[5]王朝曦.市政路桥施工中钢纤维混凝土技术的运用[J].城市建设理论研究，2014，26（14）：769-770.
关键词：市政路桥施工；钢纤混凝土技术；应用
近些年来，随着我国交通运输事业的发展，传统城市的路桥建设已经不能适应社会运输的快速发展，因此市政路桥建设得到了高效的发展。在目前的路桥/，大多采用一般混凝土施工技术，因其成本低质量优、持久性好、施工操作简单、承受力强等特点，被广大施工人员所偏爱。但在目前的施工中仍然会产生质量不合格等问题的出现，因此，为了提高市政路桥建设的质量，加强钢纤混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用，能够有效的缓解以上问题，从而充分的发挥钢纤混凝土的优质作用，提高施工质量。
钢纤混凝土的基本性能
根据钢纤混凝土的加工技术可以将其分为：切刚、剪切、切削和熔抽四个类别。钢纤混凝土较比于一般混凝土最主要的功能就是可以束缚施工根基的缝隙扩展，这是一般混凝土很难达到的，钢纤混凝土能夠很好的抵抗负载或其它因素的冲击力，抗变形程度也较高。例如，在相同条件下，钢纤混凝土的抗压和抗弯程度会相对下降大约百分之二十左右，但一般的混凝土却相对下降百分之六十以上；而钢纤混凝土收缩能力比一般混凝土的收缩能力要降低百分之七至百分之九。当混凝土中加入适量的钢纤维后，其抗拉能力要比过去提高百分之二十到百分之五十左右。所以钢纤混凝土较传统混凝土有着不可比拟的优质，在市政路桥的建设中也受到了广泛的青睐。
钢纤混凝土技术在市政路桥建设中的应用范围
在道路施工中的应用
在道路建设施工的过程中使用钢纤混凝土，能够有效的降低道路水平方向以及道路垂直方向的缝隙，并且降低道路铺设的厚度，增强道路的耐磨性。因此，/道路建设中大面积的应用钢纤混凝土，要在路面的铺设过程中，将混凝土中的钢纤维含量加入到0.7-1.2，那么钢纤维路面铺设厚度将是一般混凝土道路路面铺设厚度的二分之一[1]。另外，道路上雙向车道之间一般都存在着竖直和横向的缝隙，其缝隙间的距离有时可能会达到三十米左右，但在使用钢纤混凝土铺设的道路中，可以对缝隙的距离进行处理，例如采取双层或三层的样式。双层样式是指在道路的基础板厚之上铺设钢纤混凝土，钢纤混凝土的厚度要占整体路面厚度的百分之六十[2]。而三层样式是将路面的上下两层都用钢纤混凝土进行铺设，但在中间层使用一般的混凝土。根据实践经验发现，如果在建筑施工中施工条件优越，最好采用三层样式。在道路碾压过程中，碾压的混凝土也会掺入钢纤维，这样会更好的提高路面的强度，从而凸显钢纤混凝土的力学特性优势。
在桥梁施工中的应用
在桥梁建设施工过程中使用钢纤混凝土，一般都是应用在桥面的建设上，有时也应用在桥梁负荷和稳定桥梁的位置上。在桥面的建设过程中，钢纤混凝土能够完善桥面的抵抗性和持久性。并且，在较大的程度上提高了桥梁的刚度。钢纤维混凝土在桥面建设中能够降低桥面建设的厚度，减少桥梁的自身重量，这就能够提高桥梁的受力状态。在桥梁负荷位置上使用钢纤混凝土，能够优化桥梁的构造，以及桥梁承载力位置和主梁位置的受力情况，减少桥梁的自重，从而实现桥梁轻型化的结构跨度[3]。同时，在钢纤混凝土的应用能够减少桥梁垂直方向的重量，这样能够优化桥梁的结构，减少工程成本的支出。针对桥梁的固定位置，运用钢筋混凝土，能够提高桥梁的结构性能，增强桥梁的抗震性。在这种状态下，在混凝土中加入1%的钢纤维，就能有效的提高桥梁的抗裂性能。在混凝土的土桩里应用钢纤混凝土，能够使土桩更加稳固，降低施工技术要求，提高施工的击打效率。
