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又大又快的豪华车并不少见，但它们中大部分只有蛮力，灵动方面缺乏得不止一点点，若要在其中挑出有活力而非耍蛮力者，那似乎只有两款车型有资格出围，奥迪S8就是其中之一
只有把宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ、玛莎拉蒂总裁和奔驰S级甚至是S65 AMG都驾驶过一遍，才能体会到对这类车型而言豪华、贵气、动力都属于最基本的元素，若是能有矫健的身手才属不易，若是再能让驾驶者能有年轻了十岁的感觉，那才是本事。
玛莎拉蒂总裁和奥迪S8都是值得夸奖的豪车，它们能满足以上几点，不过菲亚特集团和克莱斯勒的深入融合让新一代总裁不可避免地显露出粗糙的美国风格，尤其是前排内饰和许多细节设计，充满了300C的韵味。S8此时就显得如此突出：纯正的德国血统和基因保证了极佳的工程学设计和精细的做工，而内敛的气质中又不时折射出几丝狂野，让我这个越来越厌恶奥迪中庸化调校和家族化设计的前奥迪车主在拿到钥匙的那刻唯一想做的就是马上调好坐姿，然后按下启动按钮挂挡狂奔。
上海周边的高速公路随着经济发展的不断放缓和外来人口的急速涌入而变得越来越烂，即使不用到处限速提示，也没多少有理性的人敢开得快。在这种环境中试驾一款拥有520马力最大功率的大型运动轿车自然会觉得憋屈，不过温柔地对待S8的油门，反而能体验到一些容易被忽视的东西。
当这台双涡轮增压V8汽油发动机的冷却液温度处于正常工作温度，变速箱挡位在3挡或者更高的挡位上，车速对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，气缸按需运行系统会自动切换至四个气缸的工作状态，点火顺序变为1-4-6-7。也就是说此时S8的动力系统变为了2.0TSI，不过并不是直列4缸，而是V4形式，大大提升了燃油经济性。5-8-3-2气缸的进气门和排气门都将处于关闭状态，气缸按需运行系统随时待命，条件满足便会自动切换4缸模式，即使在自动变速箱处于“S挡”模式或悬架模式处于动态设置时也是如此。奥迪宣称，S8以80公里/小时的速度行驶时，该系统都可将燃油经济性提升12%，即使速度提升到130公里/小时，也可实现节油7%。加大力度踩下油门踏板时，停用的气缸在0.3秒内便即刻重新启用。我们对该系统的总体描述就是：省油，虽然我们觉得该系统的成本不会低，折合成燃油的话说不定都够S8绕地球跑一圈了，但这的确很省油、很环保，因为在前往东海大桥的高速公路上以80公里/小时至100公里/小时的速度巡航时，瞬时油耗一直徘徊在8升/100公里左右，车辆在一周内的综合油耗也只有13.8升/100公里左右，这简直可以用不可思议来形容！
就如同所有大功率奥迪车一样，Quattro四驱是S8的标配，前后轴的扭矩分配完全由Quattro系统掌控，安全、高效、速度，一切都看似和以往一样，真的吗？当然不！如果说S8单单强调Quattro四驱系统外加大功率V8发动机，那它和将木纹内饰改为碳纤维内饰的A8还有什么两样？那买它还就真不如买A8，奥迪的这款非常规车型也将失去存在的意义。虽然现在的A8也配备该4.0升双涡轮增压V8发动机，但差别不单单是功率被调校得较低，悬架被设定得更舒适那么简单，S8的这台发动机其实更喜欢高转速运行！虽然上一代S8上的那台来自兰博基尼的自然吸气V10发动机是高转速之王，但那台发动机本是为小牛开发的，再怎么进行调校，扭矩输出依然还是更适合推动较轻盈的车体。而这代S8的双涡轮增压V8发动机的最大扭矩输出从低转速段可以一直维持到中高转速段，同时在高转速时的功率输出又可以用充满爆炸力来形容，是一台全能型发动机。所以，Quattro四驱系统将更多的动力传递到了S8的后轮上，前五连杆后梯形连杆的空气悬架设定自然也完全不同于A8，在蜿蜒的堤坝上飞驰时，甚至有种驾驶着四门五座R8的错觉。通过方向盘后的拨片不断换挡，一个个弯道消失于后视镜中，动态模式下相对较硬的悬架阻尼既减少了侧倾，也为方向盘提供了更好的路感，驾驶者可以安心开得更快，而此时后排的乘客也不至于被连颠带吓弄到晕厥状态。
制动系统必须随着动力的提升而加倍强化是打造运动车型的不二法则，S8前后均采用大直径的通风钻孔碟，任何有着大型豪华车驾驶经验的人即使驾驶S8两三天都会觉得它的制动表现很突兀，轻轻一点刹车便会让制动卡钳表现得很激动，这让我不得不在每次将右脚从油门踏板移到刹车踏板上前都不得不神经质地看看反光镜内的跟车距离。奥迪或许觉得这么做还不够过分，所以买家可以再多花购买一辆别克君威的钱为S8换上陶瓷刹车盘，而我们对此的评价是如果不打算拉着一车人和宝马M5在山道上飙车就真心没必要花这笔冤枉钱。
编辑短评
S8的车体没有加长过，所以整体大小和国产的A6L很接近，外加奥迪对该车的修饰依旧偏保守，所以S8不飞奔时的气势并不强。但是，它可以让后排乘客坐得很舒服，让驾驶者开起来很轻松，也能让全车人瞬间High起来，更可以让驾驶者感觉自己年轻了十几岁，这种非凡的感觉是别的大型豪华车无法提供的。
