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摘 要：运五飞机使用过程中，发现冷气系统出现过各类故障，致使飞机冷气压力低，或者无冷气压力。如果出现在起飞和降落过程，会给飞机带来极大安全隐患。为了预防此类事故的发生，提出解决故障的措施。
关键词：压气性能;顶缸;冷气泵
运五飞机安装的活塞5型发动机由多个系统构成，其中冷气系统是发动机重要的组成部分，而冷气系统的核心部件KY2型冷气泵工作的好坏直接影响到飞机的起飞、滑跑、着陆以及农业设备等的正常工作。KY2型空气压缩泵属于二级容积式压缩泵，它有较好的压气性能，使用中因某种原因也会出现各种故障。仅就压气性能和顶缸谈谈自己的看法。
1 压气性能故障分析
1.1 如何认定空气压缩泵的压气性能
空气压缩泵的压气性能，是指空气压缩泵在一定转速下向一定容积的储压瓶充气时，达到某种气压的充气时间来衡量的。要是达到这种压力的充气时间短，可以认为空气压缩泵的压气性能是好的。要是达到这种压力的充气时间延长可以认为空气压缩泵的压气性能变差。
衡量空气压缩泵的压气性能，必须要在同一转数和相同充气压力的条件下来判断。不然就不能说明空气压缩泵性能的好坏。下图为Y-5飞机KY-2空气压缩泵在不同发动机转数下的压气性能曲线。
1.2 压气性能变差的原因
（1）使用维护中因某种因素的影响，引起进入缸内的充填量减小，就会使泵的压气性能变差。经常碰到的是进气活门不灵活，活门处积炭较多，尘粒脏物卡在活门上，或进气活门生锈等，影响了进气活门的开度，使进入缸内的空气流阻增加，造成压气性能变差。另外防尘毡滤或金属滤网被脏物粘住，或是被他物堵住，使空气流过毡滤或滤网的流阻明显增加，而进气活门外面的空气变得稀薄，影响了进入缸内的进气充填量，而压气性能变差。
（2）由于泵的缸壁与活塞涨圈润滑不良，使涨圈磨损;装配时不小心弄断涨圈或使涨圈缺口对正，以及活塞上的单活门或出气活门（增压活门）松脱，关闭不严等。造成内漏降低了压气性能。其理由是，活塞涨圈磨损，断掉或缺口对正后，当活塞往下死点运动时，二级容室的容积变小，压力提高，二级容室的压力大于一级容室的压力时，便通过磨损的涨圈的缝隙或涨圈缺口对正的通道流入一级容室，使系统的供气能力减弱;又如活塞上的单向活门和二级容室下边的出气活门松脱或关不严。当二级容室的压カ大于一级容室的压力或系统压カ大于二级容室压力。就会产生倒流，使系统的供气能力减弱。
（3）进气活门松脱或关闭不严，当活塞往上死点运动时，一级容室的压力大于外界的大气压力时，就会造成外漏，直接影响二级容室的充填量，故压气性能降低。
1.3 如何判斷泵的压气性能好坏
（1）扳转螺旋桨时，能听到泵的进气活门开关时的清脆声音及啪啪的响声，实践证明泵的空气性能一定好，否则，性能不佳。应及时查明问题的原因。
（2）泵的出气接头至T-1自动调压器管段（T-1没有御荷）密封性好的情况下，压气性能好的泵，当打开分油分水器放沉淀开关时，出气快而猛，声音也大。相反，应查明原因，看是不是压气性能变差引起的。
（3）系统压力表有的飞机装在开关前，有的飞机在开关后。只要操纵正确，压气好的泵，压力表指针上升的快而稳，否则，应找出原因。
1.4 正确维护空气压缩泵
（1）应使用清洁的润滑油，保持润滑油路的畅通，改善散热条件，提高润滑性和气密性。
（2）拆装活门时，当心不要损伤了活门，保持活门关闭时的密封性。施工操作注意清洁，防止沾污机件。有必要除去积炭时，尤其是单向活门及其周围的积炭，是一项很细致的工作，马虎不得。首先应用沾有汽油的麂皮布将形成积炭的部位润湿，但使用汽油不要过多，防止冲淡了缸壁上的滑油，增加磨损和降低气密性，然后用麂皮布轻轻擦除积炭，切忌勿用金属器具进行刮削，以防止积炭颗粒到处飞溅，给工作带来不必要的麻烦，又要防止伤害金属结构。
（3）在装配时，缸壁和涨圈要涂清洁的润滑油，一定要按施工要求操作。安装涨圈时，不要使涨圈缺口对正或折断。
（4）所有工作结束时，进行复查，是防止漏洞的一环。
2 顶缸故障分析
2.1 发生顶缸的两种情况