市政路桥施工中钢筋混凝土施工技术的技术要点
由于在市政路桥建设中应用了钢纤混凝土，所以施工技术和以前大不相同，钢纤混凝土的品质会直接影响到路桥工程的质量和经济效益。因此，在施工的过程中，必须要严格的按照施工标准和操作技术进行，注意每一项技术要点。
钢纤混凝土配置技术分析
市政路桥施工过程中，为了防止混凝土在配置过程中结团，所以掺入的钢纤维不能一次性放完，要保证均匀、分散的将钢纤维参杂进混凝土中。在对钢纤维与混凝土进行搅拌前，要将分散搅拌机设置成11kw，并根据混凝土的用量和用途，设定分散剂的强度和时间，分散力一般是每分钟20kg-50kg。需要特别提醒的是，搅拌钢纤混凝土的过程中，需要对钢纤维和细骨料进行过滤。在选择搅拌机时，要优先选择强制式或双锥反转时的机器设备。如果需要掺入较大用量的钢纤维在混凝土坍落的地方，这时需要减少对搅拌机的使用，避免因负荷过大，搅拌质量受损[4]。
钢纤混凝土浇筑技术分析
钢纤维水泥在浇筑的过程中，不能存在明显的浇筑接头。通常在倒料的过程中，要控制好混凝土相压的厚度，其范围大约控制在15cm到20cm，这样就能够为钢纤混凝土浇筑的连续性和整体性做出保障。另外，浇筑的过程也要保证好连续性。在振捣混凝土的过程中，不能应用插入式的方式直接振捣，插入式的振捣，会导致大量的钢纤维都聚集在振捣的中心位置，使钢纤维不能很好的分散。所以为了保证钢纤维的平均，应通过二维分布的方法进行振捣钢纤维混凝土，通过平板振动器将钢纤维混凝土捣成型，为了提高其密实程度，可以让钢纤维以纵向条纹状的形态进行聚集，这样能够提高混凝土的收缩能力，并控制好负荷的传递。当钢纤混凝土振捣完成后，要将其表面抹平，不能让钢纤维漏在表面，避免钢纤维裸漏刺伤行人，或者跟空气发生化学反应，影响工程质量[5]。
施工中接缝技术分析
钢纤维混凝土具有高强度的抗裂性和收缩性，所以可以在封闭的条件进行整幅式的摊铺。当钢纤维混凝土的强度达到施工要求的一半时，就可以进行切锯缩缝，由于钢纤混凝土的收缩性会受到热胀冷缩的影响，所以在许多抛锚处都存在钢纤混凝土开裂的情况，这时一定要根据工程建筑结构和实际的需要，对钢纤混凝土进行调整。如果在这过程中收缩缝受损，那么一定要检查好影响的装置，更换受损的缩缝装置。从而保障工程质量和工程效果。
结束语：
市政路桥建设中，混泥土混凝土的品质对其工程的荷载能力以及工程强度都有着直接的影响。钢纤混凝土能够在路桥施工中充分的发挥自身的抗裂性、抵抗性以及高负载能力，所以应在工程建设中广泛的推广和使用，从而提高市政路桥工程的质量和稳固性。
参考文献：
[1]李勤剑.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术要点探究[J].科技展望，2014，19（8）：72-72.
[2]郭朋云，郝高伟.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术的运用探讨[J].建筑工程技术与设计，2014，24（27）：459-459.
[3]邹为民.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术的运用研究[J].建材发展导向（下），2013，11（6）：172-172.
[4]江晓.探究市政路桥建设采用钢纤维混凝土施工技术的效果[J].新材料新装饰，2014，15（5）：313-313.
[5]王朝曦.市政路桥施工中钢纤维混凝土技术的运用[J].城市建设理论研究，2014，26（14）：769-770.