只有把宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ、玛莎拉蒂总裁和奔驰S级甚至是S65 AMG都驾驶过一遍，才能体会到对这类车型而言豪华、贵气、动力都属于最基本的元素，若是能有矫健的身手才属不易，若是再能让驾驶者能有年轻了十岁的感觉，那才是本事。
玛莎拉蒂总裁和奥迪S8都是值得夸奖的豪车，它们能满足以上几点，不过菲亚特集团和克莱斯勒的深入融合让新一代总裁不可避免地显露出粗糙的美国风格，尤其是前排内饰和许多细节设计，充满了300C的韵味。S8此时就显得如此突出：纯正的德国血统和基因保证了极佳的工程学设计和精细的做工，而内敛的气质中又不时折射出几丝狂野，让我这个越来越厌恶奥迪中庸化调校和家族化设计的前奥迪车主在拿到钥匙的那刻唯一想做的就是马上调好坐姿，然后按下启动按钮挂挡狂奔。
上海周边的高速公路随着经济发展的不断放缓和外来人口的急速涌入而变得越来越烂，即使不用到处限速提示，也没多少有理性的人敢开得快。在这种环境中试驾一款拥有520马力最大功率的大型运动轿车自然会觉得憋屈，不过温柔地对待S8的油门，反而能体验到一些容易被忽视的东西。
当这台双涡轮增压V8汽油发动机的冷却液温度处于正常工作温度，变速箱挡位在3挡或者更高的挡位上，车速对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，气缸按需运行系统会自动切换至四个气缸的工作状态，点火顺序变为1-4-6-7。也就是说此时S8的动力系统变为了2.0TSI，不过并不是直列4缸，而是V4形式，大大提升了燃油经济性。5-8-3-2气缸的进气门和排气门都将处于关闭状态，气缸按需运行系统随时待命，条件满足便会自动切换4缸模式，即使在自动变速箱处于“S挡”模式或悬架模式处于动态设置时也是如此。奥迪宣称，S8以80公里/小时的速度行驶时，该系统都可将燃油经济性提升12%，即使速度提升到130公里/小时，也可实现节油7%。加大力度踩下油门踏板时，停用的气缸在0.3秒内便即刻重新启用。我们对该系统的总体描述就是：省油，虽然我们觉得该系统的成本不会低，折合成燃油的话说不定都够S8绕地球跑一圈了，但这的确很省油、很环保，因为在前往东海大桥的高速公路上以80公里/小时至100公里/小时的速度巡航时，瞬时油耗一直徘徊在8升/100公里左右，车辆在一周内的综合油耗也只有13.8升/100公里左右，这简直可以用不可思议来形容！
就如同所有大功率奥迪车一样，Quattro四驱是S8的标配，前后轴的扭矩分配完全由Quattro系统掌控，安全、高效、速度，一切都看似和以往一样，真的吗？当然不！如果说S8单单强调Quattro四驱系统外加大功率V8发动机，那它和将木纹内饰改为碳纤维内饰的A8还有什么两样？那买它还就真不如买A8，奥迪的这款非常规车型也将失去存在的意义。虽然现在的A8也配备该4.0升双涡轮增压V8发动机，但差别不单单是功率被调校得较低，悬架被设定得更舒适那么简单，S8的这台发动机其实更喜欢高转速运行！虽然上一代S8上的那台来自兰博基尼的自然吸气V10发动机是高转速之王，但那台发动机本是为小牛开发的，再怎么进行调校，扭矩输出依然还是更适合推动较轻盈的车体。而这代S8的双涡轮增压V8发动机的最大扭矩输出从低转速段可以一直维持到中高转速段，同时在高转速时的功率输出又可以用充满爆炸力来形容，是一台全能型发动机。所以，Quattro四驱系统将更多的动力传递到了S8的后轮上，前五连杆后梯形连杆的空气悬架设定自然也完全不同于A8，在蜿蜒的堤坝上飞驰时，甚至有种驾驶着四门五座R8的错觉。通过方向盘后的拨片不断换挡，一个个弯道消失于后视镜中，动态模式下相对较硬的悬架阻尼既减少了侧倾，也为方向盘提供了更好的路感，驾驶者可以安心开得更快，而此时后排的乘客也不至于被连颠带吓弄到晕厥状态。
制动系统必须随着动力的提升而加倍强化是打造运动车型的不二法则，S8前后均采用大直径的通风钻孔碟，任何有着大型豪华车驾驶经验的人即使驾驶S8两三天都会觉得它的制动表现很突兀，轻轻一点刹车便会让制动卡钳表现得很激动，这让我不得不在每次将右脚从油门踏板移到刹车踏板上前都不得不神经质地看看反光镜内的跟车距离。奥迪或许觉得这么做还不够过分，所以买家可以再多花购买一辆别克君威的钱为S8换上陶瓷刹车盘，而我们对此的评价是如果不打算拉着一车人和宝马M5在山道上飙车就真心没必要花这笔冤枉钱。
编辑短评
S8的车体没有加长过，所以整体大小和国产的A6L很接近，外加奥迪对该车的修饰依旧偏保守，所以S8不飞奔时的气势并不强。但是，它可以让后排乘客坐得很舒服，让驾驶者开起来很轻松，也能让全车人瞬间High起来，更可以让驾驶者感觉自己年轻了十几岁，这种非凡的感觉是别的大型豪华车无法提供的。