（1）当拆装进气活门时，漏装了进气活门与安装孔之间的铝制垫圈，或不适当的减薄了该垫圈的厚度，因活门掉入缸内的延伸量大于活塞位于上死点时与缸顶之间的距离，于是活塞就会撞击活门。当发动机工作时，因撞击负荷大于四个螺栓的强度会将二级气缸与机匣壳体相连接的螺栓拉断，使气缸脱离机匣壳体。
（2）当分解一级气缸和二级气缸时，由于不熟悉技术规定，对一级气缸和二级气缸之间的垫子的厚度重要性认识不足。若增加该垫子的厚度，压缩比减小，压气性能减弱。若减少该垫子的厚度，虽压缩比增大，但是活塞还没有完全运动到上死点就与缸顶相撞，造成空气泵损坏。
2.2 如何正确维护
（1）在飞机上维护冷气泵时，当拆下进气活门，再次安装之前，一定要使活塞位于上死点，把进气活门装好，用手按压进气活门，活门行程达到0.8至1.2毫米。如果行程不对，应查明垫圈是否漏装或者其他原因。这样将防止发生顶缸，甚至螺栓拉断。在判明行程和装好固定螺栓的基础上，将活门座螺母卡锁卡牢。
（2）更换一级气缸和二级气缸之间的垫子时，应检查新垫子和旧垫子的厚度是否一致。连接装配时，结合螺杆的力矩要均匀适当，装好后，一定要将活塞转至上死点位置，从进气活门安装孔处，检查活塞顶与缸顶之间是否有合格的距离。否则会出现顶缸或影响压气性能。
（3）一旦发生活塞撞击活门或出现顶缸，应立马将整个空气压缩泵更换。
2.3 空中出现顶缸，应采取的措施
（1）空中由于顶缸使空气泵飞掉，发动机内部的滑油将由此处泄露。此时应准确的判断。滑油压力下降，发动机温度稍有升高，操纵螺旋桨变距迟缓。随着时间的增长压力下降，温度升高，将越来越明显。若滑油箱的滑油满足不了润滑，发动机可能烧坏。
（2）判明故障现象后，要果断处置，应尽快联系指挥台，并做好选择迫降的场地，进行迫降的一切准备。
3 结语
因为空气压缩泵的供气量的大小与充填量和空气泄漏量有关，因此正确的维护和修理，正是为了保证泵的充填量和防止空气泄漏的唯一手段（不考虑设计上），同时才能保证机件工作的可靠性和安全性。顶缸故障大多数是由于维护不细致造成的。所以航空维护工作一定要认真、仔细，方能保证飞行安全。
参考文献：
[1]发动机构造讲义-运五型飞机[M].安阳通用航空公司出版，2007：62-67.
关键词：压气性能;顶缸;冷气泵
运五飞机安装的活塞5型发动机由多个系统构成，其中冷气系统是发动机重要的组成部分，而冷气系统的核心部件KY2型冷气泵工作的好坏直接影响到飞机的起飞、滑跑、着陆以及农业设备等的正常工作。KY2型空气压缩泵属于二级容积式压缩泵，它有较好的压气性能，使用中因某种原因也会出现各种故障。仅就压气性能和顶缸谈谈自己的看法。
1 压气性能故障分析
1.1 如何认定空气压缩泵的压气性能
空气压缩泵的压气性能，是指空气压缩泵在一定转速下向一定容积的储压瓶充气时，达到某种气压的充气时间来衡量的。要是达到这种压力的充气时间短，可以认为空气压缩泵的压气性能是好的。要是达到这种压力的充气时间延长可以认为空气压缩泵的压气性能变差。
衡量空气压缩泵的压气性能，必须要在同一转数和相同充气压力的条件下来判断。不然就不能说明空气压缩泵性能的好坏。下图为Y-5飞机KY-2空气压缩泵在不同发动机转数下的压气性能曲线。
1.2 压气性能变差的原因
（1）使用维护中因某种因素的影响，引起进入缸内的充填量减小，就会使泵的压气性能变差。经常碰到的是进气活门不灵活，活门处积炭较多，尘粒脏物卡在活门上，或进气活门生锈等，影响了进气活门的开度，使进入缸内的空气流阻增加，造成压气性能变差。另外防尘毡滤或金属滤网被脏物粘住，或是被他物堵住，使空气流过毡滤或滤网的流阻明显增加，而进气活门外面的空气变得稀薄，影响了进入缸内的进气充填量，而压气性能变差。
（2）由于泵的缸壁与活塞涨圈润滑不良，使涨圈磨损;装配时不小心弄断涨圈或使涨圈缺口对正，以及活塞上的单活门或出气活门（增压活门）松脱，关闭不严等。造成内漏降低了压气性能。其理由是，活塞涨圈磨损，断掉或缺口对正后，当活塞往下死点运动时，二级容室的容积变小，压力提高，二级容室的压力大于一级容室的压力时，便通过磨损的涨圈的缝隙或涨圈缺口对正的通道流入一级容室，使系统的供气能力减弱;又如活塞上的单向活门和二级容室下边的出气活门松脱或关不严。当二级容室的压カ大于一级容室的压力或系统压カ大于二级容室压力。就会产生倒流，使系统的供气能力减弱。
（3）进气活门松脱或关闭不严，当活塞往上死点运动时，一级容室的压力大于外界的大气压力时，就会造成外漏，直接影响二级容室的充填量，故压气性能降低。
1.3 如何判斷泵的压气性能好坏
（1）扳转螺旋桨时，能听到泵的进气活门开关时的清脆声音及啪啪的响声，实践证明泵的空气性能一定好，否则，性能不佳。应及时查明问题的原因。
（2）泵的出气接头至T-1自动调压器管段（T-1没有御荷）密封性好的情况下，压气性能好的泵，当打开分油分水器放沉淀开关时，出气快而猛，声音也大。相反，应查明原因，看是不是压气性能变差引起的。
（3）系统压力表有的飞机装在开关前，有的飞机在开关后。只要操纵正确，压气好的泵，压力表指针上升的快而稳，否则，应找出原因。
1.4 正确维护空气压缩泵
（1）应使用清洁的润滑油，保持润滑油路的畅通，改善散热条件，提高润滑性和气密性。
（2）拆装活门时，当心不要损伤了活门，保持活门关闭时的密封性。施工操作注意清洁，防止沾污机件。有必要除去积炭时，尤其是单向活门及其周围的积炭，是一项很细致的工作，马虎不得。首先应用沾有汽油的麂皮布将形成积炭的部位润湿，但使用汽油不要过多，防止冲淡了缸壁上的滑油，增加磨损和降低气密性，然后用麂皮布轻轻擦除积炭，切忌勿用金属器具进行刮削，以防止积炭颗粒到处飞溅，给工作带来不必要的麻烦，又要防止伤害金属结构。
（3）在装配时，缸壁和涨圈要涂清洁的润滑油，一定要按施工要求操作。安装涨圈时，不要使涨圈缺口对正或折断。
（4）所有工作结束时，进行复查，是防止漏洞的一环。
2 顶缸故障分析
2.1 发生顶缸的两种情况
（1）当拆装进气活门时，漏装了进气活门与安装孔之间的铝制垫圈，或不适当的减薄了该垫圈的厚度，因活门掉入缸内的延伸量大于活塞位于上死点时与缸顶之间的距离，于是活塞就会撞击活门。当发动机工作时，因撞击负荷大于四个螺栓的强度会将二级气缸与机匣壳体相连接的螺栓拉断，使气缸脱离机匣壳体。
（2）当分解一级气缸和二级气缸时，由于不熟悉技术规定，对一级气缸和二级气缸之间的垫子的厚度重要性认识不足。若增加该垫子的厚度，压缩比减小，压气性能减弱。若减少该垫子的厚度，虽压缩比增大，但是活塞还没有完全运动到上死点就与缸顶相撞，造成空气泵损坏。
2.2 如何正确维护
（1）在飞机上维护冷气泵时，当拆下进气活门，再次安装之前，一定要使活塞位于上死点，把进气活门装好，用手按压进气活门，活门行程达到0.8至1.2毫米。如果行程不对，应查明垫圈是否漏装或者其他原因。这样将防止发生顶缸，甚至螺栓拉断。在判明行程和装好固定螺栓的基础上，将活门座螺母卡锁卡牢。
（2）更换一级气缸和二级气缸之间的垫子时，应检查新垫子和旧垫子的厚度是否一致。连接装配时，结合螺杆的力矩要均匀适当，装好后，一定要将活塞转至上死点位置，从进气活门安装孔处，检查活塞顶与缸顶之间是否有合格的距离。否则会出现顶缸或影响压气性能。
（3）一旦发生活塞撞击活门或出现顶缸，应立马将整个空气压缩泵更换。
2.3 空中出现顶缸，应采取的措施
（1）空中由于顶缸使空气泵飞掉，发动机内部的滑油将由此处泄露。此时应准确的判断。滑油压力下降，发动机温度稍有升高，操纵螺旋桨变距迟缓。随着时间的增长压力下降，温度升高，将越来越明显。若滑油箱的滑油满足不了润滑，发动机可能烧坏。
（2）判明故障现象后，要果断处置，应尽快联系指挥台，并做好选择迫降的场地，进行迫降的一切准备。
3 结语
因为空气压缩泵的供气量的大小与充填量和空气泄漏量有关，因此正确的维护和修理，正是为了保证泵的充填量和防止空气泄漏的唯一手段（不考虑设计上），同时才能保证机件工作的可靠性和安全性。顶缸故障大多数是由于维护不细致造成的。所以航空维护工作一定要认真、仔细，方能保证飞行安全。
参考文献：
[1]发动机构造讲义-运五型飞机[M].安阳通用航空公司出版，2007：62-67.